Дрони са наистина опасни за самолети?

Представете си, че се качвате на самолет, в икономична класа. И отзад, и детето ритници краката седнали. Поставяте слушалки и се опитвате да отстраните от този свят. Непосредствено след излитането чувате тъп звук и експлозия. Самолетът започва да пети. Вие гледате през прозореца на двигателя, но виждате само огън и черен дим. Ужасно, нали?

Това е точно това, за което Федералната авиационна администрация на САЩ се страхува от регулирането на безпилотни самолети. Ето защо агенцията се опитва да въведе изисквания, съгласно които всички хора трябва да регистрират модели на нетърговски въздухоплавателни средства, предимно безпилотни самолети. Но безпилотните самолети всъщност не представляват голяма опасност за гражданската авиация. Въпреки че винаги съществува риск да бъдете на борда на самолет с дросел в двигателя си, проучванията показват, че има повече шанс да се сблъскате с птица, отколкото с дроу.

Сблъсък на птици с въздухоплавателни средства

Във въздушното пространство има милиарди птици. Макар да се полагат всички усилия, за да се предпазят от летищата, където те представляват най-голямата заплаха, през 2014 г. в Америка има само 13414 случая на сблъсък с тях. Всички тези случаи обаче са разделени еднакво между пътнически и други самолети, както и с хеликоптери и малки частни кораби. Много рядко, тези сблъсъци са достатъчно сериозни, за да повредят реактивния двигател. През същата година 2014 са регистрирани 417 случая на добиване на птици в двигателя и само 112 пъти са били повредени по всяко време от самолета.

Колко опасни са дроните?

В същото време досега не е имало нито един случай, при който даден quadrocopter (търговски или друг) би се сблъскал с пилотиран самолет във въздушното пространство на Америка. Федералната авиационна администрация издигна алармени сигнали за безпилотни летателни апарати във въздушното пространство и сега получава повече от 100 съобщения на месец за безпилотни полети до друг самолет. Много от тези случаи обаче не представляват опасност за пътниците. Изследователите анализираха 921 такива случая и стигна до извода, че само 158 от тях са прелетяли на разстояние 60 метра от кораба с екипаж. И само в 28 случая пилотите решиха да предприемат разсейващи маневри.

Потенциални щети на самолетите

И така, каква е опасността от безпилотни летателни апарати за пътнически кораби и хора на борда? Необходимо е да се обмисли колко често дронове срещат самолети със самолети, а също и че размерът им е почти същият като този на птиците. Но, за разлика от тях, операторите на безпилотни кораби са в състояние да избегнат сблъсък с въздухоплавателните средства.

Има много повече птици в света, отколкото дрони, и губят много повече време за храна, отколкото дронове за зареждане от слънчеви панели. Независимо от това, учените могат да изчислят честотата на сблъсъка на авиацията с птиците за един час. Ако приемем, че скоростта на птиците и безпилотите е една и съща, може да се заключи, че безпилотите ще се сблъскат с екипажа на самолети на всеки 374 хиляди години от използването им.

Заплаха за пътниците

Не всички сблъсъци могат да повредят самолета, а още по-малко - хората, които са вътре. Учените са насочили вниманието си към 2-килограмовите птици, тъй като теглото е било обсъдено като възможен праг за по-лесен клас безпилотни летателни апарати. Едно от петте самолета, които се сблъскват с 2-килограмови птици, има леки щети. В същото време за всеки 500 самолета поне един човек е ранен.

С други думи, ако един милион два килограма дрони работят във въздуха 24 часа на ден, седем дни в седмицата, тогава един човек ще бъде ранен на всеки 187 години.

Отговорност на операторите на безпилотни самолети

Ние заключаваме, че безпилотните летателни апарати са безопасни, ако техните оператори имат поне същите когнитивни способности като птиците. Естествено, някои оператори могат нарочно да изпращат самолети по пътя на самолетите. Но спазването на забраните не е толкова голямо. За да се запази въздушното пространство в безопасност, е необходимо да се въведе двустранна стратегия за образуване на оператори за управление на дрони в пренаселено въздушно пространство. Например в Съединените щати беше разработен специален уебсайт, който съдържа достъпни и лесно разбираеми препоръки, които позволяват безопасна и законна работа с безпилотни летателни апарати.

Също така бе стартирано специално приложение за смартфони, което използва функцията за геолокация, за да информира потребителя за ограниченията и изискванията за летателни дрони в избраната област.

Значението на допълнителната работа

За съжаление, това приложение работи абсурдно лошо. Потребителите се оплакват от погрешното ограничаване на много писти, които са работили в продължение на много години. Други оператори се оплакват, че не могат да се свържат с контролната кула, тъй като приложението не предоставя телефонен номер.

Федералната служба трябва правилно да даде приоритет и да даде на операторите точна информация за това къде могат да летят и къде е забранено. И за това потребителите трябва да предоставят качествено приложение. Сега частният сектор се присъедини към играта. Например беше разработен друг уебсайт, оптимизиран за мобилни устройства, чрез който потребителите могат да определят къде да не летят.

В допълнение към образованието е необходимо да се съсредоточим върху краткосрочния и дългосрочния период на технологични решения на проблемите на все повече претъпкан въздушно пространство. В краткосрочен план технологията Geofencing е много обещаваща. Той вече е приет от производителите на много безпилотни летателни апарати. Дрони са оборудвани с GPS, което им позволява да ги предпазват от незаконни места за тях, например летища, претъпкани стадиони или национални паркове.

Дългосрочна перспектива

В бъдеще е необходимо да се съсредоточим върху модернизацията на въздушното пространство. В края на краищата има вероятност дори самолети с пилотирани полети да се възползват от технологиите, които понастоящем се развиват в безпилотен сектор. Докато повечето дрони вече работят на дистанционното управление, в крайна сметка те ще могат самостоятелно да летят и да общуват помежду си, за да избегнат сблъсък.

Същият тип връзка "машина-машина" и бордовият компютър имат решаващ потенциал за подобряване на безопасността на екипажа, тъй като грешките на пилота ще бъдат отстранени.

Подобряване на сигурността

За да се подобри безопасността на безпилотните и пилотираните самолети, е необходимо да се ускорят плановете за включване на този нов модел за управление в системата. Теренните полета, проведени в НАСА, са отлична първа стъпка, но модернизирането на въздушното пространство трябва да бъде неразделна тема в подхода на Федералната авиационна администрация към интегрирането на UAV.

Както можем да видим, проучванията, проведени от специалисти, показват, че самият дрони не представляват реална заплаха. Ако Федералната служба иска да направи въздушното пространство по-безопасно и по-благоприятно за иновациите, то трябва да използва образованието и технологията, вместо изрични забрани и нереалистични изисквания за регистрация.