Керченския пролив: ширина (снимка)

Водите на Керченския проток, обгръща остров Тузла, свързващ Азовско море и Черно море. На западния бряг, миеха полуостров Керч, а от изток - бреговата линия на Taman полуостров. Главната порта се счита за Керч.

историческите имена

С напускането на възраст от Керченския пролив, чиято ширина варира по цялата му дължина, за да промените името. В древността хората, които се заселват в земите на североизточния Черно море, наречен го Босфора (Bosphorus) Конан.

В бъдеще, имената на владетелите на бреговете на полуострова го предават по начина, който е удобен за тях. Турци, решението тук през Средновековието, тя се нарича Таман Bogas. С пристигането на руския парче суши не е просто преименуван. Има препратки към Tauride, Yenikalsky, Керч-Yenikalsky и накрая Керченския проток.

резервоарните Размери

Каква е ширината на Керченския проток? Каква е нейната дължина и колко дълбоко е? Интересно е да се знае, на първо място, географи и моряци. Изследователите открили, че водите й се простираха по дължина от 42 км. Диапазон на широчината варира 4-15 км.

Пролив максимална дълбочина постигната по воден път. Към дъното има около 18 метра. През 70-те години на миналия век, произведени задълбочаване на фарватера от драгиране машина. Въпреки това, намаляването на седимент не се допускат много дълбоко изтегляне кораби се движат свободно през пролива. На кораби, в следните пристанища на Азовско, производство претоварване.

Долната Yenikale открива при 12-14 фута. В близост до Ак-прекъсвача воден стълб достига 18-23 фута. В областта на дълбочина Kamysh-Бурун варира от 22-24 фута. В Chongeleka зона, в самото средата му да достигне дъното, че е необходимо да се спускат на дълбочина 42-45 фута.

Посоката свързване с Danagiyu Takil, водния стълб в 58-60 фута има Kerchensky проток. На дълбочината и ширината на резервоара във всяка зона се различават. Къде се крие плитка Yenikale линия, изкопан с дължина от шест мили канал. Колоната на водата в този град - 18 фута.

климат

Без значение къде ширина от Керченския проток има, метеорологични условия в цялата му дължина и същи. Водата в него започват да се затопли в края на май, температурата на термометъра достигна до марката в C замръзва 24-25 °. Ако проблемите се появяват, за да се отрази, през пролетта тя достига до 10 метра, а през лятото е налице значителен спад й до три и след това до два метра.

През зимата, водата в крайбрежната зона частично покрита с лед и сняг. Пролива вече прилича на покритата със сняг поле, доминиран от силни ветрове, достигащи 15 м / сек, плаващи ледове и половина метра вълна. В лошо време навигация (на разположение почти целогодишно) окачен над езерото.

Обикновено, потокът се насочва от Азовско море до Черно море. Въпреки това, отделни случаи, например, появата на силни ветрове южните, може да се променят на водния поток. На брега пада само оскъдна валежи. Путин се дължи до края на есента, продължава няколко месеца.

Waterfront функции

Керченския пролив, ширината на която се дължи на очертават бреговата линия е рамкирана от ниски пясъчни коси, подходящи за туризъм. Coast формира Керченския полуостров е на хълма, и стръмни скалисти места. Скалистите планини се издигат над плажовете тук и висят над повърхността на водата. Крайбрежието се формира от Taman полуостров, от друга страна, е ниска.

Поради недостига на брега валежи пролив обхваща рядка растителност. Брегът е надарен с много заплетен линия. Тя сваля в много малка poluostrovkov и заливчета. С крайбрежие протегне във водата доста дълъг пясъчен шиш.

икономически сектори

Развитие на риболова и корабоплаването - основа на местната регионална икономика. Минерали този регион е богат. Само Кейп Iron Хорн, разпределени по протежение на южното крайбрежие на Taman, се слави с желязна руда депозити. След това намери уникално място с пускането на желязна руда директно върху повърхността на земята. Рудата се обогатява на желязо в тях до 33%. Промишлени добив на желязо за 1930 г. в тази област е извършена. Населението се занимава само събиране на плочи, чипс от слоевете на руда и натрупване в плитки води.

ферибот

Pond с древни времена се счита за привлекателна транзитен възел. Поради географското уникалността на града, изцедени Intermedia морета, различни древни народи са внедрили амбициозни проекти. Гръцки колонисти, построени тук Пантикапей град - столица на Боспорско царство.

Античен Пантикапей с основната транспортна артерия на античността и средновековието - Пътя на коприната - не е съдено да оцелее, а сега на територията на която се намира, се простираше герой-град Керч. Първият редовен напречно преминаване на резервоара е подредена в ерата Пантикапей.

Уреждане Porfmy право да пресичат пролива на стоки и хора. Водосборния преодоля гребни и ветроходни плавателни съдове. При избора на място за града, няма нищо случайно. Изследване, което ширината на Керченския проток на определено място, гърците успяха да намерят най-тясната мястото на резервоара, където по-късно издигнат Porfmy.

Днес Керченския проток, чиято широчина в областта на около 5 км, е оборудвана с порт "Крим". Благодарение на ферибот успя да създаде възможност за постоянни длъжности пристанище пристанище "Кавказ". Древното селище Porfmy действал като прототип на една древна и исторически прототип Керченския ферибот.

Преминаване на годините на войната

Сериозни усилия за свързване на бреговете на Кубан и Крим са направени през 40-те години на миналия век военните. Германско командване заета Керч, стратегическото значение на града е високо оценена. Германците са знаели, че това, ширината на Керченския проток, но това не се изплаши, и те са оборудвани с най вододел понтонен мост, значително да съкрати пътя към кавказките региони маслодайни. Те са разработването на проект, да се ангажират активно обучение за изграждане на моста. Прилагане на план, за да ги спре критична военната ситуация в близост до Керченския. Съветските войници, които освобождават града, опитвайки се да се реши по същия остър стои въпросът: доставка на военни стоки от бреговете на Кавказ в Кримската порт.

Предната линия се проведе в близост до резервоара, така че това е силно черупки фашистката армия. Това попречи на окабеляване натоварен морски транспорт. Тъй като не е възможно да се изгради пълна мост, построен на кабинковия лифт, който дава възможност да се достави над пролива в натоварването на автомобила. Тя е доставена ежедневно около 300 тона на всички видове продукти. И само когато Кримската земя напълно освободена, тя започва изграждането на уникален железопътен мост от заснетите материали чрез Керченския проток. Ширината на моста, за да се улесни свободното движение на железопътния транспорт.

Надлез, което не е оборудвано ledolomami, продължило твърде малко. Изграждане, не успя да издържи на натиска на гигантската ледът се срина. Ангажирани в нейното възстановяване, не се елиминира само руините на стратегически важен обект, което пречи на навигация.

Преминаване в следвоенните години

През 1950, изграждането на язовир на ферибота започна. Конструкцията, която влиза в действие през 1954 г., работи днес. Тя придобива статут на международен ред, в който превозваше пътници, превозни средства и влакове. Една значителна ширина на Керченския проток (снимка представена в тази статия) е престанал да бъде непреодолимо препятствие.

Първо умножена два ферибота, като на борда на товарни автомобили по линията. След още няколко кораба се присъединиха тях (vagonopriemnikov дизайн са разширени), транспортиране на пътнически влакове. Превозните средства, определени на места без влак монтаж, пара или напълно изпратени до, без да се излагат на вагоните. Набраздяване фериботни вагони, произведени с помощта на два локомотива.

През 1970, преминаването е снабдена с две двигателни фериботни ледоразбивачи. С външния си вид, много малко хора са се превърнали в това, което се интересуват, е ширината на Керченския проток, защото тези плавателни средства, използвани дори и през зимата, без никакви проблеми в периода от повърхностни води лед. Един от фериботи, ледоразбивачи доведе уравняване на фарватера на лед, и втория манш на линията. В края на осемдесетте години, към тях се присъединиха още avtoparom.

преминаване на работа след разпадането на СССР

Плавателните съдове са били в експлоатация в продължение на повече от четиридесет години, през сериозна нужда от модернизация. Икономически и политически трудности, които последваха разпадането на СССР, беше в края на железопътната комуникация чрез Керченския проток. Ширината на водния обект за пореден път да се превърне в непреодолимо препятствие се дължи на факта, че по-старите фериботи отписани в бележката, както и нови кораби, които не са доставени.

Действие ферибот, да спре до 2004 г., се възобновява след ремонт и реконструкция на железопътния сектор и неговата доставка на един кораб. Първите реставрирани ферибот товарни влакове. През 2005 г., той е оборудван с друг железопътен ферибот.

Инструментът за най-известните събития извършва в същото време двете страни - Украйна и Русия. Едновременното прилагане се регулира от междуправителствени споразумения. Транспорт на влаковете влакове, коли и хора се провеждат през целия ден.

Сега обещаващите разработки са свързани с преминаване, имат за цел да се максимизира потока от стоки се преодолее голямо ширина на Керченския проток. Фериботи и други плавателни съдове трябва да бъдат обект на оптимизация, който ще подобри процеса на работа и да се подобри обслужването на пътниците. Смята се, че развитието ще се увеличи пропускателния капацитет на кръстовището, особено през лятото, когато потокът на пътници и превозни средства се увеличава драстично.

Транспортните връзки с ферибот

Керч Bus - удобен транспортен възел. Той сложи няколко автобусни линии, които вземат пътници на "Крим" на порта, Ялта, Севастопол, Симферопол и други кримските градове. Следователно тя е направена не само предградията съобщението тук произхожда много градски маршрути. Център комуникира с околните градове, благодарение на движението на автобуси, микробуси и функциониращ тролейбусна линия. Гара Platz се намира на входа на Керченския.

Керченския мост

Ефективното развитието на регионалната транспортна артерия се свързва с изграждането на моста. Анализаторите смятат, че редовната маршрут на транспортиране, свързващ Кубан и Крим, ще насърчи развитието на регионалната икономика.

В момента, без значение каква е ширината на Керченския проток на определено място на резервоар работи около сто плавателни съдове. колона вода, за да се скрие движението на рибни запаси и мощните тайни на наводнени древни градове, паметници и много потънали кораби от различни епохи на Вселената.