Защо първото съоръжение е лошо? Съвети шофьори

Един от най-често срещаните предаванията използва за леки автомобили, включително ВАЗ, е механична. Въпреки че много от днешните вече в дизайна на устройството автомобили включват автоматично превключване на предавките. Но използването на механични скоростни кутии не отказват.

След ръчна трансмисия ВАЗ, както и всяка друга марка автомобил е много надежден, непретенциозен и изисква минимална поддръжка. Той е в състояние да издържат на големи натоварвания, без да навреди на себе си. Доказателство за това е най-честата употреба на този тип предавания по автомобилите, участващи в различни състезания.

Но без значение колко е здрав и лесен не е "инженер", тя също така да получите в беда. Една от тези грешки - лош обрат на първа и задна предавка. И чуждестранни коли не са изключение.

Но за да се разбере защо първото съоръжение е изключително необходимо в началото да се разбере проектирането на този тип CAT.

предавателен механизъм

По този начин, схемата за предаване е достатъчно проста. Има едно тяло, прикрепен към корпуса на съединителя. В този случай има три вала - господар, роб, а по средата. функция шахти място е, че входящата и изходящата оси са на една и съща ос, на единия край задвижващия вал влиза водещия. Под тях е монтирана междинен вал.

На всеки от валовете пиньона са разположени с различни диаметри и с различен брой зъби, при което една част от тези зъбни колела, монтирани върху задвижван вал може да се движи по него.

принцип на работа

Работна схема на предаване е както следва. Задвижващият вал получава въртене от задвижваната съединителя диска и го прехвърля на междинното съединение. Ако кутията е в неутрална скорост, предавки на междинния вал, без роби, автоматично обездвижен защото въртене не се предава.

Когато предаването на шофьор ангажира зъбното колело на задвижвания елемент с определена междинна предавка. И въртенето започва да се предава от изходящия вал на колелата. Коли започва да се движи.

Ангажиментът на необходимия механизъм въвежда контролен блок, състоящ се от три плъзгача и вилици. Всяка от вилиците носеше специален канал елемент. Това означава, че на водача с помощта на скоростния лост и чрез специален ефект върху някои сцени плъзгач, тя се движи на една страна. В този случай, щепсела в слайда избутва предавка, а тя влиза в ангажимент. Промяната в скоростта влияние скоростния чрез сключване на ангажиране на различни по големина и брой зъби на зъбните колела.

За да не се върне на плъзгача от излизането вилица в изходно положение, контролният блок на скоростната кутия е оборудвана с фиксатори. Последните - пружинни топки, които са включени в жлеба на слайдовете. Това е в слайда, има някои области на отвора. При преместване на мястото заключване топка скача в канала, с изключение на възстановяването на пързалка. Ако скоростта на превключване на водача трябва да се окаже натиск върху слайда, по-голяма от силата на пружината на ключалката, че топката изскочил.

Тази опростена описание на конструкцията и принципа на действие на механична трансмисия. Обикновено по схемата работи за предаване на ВАЗ класическите модели. На някои автомобили схема може да бъде малко по-различен, но същността на работата е един и същ - слайд с вилица действа на предавката.

В някои автомобили в PPC плъзгача такса превключвател на първата скорост, а също така осигурява превключване обратно. Те също така се случва, е, че лошо, и включва първа предавка за заден ход. Разбира се, не е възможно да не се обърне внимание на вредата.

първата скоростта, с другата контролно-пропускателен пункт и гърба са разделени и включването им отговарят на различни пързалки. В тези автомобили на проблема с включването на първа скорост, не може да се отрази в включването на гърба.

Опции, защо първото съоръжение е лошо - някои от тях. Също така това зависи всичко от това как да се прояви причината - че е невъзможно да го включи, всички придружени от метален дрънкалка от кутията или включване на скорост, но веднага се изключва.

Лош включване на плъзгача

Нека първо помисли защо първото съоръжение е лошо и причината за това е проблемът с предаването.

Често проблемът с круиза е в държача и слайд. Появата на грапавини около отвора за резето на плъзгача може лесно да се намесва с залез топка фиксатор в жлеба. Когато преместите лостчето на плъзгача се основава на забелена кожица около нокът и не може да го преодолее без значителни усилия от страна на водача. В тази предавка много по-близо, но не и на част от ангажимента, а зъбите на една предавка на друга битка. В бъдеще, за миг може да доведе до обостряне на зъбите, както и включването на невъзможността да бъде фактът, че поради свиване на зъбите няма да може да влезе в ангажимент.

чукат скорост

Ако е включено, но изключва бързо, че е възможно да заседне в ключалката в натиснато положение, така че работата му той не се изпълнява. Също така е възможно унищожаване на пролетта, която отклонява топката фиксатора. Без силата на пролетта, той няма да бъде в състояние да държи пързалката в позиция.

При създаване на значителни усилия по време на предаването на енергия може да се огъне щепсел за включване. Ако това се случи, на предавките няма да бъдат изцяло влезе в ангажимент, и слайда няма да стигне, доколкото е възможно, това ще попречи на хонорар да влезе в канала.

Причината за включването на лошото може да е неправилен монтаж зад кулисите топка на скоростния лост. В този случай, свързващо звено, не води до пълна ангажираност предавка.

Премахване на провал PPC

Отстраняване на проблеми с скоростната кутия е направена от отстраняването му от колата, демонтаж, отстраняване на неизправности части, ако се установи, че някои от тях са износени. Особено внимание следва да се обърне на състоянието на пързалки и клипове. Ако слайдовете забелязани разменяйте, те трябва да бъдат отстранени с файл. Вие също трябва да се провери състоянието на пружините и топки от фиксатора. Пружините трябва да са непокътнати, и няма проблем да се движат резето в гнездото си. Ако е необходимо, износени или повредени части трябва да бъдат заменени.

Вие също трябва да се разгледа внимателно огъване за избор на вилицата. Дори и малко свита може да повлияе на лесна смяна на скоростна кутия.

След сглобяването, то трябва да бъде направено за регулиране на смяна. За да бъдем точни, на откритата позиция на крилата.

неизправност съединител

Често, причината, поради която на първото съоръжение е лошо, не е самата кутия и съединителя.

Модерен скоростна кутия е оборудвана със синхронизатори, зъбни колела, които изравняват скоростта на въртене, която осигурява лесното влизане в ангажимент.

Въпреки това, първата скорост Синхронизаторите не е оборудвана. Ако съединителя "води", то не се извършва на педал стискане пълния му прекратяване на предаване на въртящия момент от двигателя към контролно-пропускателен пункт.

Поради тази разлика се появява на въртене шахти и първото предаване на зъбното колело, по-специално. В този случай, за да ги приведат в ангажимент е достатъчно силно, и всички опити да го направят са придружени от силен метал шлайфане.

Възможно е, че скоростта и отзад също няма да бъдат включени или да се включат трудно. В същото време, ако все още можете да включете предавката, колата започва да се движи, дори и когато докрай педала на съединителя. Допълнителна характеристика на проблемите с съединителя е, че тъпаци на автомобили по време на смяна на скоростите, особено ако някои от тях не са оборудвани със синхронизатори.

Как да се провери на съединителя?

Е неизправност на сцепление, а не кутии могат да помогнат на автомобилни двигатели. Ако всичко скорост приглушен двигател включва лесно няма проблем, а когато имам мотора зле включва първа и задна предавка, или дори не може да се включи - трябва да се обърне внимание на съединителя.

Причината, поради която хватовите "води", често е грешен корекцията. Releaser е твърде далеч от отвора на съединителя освобождаване или челюстта. Когато стиснете лагера на педала не е в състояние да преодолее напълно водещ диск на роба, а въртящият момент продължава да се предава. Влияние на операцията съединител може и значително износване и поради което то и началото на "доведе".

Регулиране и ремонт на съединителя

Първото нещо, което да се направи в случай на проблеми с съединителя, е да се направи корекция. В различни коли го произвежда в различни начини, но всички операции се свеждат до едно - инсталиране освобождаване лагер на желаното разстояние от диафрагмата или гърбици.

Ако настройката не работи, ще трябва да се разглобява на съединителя с кола, прекарват отстраняване и замяна на износените части. Понякога има влошаване с времето на всички компоненти на системата. В този случай, изцяло заменя съединителя - управляващото и подчинени устройства, като за освобождаване.

заключение

Това са основните причини за това, че колата е трудно да се сменя предавките. Въпреки че, както е посочено в началото, ако е механична трансмисия е много надежден, толкова по-често по вина на лош обрат на съединител, а не на самата кутия.