Котвени кораби. Анчор Матросов: елементи на дизайна

Изглежда, че можете да кажете за котвата? Най-простият, на пръв поглед, дизайн. Но той играе огромна роля в живота на кораба. Основната задача на котвата е сигурно да завърже кораба на земята, където и да е: на открито море или на открито. Морска лодка или яхта, круизни линии или многотонен танкер - безопасното движение в морето за всеки кораб зависи от надеждността на котвите.

Проектите на котви са били модифицирани в продължение на стотици години. Надеждност, лекота на използване, тегло - всеки параметър проверява на практика самата морска повърхност, преброявайки морските мили. Повечето от котвите носят общите имена: Адмиралтейство, лед, плуг, котки. Но има и котви, кръстени на техните създатели. Сред изобретателите на надеждни дизайни са имената: Hall и Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

"Веригите на котвените пръстени в пристанището ..." или ролята на котвата на котвата

Котва трябва да осигури безопасно паркиране на кораб, кораб, лодка или яхта в пътното платно и на открито море. В допълнение, котвата играе огромна роля при решаването на други проблеми:

• Ограничава мобилността на плавателния съд по време на закачване на друг плавателен съд или котва при неблагоприятни атмосферни условия, силен ток, извършващи операции по натоварване.
• Позволява ви да направите безопасно включване на ограничено място (например в тясно пристанище).
• Може бързо да спре инерцията и да спре кораба при сблъсък.
• Помага да се премахне кораба от плитчините от екипажа.

Части от конструкцията на котвата (вериги, ястреби) понякога се използват за теглене.

Ситуациите, в които се използва котвата, могат условно да бъдат разделени на две групи.

Първата група е за спешна употреба: в ситуации, в които котвата трябва да държи кораба на максимална стойност на силата на вятъра и морските вълни.

Втората група - за ежедневна употреба: с кратка спирка при хубаво време

Структурата на котвата

Краката на кораба е мястото, където се намира устройството за закрепване. Допълнителна конструкция на котва е инсталирана на кърмата на корабите с голяма тонаж, ледоразбивачи и влекачи. Този проект включва котва, верига за закрепване или въже, верижна кутия, устройство, което закрепва закрепващи вериги към корпуса на кораба, кука, спирачка и спирала и котва, с която да закрепват и повдигат котвата.

И от какво се състои самата котва, в чиито стоманени лапи е сигурността на кораба, екипажа и пътниците на борда?

Котвата е специална конструкция (заварена, излята или изкована), която се спуска до дъното и държи кораба с верига за котва или въже. Състои се от няколко елемента:

Шпиндел (надлъжна прът) с котвена скоба в горната част - с тази скоба котвата е прикрепена към веригата;

Лапи и рога, които се прикрепят към вретеното неподвижно или върху шарнира.

Анкери с пръчка, в горната част на шпиндела, е монтиран напречен прът, който укрепва задържащата сила.

Котвени конструкции: цел, тип

По название корабните котви са:

• Спомагателни : котви, стълбове, катери, котки, лед. Ролята на спомагателните котви е да се помогне на полицията в определени ситуации: по време на кацане и слизане на пътници, товарене и разтоварване, повдигане на кораба от плитчините и запазване на кораба в ръба на леденото поле.
• Stanovye : на всеки кораб те трябва да бъдат 3 (2 в хълмовете, 1 - на палубата).

По метода на абстракция на почвата са разделени на две групи.

Една група включва котви, които поемат земята (т.е., се влива в нея) с една лапа. На първо място, тук е адмиралтовата котва.

Другата група съчетава котви, които поемат земята с две лапи: котвата на Хол, Байърс, Болт, Грузин-Хайн, Матросов.

Стоманените котви трябва да отговарят на следните критерии:

• сила;
• Бързо връщане;
• Добър прием на почвата;
• Лесно отделяне от земята по време на изкачването;
• Удобно закрепване в позиция "в движение".

Един от най-важните критерии е голямата сила на задържане, т.е. максималната сила, измерена в килограми, под влияние на която котвата не напуска земята и ще може да държи кораба "на каишка".

Котва - "Адмирал"

Адмиралтното котва може законно да се счита за ветеран сред корабните котви. Това е почти единственият представител на дизайни, които имат запас. Въпреки факта, че е заменен от по-модерни и надеждни модели, той все още изпълнява ролята на кораб в флота. Това се дължи на гъвкавостта на дизайна.

Структурата на котвата на адмиралтетата, проверена от векове, е лаконична: фиксираните лапи и роговете се хвърлят или обковават заедно с шпиндел и образуват едно цяло с него без допълнителни механични елементи. Склад - дървен или метален. Неговата задача е да помогне за бързото отстраняване на почвата и правилната ориентация на котвата, която се придържа към дъното.

Самият дизайн е компактно сгънат: пръчката е поставена по дължината на шпиндела, а в съвременните модели могат да се добавят лапи. Това прави по-лесно съхранението и транспортирането на котвата по време на похода.

Предимствата включват голяма сила на задържане (коефициентът му е 10-12), който е по-висок от много "колеги" със същото тегло.

"Адмиралът" е в състояние да се справи с всяка почва: той не се страхува от големи камъни, сред които "колегите" често са оставени, нито коварното подчиняване на калта, нито плътните подводни водорасли.

Недостатъците на старият таймер на флота могат да бъдат тромави и обемни, трудоемки при боравенето с тях - това води до факта, че е неприятно да се прикрепя към маршируващата позиция и не може бързо да се предаде. Котвата е изкована от желязо със строги изисквания към качеството на материала и изработката - това води до високата цена.

Прътът често излиза извън ред: желязото се огъва, а дървото поврежда мекотелите, крехко и краткотрайно.

Когато се потапят в земята, един крак изпъква, представляващ заплаха за корабите в плитка вода, и една верига за закрепване може да се хване върху и над земния рог, изпъкващ над земята .

Анкета за залата

През 1988 г. английската зала е патентована като котва, наречена след него. Тази котва също се смята за военноморски ветеран, само без родител. Конструкцията се състои от шпиндел и две лапи, излят заедно с кутия.

Лапите в този дизайн са необичайни: те имат плоска форма, люлка и могат да се въртят по оста.

Кутията и лапите са претеглени от приливите и сгъстяването под формата на лопатки. Задачата им - да превърнат лапите си, принуждавайки ги да влязат в земята до дълбочина, която може да бъде 4 пъти по-голяма от лапите. Това е особено важно, ако почвата е слаба и е необходимо да се втвърди силно, за да се постигне солидна основа.

Безспорните предимства на котвата на Хол се считат за достатъчно голяма задържаща сила, бързо отдръпване (може да се даде на път и този начин на отдръпване дори помага да се намалят лапите колкото е възможно повече) и удобно почистване в кошутите.

В плитки води не е опасно за други плавателни съдове, тъй като краката лежат равномерно на земята, изключването на веригата за закрепване или въжето около лапите е изключено.

Недостатъците на конструкцията включват ненадеждността на закрепването на котвата на хетерогенна почва с появата на въртящ момент или по време на паркиране в открито пътно платно с промяна в посоката на вятъра или силен ток, когато котвата започне да пълзи с драскотини. В този случай, със силен грайфер, котвата скача от земята и след това се задълбочава отново благодарение на лопатите, които имат време да затоплят хълма от земята. Това се обяснява с твърде голямото разстояние между лапите. Освен това кутията за панти може да се задръсти, когато пясък или камъчета се събират в нея.

При издърпване в човката при събирането на котвите, лапите не винаги могат да заемат собствената си позиция поради не много доброто разположение на центъра на тежестта.

Анчор Матросов

Тази котва е един от най-модерните проекти с увеличена сила на задържане. Създаден от съветския инженер IR Matrosov през 1946 г., той поглъща достойнството и премахва недостатъците, присъщи на ноктите на два вида котви: с фиксирани лапи (като Адмиралтейството) и с пинове (котвата на Хол).

Конструкцията на котвата е както следва: шпиндел, лапи, странични пръчки, скоба за котва.

В системата "Матросов" широките въртящи се лапи са почти непосредствено приближени до шпиндела и са толкова близо една до друга, че по време на погребението в земята те започват да работят като една голяма лапа. Площта на всяка от тях е по-голяма, отколкото в други котвени конструкции. Заедно с лапите се излива пръчка с странични вълни. Пръчката се измества нагоре спрямо оста на въртене на шпиндела. Неговата задача е да предпази котвата от преобръщане и да увеличи задържащата сила, като се втурва в земята заедно с лапите.

Предимствата на дизайна са стабилност при изваждане на земята, голяма сила на задържане дори на меки пясъчно-бели почви и камъни, сравнително малко тегло и лекота на прибиране към човката по време на събирането. Когато корабът се завърти на 360 ^{градуса, той} запазва увереност.

Има дизайн и недостатъци. На гъстата земя в началния етап на проникване котвата е нестабилна. Ако лапите се озоваха на земята, те отново не навлизат в земята и котвата продължава да пълзи. Пространството между краката на шпиндела е толкова тясно, че често се запушва с пръст - това не позволява на лапите да се отклоняват свободно.

производство

Anchor Matrosova се предлага в две версии:

• Заварени (заварени)
• Пълно тегло (хвърлена лапа)

Техническият стандарт за котвата на Матросов е GOST 8497-78. Използва се за котви, които се използват на повърхностни кораби, кораби и плавателни съдове за вътрешна навигация.

Техническите характеристики и параметри се определят от масата (теглото на арматурата)

Заварена котва

Заварената котва на Matrosov е изработена от 5 до 35 кг от неръждаема стомана или стомана с анодизирано покритие или боядисване.

Котвите, покрити с боя, изискват допълнително внимание (отстраняване и ръждясване), тъй като боята бързо се отлепва от почвата. Анодното покритие е по-устойчиво, но също така е подложено на физически ефекти при контакт с почвата. Най-устойчивите заварени конструкции са анкерите, заварени от неръждаема стомана.

Пускайте котва

Машинните котви на Matrosov са изработени от 25 до 1500 кг.

Те са, като правило, излят от чугун и покрити с анодно покритие или боя.

Antenna Matrosova, поставена в пилотната версия, бе успешно изпитана на морски риболовни кораби при експлоатационни условия. Преимуществата от него пред котвата на ансамбъла бяха неоспорими.

И кое е по-добро?

Предвид голямото разнообразие от корабни котви, не е възможно да се отговори недвусмислено на въпроса кой дизайн е по-добър.

Въпреки това многобройни тестове за определяне на големината на задържащите сили на различни видове почви показаха, че котвата на Матросов е 4 пъти по-голяма от тази на Адмиралтейството и Хол на същата маса.

Котвата е ефективна за използване на плавателни съдове за вътрешна навигация, речни кораби, лодки и яхти. На корабите от флота се практикува използването му като спомагателно средство.