Руската далечни разстояния авиация и нейната история

Преди малко повече от сто години Николай II разрешава създаването на ескадрила на въздухоплавателни средства, "Иля Муромец". След това той е роден на далечни разстояния на авиацията в нашата страна. За важните събития в историята си, което ще прочетете в този материал.

Но първо, трябва да се отдаде почит на хората, които са били в началото на този бранш. Кои бяха командирите на авиацията на дълги разстояния? Нека да ги посочим:

• PV Androsov.
• AE Голованов.
• P. S. Deynekin.
• АД Zhiharev.
• IM Калугин.
• AA Новиков, който по-късно стана маршал.
• М. М. Опарин.
• Б. Решетников.

Тези командири са направили много за подобряване на отбранителните способности на страната ни.

"Иля Муромец": Как започна всичко

В края на 1914 г., най-високата командата е създаден ескадрила "Muromtsev" начело с Михаил Shidlovsky е бил повдигнат. За първи път в света е имало такова голямо съединение на атентатори четири двигателя и далечни разстояния авиация е родена като такъв. Всъщност, "дядото" на първия си стоеше на крилото повече 23ти Декември, 1913.

"Муромец", който е по-известен като C-22, създаден на легендарния Сикорски фабриката Руско-Balt. За времето си, това беше едно невероятно машина, която може да мотори и вдигат във въздуха толкова, колкото пет тона маса. Самолетът има само два пистолет платформи, които за тези пъти е и технология режещ ръб.

Участие в Първата световна война

Странното е, че ескадрилата от тези самолети е оборудван с глоба, която в онези години беше приятно изключение от руската армия. През четирите години, от 1914 до 1918 г., самолетът приключи повече от четиристотин излитания. Загуби в размер на само един самолет.

До 1917 г. Сикорски по същество нова версия е създаден, "тип F". Общо плановете си да построи до 120 въздухоплавателни средства, но след това дойде на революцията. От колите изгарят, така че те не попадат в ръцете на германците, а останалите за известно време се използва като преподаване и превозни средства.

Туполев ерата

Но това беше само началото. За качествено ново равнище на далечни разстояния авиация на СССР дойде, когато TB-3 на самолета е бил създаден. Отговаря за проектиране KB Андрей Туполев. развитие машина стартира през 1926. В рамките на пет години, не само широкомащабно производство е образувано, но и оформяне на тялото на тежки бомбардировачи, че за тези години би било немислимо във всяка страна на света.

По същия 1934 равнина е създаден TB-4, който остава в историята под името "Горки". Това е машина на широк профил, който може да се използва за почти всички цели.

Първият полет се състоя през 1934 г., е бил начело на Михаил Громов. Тази машина е поставил два световни рекорда: преместването на товара от десет и петнадесет тона на височина от пет километра. Това е "горчиво" отлетя легендарния писател Antuan De Сент-Екзюпери. Но възрастта на самолета е краткотрайна, тъй като открива нови пропуски и недостатъци в своя дизайн. Но историята на далечни разстояния авиация продължава.

Нов кръг от записи

Още през 1932 г., същата Туполев разработена принципно нова самолет с изцяло метален корпус, мравката-25. Колата беше отлична, това беше най-добрите си пилоти на тези години са си поставили няколко световни рекорда. Така че, Chkalov отлетя към него от Москва до Далечния изток, покривайки разстояние от 9375 км. 18 Юни, 1937, все едно Chkalov заповядал на екипажа, които изпълняват полетите до САЩ.

Само един месец - нов рекорд. Въпреки, че този път, съветски пилоти летяха обратно в Америка, но крайната цел е Калифорния, не Вашингтон. По време на това пътуване бях бит само две (!) Световни рекорди. Първо, екипът преодоля 10 148km по права линия, и е в състояние да лети 11,500 километра, като вървеше по прекъснатата линия на брега.

Легендарният Илюшин

През 1933 г. ръководството на младата държава решава да събере всички обещаващи дизайнери на ВС на едно място, като спешно се нуждае от нов далечни разстояния самолет, оборудван с най-добрите, най-обещаващите машините. Точно затова е роден известният CDB, който застана начело на Сергей Илюшин. Само две години по-късно той е бил привърженик на отбора създава нова далечни разстояния атентатор DB-3. Той прекарва дълги отклонения тест пилот Владимир Kokkinaki. Още през 1936 г., самолетът започна да пристигнат масово от съветската армия.

Подобрен модел на една и съща кола, която се появява две години по-късно е обявен за IL-4. Той получи мощни двигатели и нови оръжия. Преди войната в средата на 1940 г., DB-3 се отстранява от конвейера, и неговото място се заема от IL-4. Общо страна произвежда 1528 коли DB-3 семейство, които са участвали в двете на Финландия и на Великата отечествена война.

Първият съветски нападението също е проектиран Илюшин. Неговата IL-2 е донесъл слава на този конструктор. Днес легендарният IL-76 е основният военния транспортен самолет на нашата страна, достойна за продължаване на работата на своя предшественик.

Великата Отечествена война, ролята на авиацията

Вече 22 Юни, 1941 гама самолет започна да извършва първите си бойни мисии. И на втория ден на войната (!), Те са причинили "с любезното съдействие на посещението" на нацистите бомбардираха от Данциг, Кьонигсберг, както и някои градове в Полша и Унгария.

Основни машини са: PE-8, PI-3, IL-4 и РЕ-2. Гръбнакът на посоката на въздуха на далечни разстояния, описан по-горе е IL-4. През всичките години на войната те са извършили хиляди полети, завършени невероятен брой задачи. Трябва да се каже, че авиацията на далечни разстояния в периода на "Гнездото" много съветски герои. Общо 269 редници и офицери са получили тази висок ранг, а шест са го получили два пъти.

Но цената е висока: след летци Втората световна война остава почти "на боба, след като е загубил голяма част от флота на въздухоплавателното средство. И това е било не само в количествено отношение: 1800 самолет, повече или по-малко модерен, подходящ за решаване на важни проблеми на само около три дузини автомобили остава. Ето защо е взето решение да се копират американски B-29, направена въз основа на новия си самолет.

Още през 1947 г. той стартира производство на тежка Ту-4. В нито един момент огромна работа, насочена към адаптиране на въздухоплавателни средства при домашни условия и въоръжение, дизайнерите успяха значително да се подобри надеждността на машините е направено. През 1951 г. тези самолети станаха първите вътрешни носители на ядрени оръжия.

Следвоенното работата

В средата на 1950-те години, нова гама самолета, предварително определена за развитието на отрасъла за десетилетия напред. Тя е в този момент е разработен и се възложи епична Ту-95 "Bear", който все още стои по линиите на отбраната на страната ни, както и някои други машини.

По този начин, Ту-16, който беше наречен "язовец" е първият моноплан с пометени крила. Първата машина е сглобен през 1953. Екипажът е от шест или повече души. Основното оръжие за самозащита, се нос автоматична артилерийска кула PU-88 и три пистолета, контролирани от разстояние. Впоследствие равнина е седем АМ-23 пушки калибър от които е 23 мм.

"язовци" и далекобойната авиация пилоти взеха активно участие в "Шестдневната война" от 1967 г., почти всички останалата част на арабско-израелския конфликт по време и успяха да участват в афганистанската кампания.

Ту-95, руски "мечка"

АЗ проверка този монументален равнина през 1952 година. Този изцяло метален sredneplan с четири турбовитлови двигатели, които са били инсталирани директно в пометени крила. Неговата "връхна точка" на само едни и същи и са двигателите на NK-12, които все още остават най-добрите турбовитлови двигатели в своя клас.

Самолетът може да носи дванадесеттона бомба натоварване. Освен това, в отделението за бомба може да се монтира на бомби с тегло до десет тона. През 2010 г. те постави нов рекорд: 43 часа бомбардировачи летяха 30,000 км. Особеността на това събитие е и фактът, че поведението му се използва конвенционални производствени машини. Така че руската далечни разстояния авиация, дори турбовитлов производителност все още представлява изключителна сила.

атентатор ZM

Тази машина е направена през 1956-1960 година. функция самолет е най-новото оръжие система "гръбнак", който бе специален D-5 ракети, които биха могли да уверено удари морски, така и за цели на сушата. Неговият полет разстояние е цели 280 км, а скоростта е била над скоростта на звука три пъти. Трябва да се отбележи, че тези ракети отдавна бил гръбнакът на стратегическото въздушно командване в Далечния изток.

Днес, на далечни разстояния авиация на Руската федерация представена от няколко машини, включително и Ту-95 и Ту-160, но "старите" ZM се пенсионира наскоро. Точна информация за това дали в момента са самолети на това семейство, което може да се получи във въздуха, не.

Студената война и авиацията на далечни разстояния

След Германия е разбита, в сферата на влияние по целия свят са били преобразена от нулата. НАТО и алиансът формира страните от Варшавския договор, които не се хранят един друг специален любов. Днес, историци и военни себе си вярват, че само чудо по това време не започне трета световна война.

Нищо чудно, че в онези години беше стратегическа авиация е един от гарантите на мира в света, в подкрепа на ядрената щит крепост на страната. До 1961 самолета са най-важните средства за доставяне на атомни бомби да вероятната противника. Между другото, командата, самолетът застана начело на първия съветски ракети деление.

Смяна на посоката на развитие на

След Втората световна война стана ясно, че е време да се премине от древен турбовитлов самолет за реактивни двигатели. По принцип, първият самолет Ил-28 се появява в далечния край на 1940. Разбира се, този самолет в някои отношения е пробив, но също така и върху проектирането изисква много работа.

Така че, в началото на 1970 г. (въз основа на сравнително стар ТУ-22) на новата ракета е създаден K-22. В допълнение, има и други версии на този самолет. Ние говорим за машини Ту-22M2 и Ту-22M3. Те се характеризират с факта, че по отношение на дизайн и производство на нови технологии и материали са били използвани в големи количества, които досега бяха намерили приложение само в космическата програма.

Най-накрая, че е време да красивата "Бяла лебед", Ту-160. Той се превръща в един от символите на цялата Студената война. Това е първият в света самолет от този размер с геометрия променлива крило, в изграждането на която са били използвани хиляди високотехнологични решения, много от които са уникални за този ден. В тласък за осъществяването на необходимостта от разработване на нещо като това стане интелигентност, която съобщава за началото на създаването на самолет Б-1.

Първият "Белия лебед" е излетял от летището "Ramenskoye". Това се случи в края на декември 1981 година. През 1984 г. авиацията пречиствателната Казан започна масово производство на уникални машини.

В средата на 2003 г., тези самолети прелетя над Индийския океан, пресичане на въздушното пространство на много страни. До този момент далечен руски самолет (снимка, която е в статията) полети, извършвани с дължина не по принцип. През септември миналата година, два Ту-160 отлетя за Венецуела, циментиране на съюзническите отношения между двете страни.

Можем да кажем с увереност, че развитието на стратегическото въздушно командване - ключът към държавността и сигурността на страната ни през следващите години.