Казанската хеликоптерна централа - от биплани до Ансата и Mi-38

Хеликоптерите в СССР започнаха да се строят по-късно, отколкото в САЩ, въпреки че руският инженер Игор Сикорски изобретил това превозно средство . Независимо от това, закъснението беше временно, а съветските хеликоптери скоро след старта на продукцията се показаха на небето в цялата му слава. В много страни те изпълняват различни задачи - военни и мирни. В обслужването те са удобни, полетното представяне е добро, а надеждността на нашето оборудване се е превърнала в заговор. Един от най-големите производители на нашия роторкрафт е Казанската хеликоптерна централа. Сайтът на това предприятие е част от общата информационна платформа на холдинговото дружество "Хеликоптери на Русия", което се обяснява с факта, че производството на този тип въздухоплавателни средства е запазило известно централизиране.

Как започна производството на въздухоплавателни средства в Казан. Бъдещият завод за хеликоптери в Казан

Преди войната в Казанската фабрика за самолети не беше. В град Ленинград, по нареждане на Народния комисариат на въздухоплавателната индустрия от 4 септември 1940 г., е създадено производство на самолети. Нахлуването на нацистките войски създаде заплаха за целия отбранителен комплекс и бе взето решение за евакуация на някои от съоръженията отзад. По този начин Ленинградският авиационен завод под номер 387 е бил в столицата на съветската татариа, където е бил комбиниран с друго производство, което преди това е било ангажирано с производството на транспортно оборудване, като в същото време говорело малко за невъзпроизведомия номер 169. Изградихме в Казан малки биполета Po-2 U-2 и са предназначени за обучение на пилоти). Тези самолети, сякаш ненадеждни и направени предимно от дърво, изпълняваха своята мисия за защита на родината: те служеха за разузнаване и дори извършиха нощни бомбардировки. От портите на завода бяха изхвърлени единадесет хиляди парчета на летището.

След войната

Необходимостта от въздухоплавателни средства след победата намаля, но селскостопанската техника не беше достатъчна: опустошение. В завод завод №387, C-4 комбайни започнаха да произвеждат - първите самоходни технически устройства, способни да извършват редица полеви работи. Тази задача беше по-належаща от всякога, нямаше достатъчно работници, беше необходимо да се повиши нивото на механизация на селските райони. И строителите на самолети се справиха, колективните и държавните ферми на СССР получиха девет хиляди единици. Но все още това растение не е създадено за производството на селскостопанска техника.

Отново небето

През 1951 г. проектантската и строителна работа по първия съветски масов мишена Mi-1 е завършена в Бюрото за проектиране на MIL Mil. Беше лесна кола, способна да вдигне до трима души, включително пилот. Но с нея Казанската хеликоптерна централа започна своята работа в тогавашния нов подсектор на конструкцията на самолетите. През 1954 г. те успяват да овладеят нова машина Mi-4, чийто дизайн е толкова успешен, че чуждите държави започват да я купуват. Също така е полезно за нуждите на съветската армия, Aeroflot и полярната авиация. През 1965 г. започва производството на този шедьовър на местната индустрия - Mi-8, който стана най-разпознаваемият, масов и популярен роторкрафт в историята на съветската конструкция на самолети. През 1966 г. се премахва завесата на тайната и мястото на безличния номер на "пощенската кутия" е взето от нова марка - "Казан Хеликоптер". Тя стана известна по цял свят.

"ANSAT"

Съветската авиационна индустрия винаги е била заобиколена от грижата на правителството, в нея работеха най-добрите специалисти, елитът на инженерния клас. След разпадането на СССР Казанската хеликоптерна централа започна да изпитва същите затруднения като цялата национална икономика. Ръководството на предприятието обаче не се отказваше и не позволяваше разрухата на предприятието, което му беше поверено. Създаден в дръзката деветдесетте години отворено акционерно дружество продължи да се занимава с основен бизнес, когато изглежда, че може да донесе загуби. В завода за хеликоптери в Казан през 1997 г. те започват да сглобяват първото копие на Ansat - нов тип лек и малък автомобил, който пазарът е необходим. Способни да носят до девет души, този хеликоптер, поради своята икономика, би могъл да се използва в различни области на живота, от обучаващи пилоти (Ansat-U) до летящи линейки. Два мощни двигателя (използвани от Американ Прат и Уитни) осигуряват скорост от 250 км / ч и висока скорост на изкачване. Машината е компактна, дължината й е малко повече от 13 метра.

Нови хоризонти

Ansat все още е уникален. В постсъветския период нито един хеликоптер не е бил проектиран в Русия, а в ОАО Казан Хеликоптер Рен са успели да го направят. Въпреки това, имаше изоставане от последните десетилетия. СССР наследи богато наследство, което трябва да бъде разумно изхвърлено. Продължава да работи в тази посока Казан хеликоптер растение, чийто адрес (Tetsovskaya Street, № 14) не стана място за складови комплекси, търговски и развлекателни центрове и супермаркети. На базата на известния Mi-8 бе пусната модификацията на Mi-17 с модерна авионика и електроцентрала. Обещаващо развитие е Mi-38, което ще се произвежда от следващата година. За нуждите на предприятието се закупува най-новото оборудване и обучен персонал. Както знаете, кадрите решават много.