Пътнически самолет "Боинг-727": снимки, спецификации, ревюта

В началото на 60-те години на миналия век, на самолета "Боинг-727" първа пое към небето. Този модел е вторият и последен модел на групата, който е получил trimotored оформление. Още на следващия модел - 737 - е местоположението на двигателя, което може да се види на почти всеки съвременен самолет - на пилоните по крилата.

Моделът идва в отговор на искане на превозвача на малък икономичен лайнер, който може да се използва за придвижване на къси разстояния и средни разстояния полети. Първо, обаче, продажбите са били бедни. Това беше общото мнение, дори сред превозвачите, по-добре е да си купите използва / у 707, от новия 727 Той не беше до радикална повратна точка в развитието. Новият модел е представен през 1967. Полет и спецификации остават непроменени, с изключение на един параметър. На самолета, с кодово име "Боинг-727-200", бе една трета по-голям капацитет от прототипа.

Самолетът с три двигателя

Трябва да се отбележи, че по това време разтвор на трите двигатели в задната част на фюзелажа е типичен един за самолетната индустрия и "Боинг" изоставяне общи канони силно рискуват. Такава конструкция получава изпълнение американски равнини, да предприеме поне модел MD-10 (11), сега освободен "McDonnel Дъглас. Той се използва в Съветския авиационната индустрия.

"Боинг-727" и "ТУ-154" (в горните снимки) са навън близнаци. И двамата са trimotored споразумение, всички двигатели са притиснати към задната част на фюзелажа. Топ оборудван с входящ въздух, разположен в предната част на кила, а другите две - от двете страни. Общи функции могат да бъдат изброени за дълго време, но има една разлика. "Боинг" самолет построен под неговите заповеди няколко американски авиокомпании, а 727 се използва основно за вътрешни маршрути. Да, част от въздухоплавателното средство купих други носители, но поради определени условия, най-вече на самолета лети само за държавите и Аляска.

Описание и характеристики

С изключение на двигатели, разположени в задната част на "Боинг-727" може да се похвали с някои отличителни черти, които съвременните самолети вече не се използват. Най-впечатляващото е вратата. В първите модели, произведени преди 1967 г., има само две са били. Един - в ляво, точно зад пилотската кабина. На втора позиция е силно повлиян от бъдещите потребители - авиокомпании. Вратата беше в гърба, под кила, като по този начин има своя капан. Неговите контрол отстраняване хидравлика на самолета. Това решение може да оперира на модела в малки, малко по-използвани летища.

Тъй като е разработен на самолета, след като вече конкретни клиенти, вторият най-ярките иновации е по крилата. Фирми ще могат да използват в по-малките летища лайнер с малки писти. Има проблем. От една страна, оптимална работа на двигателя се извършва при висока надморска височина нормален ритъм. От друга - на кратко ивица забранява разтоварване най-висока скорост. За да отговарят на две изисквания, крилото трябва да има определени характеристики. Двигателят на присъствие под него е трудно да се изпълни всички поставени задачи, поради което те са били преместени в задната част.

Вътрешното оформление "Боинг-727" е стандартът за тип с една пътека. Клиентът избор от два решения. Или една икономика - 6 места в реда с броя на пътниците до 190, или броят е намален до 140, но самолетът ще бъде два класа - бизнес (4 места в един ред) и на икономиката.

кардинал фрактура

Няколко години след началото на продажбите на програмиста трябва да се промени в проекта. Резултатът е удължаване на фюзелажа от 6 метра, като поставите два блока от три метра дълга пред и зад крилата. Като се има предвид, че това не е довело до конкретна увеличаване на разходите за поддръжка, ситуацията се е променила, и "Боинг-727" е бил един от най-добре продаваната самолета на своето време.

модификации

Преди да се пристъпи към описанието на измененията, ние отбелязваме, че големи промени, с изключение на по-горе описаната разширение, самолетът в своята 20-годишна история, почти пострадали. Може би виновника, който влезе на пазара най-често се използва (както се нарича сега) 737. Може би по вина на остаряване.

Първото поколение на обработка получил името "Боинг 727-100". Въз основа на този модел, който пуснахме три допълнителни версии:

• F - чист транспорт. Разликата между тази модификация е голям (2x3) товари врата в допълнение към, предвидени в основния дизайн.
• C - Utility. Когато тази функция е възможността за бързо прекомпозирате. собствените сили на клиента може да го или чисто товари, или в икономиката променят.
• QF - Тази опция не се произвеждат с търговска цел. Това е стандартен товарен самолет, оборудван само с двигател "Ролс-Ройс".

Второто поколение - версия 200 - в допълнение към чисто пътнически получил няколко допълнителни възможности:

• F - версии на 200 камиони базирани бяха събрани общо 15 парчета.
• 727-200A - този код се получава самолети с разширен обхват. В допълнение към увеличаване на капацитета на гориво, този модел има добра структура, по-мощни двигатели с реверсори тягата, новото оборудване. Също така е отличителен белег на всички Series 200 въздухоплавателни средства става по-пътнически врата, вградена в проекта.

Тук е линията на самолети "Боинг-727". 800 модели от първо поколение, и повече от 1000 - версия 200A.

технически данни

Кратък поглед върху техническите показатели на самолета:

• Размах на крилата - 33 метра.
• Площ - 157 квадратни метра. м.
• Височината (опашката) - 10.5 m.
• фюзелажа ширина - 3.76 m.
• Дължина - 47 m.
• Нормална работа - 965 km / h.
• Таван - 12 2000 m.
• Полет диапазон - 4020 km (за версията 200A).

Отделно говорим за двигатели. Договорът с фирма "Ролс Ройс", там дълго. Ето защо, всички въздухоплавателни средства, получени три еднакви двигатели от "Прат и Уитни". Самолет първо поколение се получава с модел на натиск 14 кН. Машини 200-ния модел дава възможност за избор на три възможности. Двигатели, направени от една и съща фирма, но имат глад до 17 кН + могат да работят в няколко режима.

С помощта на линейното

Развитие на самолета се извършва при определени поръчки на американските авиокомпании, както и по-голямата част на самолета извън Северна Америка няма да си тръгне. Въпреки това, повече от 20 години на производство, "Боинг-727" успя да посети всички краища на земното кълбо. Самолетът не е купил само в Съединените щати - той е работил по линиите, както и други страни. В средата на 80-те години на производството се премине към модела 737. Последният полет на самолета направи ливрея авиокомпания бедните латиноамерикански и азиатски страни.

В родината си - в САЩ - той отлетя за чартърни полети една малка компания до 2008 година. След това е обявено в несъстоятелност и въздухоплавателни средства (в брой 16 броя), предоставено на метал. Според официални данни, в същата 2008 г., не е имало самолети, над 500 от близо 2000, издаден своевременно. Всички от тях са превърнати в F-версия и пътнически трафик вече не се използва.

Отзиви

За да бъде картината пълна трябва да запишете няколко мнения за тези, които имаха шанс да хване самолета. Имайте предвид, че дори и в Съюза момента тя все още е превоз на пътници.

В рамките на прегледа, е интересно да се сравни с Руската брат, забравяйки, че не ултрамодерен опции в производствените години, самолетът не е бил. Маркирана стареене на машината, има сравнение с конвенционален стар "Икарус". Понякога има наистина смешно сравнение с "737". Но въпреки че първите 737 години и е бил освободен в началото на производството на второто поколение на описаната лайнера, че това е напълно различна машина с различен интериор, обновената пълнене и трамплин за голямо бъдеще.

Въпреки всички тези недостатъци, известни компании, занимаващи се с доставка на товари, самолетът удовлетворени.

заключение

Ние кратко докосна по-голямата част от техническите аспекти на самолета "Боинг-727". Снимките по-горе, напомни на представителя на съветската индустрия самолети. Проектиран в лайнер Туполев стана почти близнак на американеца. Но изяви - не всички, нещо, което да работи в областта на авиацията. "Боинг-727" изгонени от рая, с нови модели на едноименната група. Руска версия, с подходящи грижи, все още работи. Това не е най-добрият показател за различията между привидно подобни машини?