Защо ми е необходим прозорец на самолета?

Самолет излитане води до значителни натоварвания на системната платка и отрежете кораба. Ето защо, на персонала по поддръжката е важно да се следи не само това, което се случва вътре в превозното средство на въздуха, но и извън него. Отчасти това допринася за люк на самолет, чрез които може да се фиксира при спешни ситуации, например, пожар или повреда на двигател на кожата.

Може счупен прозорец в кацането

Като правило, прозорец на самолет е структура, образувана от стъкло трислойна. Такава система е в състояние да издържат на значителни спадове на налягането.

Излитане и настройте височината на Последното води до факта, че стъклото се товари до 4 тона. И ако прозорецът е в състояние да издържи на натиска, той не е в опасност при кацане.

Що се отнася до вътрешната стъкло, което може да се пипне пътниците, то е само декоративна. Неговата травма няма да се отрази на безопасността, докато в салона на самолета.

Защо от инсталираните портове капаците

Щори на прозорците са необходими по няколко причини:

1. След качването на очите трябва да се адаптират към условията на осветление на борда на самолетите. Едва след това завесата се разделиха, което ви позволява да видите какво се случва зад себе си.
2. Затварянето на щорите, екипажът е в състояние да се концентрира върху обслужващи пътниците. Ако е необходимо, тези завеси могат да повишат, ако искате да информира пилотите за извънредни ситуации зад себе си, например, за да се потвърди наличието на инцидент.
3. Щори предпазват пътниците от потенциална вреда, които могат да възникнат, например, твърдо приземяване, което води до увреждане на стъклата на прозорците.
4. Прибран завеси позволяват на пътниците да запазят спокойствие, които се страхуват от височини.

Защо прозорци на самолети са уеднаквени

Такъв проект не е художествени идеи, които да направят интериора жалбата на купето. Както показва практиката, закръглена, рационализирана прозореца на самолет по-добре понасят високо налягане благодарение на оптимално разпределение по цялата повърхност.

тестване Потвърждение стърчи над прозорци с различни форми на машини с реактивен двигател. Така че, в 50-те години на миналия век производителя самолет De Havilland пусна пътнически лайнер, който съдържа квадратни илюминатори. Въпреки това, иновативната самолета очаква една тъжна съдба. През 1954 г., по време на полета на квадратни прозорци не може да устои на товара, както и в снижаване на налягането в кабината случило. След инцидента, дизайнери вече не прибягват до инсталиране преглежда прозорци с подобна форма.

Защо дупка в един прозорец

Много от пътниците може би сте забелязали присъствието на една малка дупка в кутия прозорец. дупката от заглавието се изисква да се стабилизира налягането между отделните стъкло структура. Ако по време на излитане температурни стойности на околната среда 25 ° С, след множеството от оптималната височина на полета от 10 000 м, цифрата се повишава до -35 ° С и по-долу. В резултат на това въздухоплавателно средство люк претърпява значителни натоварвания, дължащи се на разширяването и свиването на въздух.

Чрез по-горе същия въздух напуска дупката когато температурата се повиши и влиза в околното пространство в индикатора на есен. Без изпълнението на тези дизайнерски идеи илюминатори производство материали може да се справи и да се деформира.

Дупка в прозорец изпълнява друга функция. Неговото присъствие предотвратява замъгляването стъкло и, следователно, тяхното размразяване.

Заслужава да се отбележи, че в пътническите кораби AN-24 съветски стил не съдържа описаните дупките. Алтернативата са служили тръбен отдушник, които са разположени в кожата на фюзелажа на самолета. Това решение помага да се поддържа стабилно ниво на налягането между елементите на прозорци дизайн.

Какво функции се изпълняват от отделни панели на прозорци

По време на налягането на изкачване пътнически лайнер в кабината остава един и същ, а от външната страна на самолета е неговата значителен спад. Това води до увеличаване на натоварването на прозорците, които се състоят от няколко фибростъкло панели.

Най-малко твърд е Вътрешното стъкло, което може да се свържете с пътника. Тя служи само за да се изолират от шума, произвеждани от двигателите на лайнера, и да забави топлина в кабината.

Много по-силен прозорец външния панел. Споменатият елемент е направен от максималната траен материал и е способен да издържи значително налягане.

Що се отнася до средния панел, той се изпълнява главно ролята на застраховка. Това стъкло се прилага към случай на повреда на външната стъклена елемент. Въпреки това, вероятността това да се случи, е изключително нисък.