Транспортни ленти - състояние на напрежение на работа

Отличителна черта на транспортните ленти, е, че тъй като "началото на раждането" на техните елементи са в състояние на стрес, преди да ги инсталирате в експлоатация.

Източникът на напрегнатото състояние на елемента на транспортна лента са технологични операции по време на производството на ленти.

При монтажа напрежението на основната тъкан уплътнители различни, по този начин, по-голям броят, толкова по-голяма разлика в напрежението подложки. При изпитване на разрушаване почивка повече "разтеглени" уплътнения настъпи първо, а след това другите.

В този случай, транспортната лента губи марж.

дистанционни синхронизация разликата намалява общото съдържание на ленти, при работа на синхронизация увеличава още повече, намаляване, в крайна сметка, свобода на колани.

Ето защо, за да се установи един "твърде" многопластови лентови транспортьори за отговорен непрактично рационално изберете слой колан в по-трайни основната материя.

При прилагането на гумения ракел (слой) в рамката на тъкани и работните разбити (мокри каландрирана смеси) плочи и гранулите по време на производството ленти да се появят (и по-голямата част остават) напрежение ленти елементи.

В последния етап - частично втвърдяване тези напрежения се намаляват и отчасти от "фиксирана", особено на чертежа и се притиска детайли в преса.

Наличието на остатъчно напрежение лесно се определя визуално. Например, ако пробата се обелва работен електрод "особено големи" от рамката и след това отново се прикрепя към мястото на среза, можете да видите, че маркирани съкращаване (т.е. преди пилинг лайнер е в "разтяга" състояние).

Отрежете от сърцевина гума топчета става ясно изразен извит, което показва наличието на остатъчни напрежения.

Това явление трябва да се разглежда в ремонта и поддръжката на ленти.

Например, ремонт "мехурчета" работен електрод след вулканизация трябва да бъде обелен много по-голяма площ от "балон" и след това се прилага пластира. В противен случай, операцията е "да се отлепят" места завод за ремонт "балони" и постепенното унищожаване на района.

Износване част на един от мостовете на мънистата са в експлоатация и невъзможността за бързото му възстановяване се препоръчва да се намали точно на противоположната страна на дъската, за да се елиминира появата на наклон на предните децентриране ленти.

На практика много често се нуждаят от спешна подмяна на разрушената част на лентата. В този случай се дължи на липсата на достатъчен резерв понякога имат своите широки ленти режат по-тесен полуфабрикат. В такива случаи се препоръчва намаляване на двете (ширина) на лентата да се избегне възможно изпъкналост получената преформа.

Операцията често отнема на надлъжни и напречни прорязва лента, ако то влезе в потока на товарните и на трети страни, предмети, заседнали в списанието. Ако мястото на пробитите не е бързо ремонтирани, а след това се дължи на наличието на остатъчни напрежения е "опитва" да се сгуша в една тръба. Да се отстранят, е сложен, а понякога и неефективна.

По този начин, феномена на остатъчните напрежения трябва да се разглежда в ремонта и поддръжката на ленти. Транспортни ленти - основният елемент на конвейера, така че тя определя трайността и надеждността на конвейера.