Еднорелсовия в Москва, снимки, оформление и описание

Еднорелсовия в Москва снимка от прозореца на влака й - това Останкино кула и телевизионни центъра, ВВК, изтеглени магистрали и улици, градски пейзажи. Дълго време тя не е била използвана като транспорт, както и забавление. Дали монорелсова в Москва сериозни перспективи?

история

Москва еднорелсовия (MMTS) се появи на север от столицата през 2004 година. За известно време тя работи в режим на турне, а по-късно основната му задача е да се превозват пътници. Независимо от това, че не е много популярен, въпреки че туристите са щастливи да се вози във влаковете покрай Останкино кула и телевизия център, достигайки до съветската ера. Въпреки това, маршрутът включва някои от индустриалната зона и не много забележителни места.

Първоначално идеята за MMTS се появи, когато столицата се бори за правото да бъде домакин на изложба "Експо-2010" - основната му платформа ще ВВК, така необходим транспорт, удобен достъп до центъра на града. Тях и се превърна в монорелсова в Москва. Цената на този проект е огромен, и въпреки, че все още на изложението се проведе в друг град, транспорт линия остава, неговото изграждане не е била прекъсната или замразена. Веднага след започване на работа на ръководството на монорелсова сблъскват с много обвинения. Той заяви, че е твърде скъпо да се изгради и ползва. И въпреки, че системата е проектирана от земята, не е ясно защо не опит, например, Япония е била използвана, в който важна роля в комуникацията транспорт играе монорелсова. В Москва, след като всички други климатични и метеорологични условия, така че специални нужди. Така че, сега това е само един ред.

маршрут

Еднорелсовия в Москва свързва метростанция "Timiryazevskaya" и "ENEA", минавайки през октомври железница Altufevskim и Дмитров магистрала, Prospekt Mira. Всички на линия 6 станции, разстоянието между тях е около 700-800 метра. Списъкът е от запад на изток: Timiryazevskaya улица Milashenkova, телецентър, улица Акад Корольов, Русия изложбен център и на улицата Sergeya Eyzenshteyna.

Създаването на тази линия дава възможност да се избегне едно пътуване до метрото в центъра, намаляване на общото време за пътуване от 2-3 пъти. Така че, след 10 години какви са резултатите и перспективите? Ще монорелсова в Москва, веригата , която включва само една къса линия, разработена в бъдеще?

Особености и коментари

В момента монорелсова в Москва - това е максималната ridership на 7000 души на час, шест треньори и 44 места. Формулировката може да достигне скорост от 60 km / h, въпреки че обикновено се движи бавно. Пътят между двете крайни станции отнема около 16 минути, а това е истинско пестене на време, защото Калуга-Рига и Serpukhovsko-Timiryazevskaya метро линия между имат пряко трансплантацията. Нивото на шума при стандартна скорост - 40 km / h - на разстояние от 25 метра е 40-65 децибела, така че да не пречи на жителите на съседните къщи, дори и ако съставът се провежда в непосредствена близост до тях.

Основното предимство на монорелсова е, че е оф-роуд транспортна система, т.е. тя не е засегнат от задръствания, катастрофи и затруднения на конвенционалните улици. От друга страна, специалната ситуация възпрепятства евакуацията на пътниците, ако възникне такава необходимост. Предимство над трамвайните линии е, че монорелсова е по-приятелски за околната среда, но също така и по-скъпи за изграждане и експлоатация.

В момента

Въпреки факта, че преди известно време на проекта се счита за провал, монорелсова в Москва "Timiryazevskaya-ENEA" все още съществува и днес. Преди няколко години се говореше за това как да го затворите, но правителството на капитала отложи въпроса до 2015 г., когато този маршрут се дублира клон под земята. Ако това ще доведе до отлив на пътници от монорелсова, пътят ще бъдат демонтирани. Настоящата ситуация е напълно удовлетворен от отдел транспорт. Разбира се, рентабилността на реч не излиза, но цифрите растат постоянно, тъй като, от началото на 2014 г. този вид транспорт се възползвали близо 2 милиона души, става все пътници, които плащат. И все пак, година след година, от се субсидира от бюджета капитал.

Проблеми и решения

Въпреки че изглежда като монорелсова в Москва - най-доброто решение, както и неговите противници имат постоянно критични към този вид транспорт. Мнозина смятат, че той просто не се вписва в архитектурния облик на града. Нещо повече, това се отразява недостатъчна взаимосвързаност с други видове транспорт, въпреки че властите са постоянно се опитва да реши този проблем. Първоначално се предполагаше, че монорелсова ще бъде интегриран в системата на метрото, но в действителност гарата двете линии са на значително разстояние една от друга. Доста дълго време за този вид транспорт опериращи индивидуални билети, но през 2013 г. могат да се използват всички документи за пътуване за метрото за пътуване на MMTS. Нещо повече, за трансплантация в рамките на 90 минути допълнително пътуване не се приспада от билета.

критици често посочват, безсмислието на този маршрут и да го поставят наистина не могат да бъдат популярни. Въпреки това, на мястото на монорелсова по шосе също не е възможно, най-малко, по същия маршрут за автобуса ще отнеме много по-дълго от 16 минути. Колкото по-така, че режима на работа и сравнително малка разлика между влаковете направя MMTS много по-привлекателна.

перспективи

Еднорелсовия в Москва, очевидно, има както предимства, така и недостатъци. Не е ясно какви са перспективите са в очакване на този вид транспорт в бъдеще. Може би градските власти смятат за по-успешен проект светлина метро, работещи в южната част на града. Маршрутът се определят също така най-вече на високото строителство, така че в много отношения е подобен на монорелсова. В същото време, MMTS остава твърде скъпо и напълно неикономичен вид транспорт, въпреки че е възможно, че в бъдеще тази ситуация ще се промени. Изграждане на нови линии може да помогне за свързването на неговите предградия на столицата, дублира най-натоварените крайградски влак маршрути. Основното нещо - не даряват, докато интегриране в съществуващата транспортна мрежа.