Как да проверя арматурата на двигателя у дома?

Анкерът на електрическия мотор се отнася до въртящата се част, върху която се събира мръсотия, се образува депозит. В случай на неизправност е възможно да се извърши диагностика у дома с помощта на визуален и мултиметър. На триещите се повърхности не трябва да има чипове, драскотини и пукнатини. Ако бъдат намерени, се вземат мерки за тяхното премахване.

Типични неизправности

Моторната арматура при нормални експлоатационни условия не се износва. Сменете само четките, които измерват допустимата дължина. Но при продължителни натоварвания статорните намотки започват да се нагряват, което води до образуването на въглеродни отлагания.

Поради механични влияния моторната арматура може да бъде изкривена, ако лагеруването е повредено. Двигателят ще работи, но постепенното износване на ламелите или плочите ще доведе до окончателна повреда на ламелите. Но за да се спести скъпото оборудване често е достатъчно да се извърши превантивна поддръжка и устройството може да се използва дълго време.

За отрицателните фактори, които оказват влияние върху котвата на електродвигателя, това е влагата, която прониква върху металните повърхности. Критично е дългосрочното излагане на влага и ръжда. Благодарение на червените купчини и мръсотията, триенето се увеличава, което увеличава текущото натоварване. Контактните части се нагряват, спойката може да се отлепи, създавайки периодична искра.

Сервизният център може да ви помогне, но това ще изисква определени разходи. С разбиването можете да се справите сами, като прочетете въпроса: как да проверите моторната арматура у дома. За диагностика се нуждаете от устройство, което измерва съпротивлението и инструментите.

Как се диагностицира повредата?

Проверката на моторната арматура започва с определянето на самата повреда. Пълната повреда на тази възлова точка се дължи на разпръснатите четки на колектора, разрушаването на диелектричния слой между плочите, както и на късо съединение в електрическата верига. В случай на искри в устройството се стига до заключението, че токовите колектори са износени или повредени.

Искването на четките започва поради появата на празнина в мястото на контакт с колектора. Това се предхожда от спад на устройството, голямо натоварване на вала при заглушаване, както и от нарушаване на целостта на спойка на намотките.

Грешката при движението на двигателя се указва от типичните условия:

• Искри е основният симптом на неизправност.
• Хумиране и триене, когато арматурата се върти.
• Разумна вибрация по време на работа.
• Променете посоката на въртене, когато траекторията на котвата е по-малка от въртящия момент.
• Поява на мирис на топене на пластмаса или силно нагряване на кутията.

Какво трябва да направя, ако има някакви отклонения в работата ми?

Честотата на въртене на моторната арматура се поддържа постоянна. При неактивен режим не може да възникне неизправност. При натоварване, триенето се компенсира от увеличаването на тока, протичащ през намотките. Ако отклоненията в работата на българската, тренировка, стартер станат забележими, тогава трябва да се премахне захранването.

Продължаващото използване на устройството може да доведе до пожар или токов удар. Първо, препоръчва се да се провери тялото на продукта, да се прецени кабелите за целостта, липсата на разтопени части и повреда на изолацията. Температурата на всички части на устройството се проверява с докосване. Ръката се опитва да завърти анкера, тя трябва да се движи лесно, без да се забие. Ако механичните части са непокътнати и никакви замърсители не се прехвърлят към демонтажа.

Диагностика на вътрешните части

В намотката на моторната арматура не трябва да има въглеродни отлагания, тъмни петна, подобни на ефектите от прегряване. Повърхността на контактните части и зоната на отвора не трябва да се охлаждат. Малките частици намаляват мощността на двигателя и увеличават тока. Не е необходимо да разглобявате уредите с включен в мрежата щекер за безопасността на работата.

Препоръчва се процесът на разглобяване да се застреля, за да се избегнат трудностите при обратния процес. Или можете да запишете всяка стъпка от действията си на един лист. Възможно е да се носят четки, ламели. Но ако откриете драскотина, трябва да разберете причината за техния произход. Може би това е допринесло за пукнатината в тялото, която може да се види само когато е заредена.

Работа с омметър

Искрено може да се дължи на загубата на електрически контакт в една от ламелите. За измерване на съпротивлението се препоръчва да се поставят сонди отстрани на токовите колектори. Като въртите вала на двигателя, спазвайте показанията на диска. Екранът трябва да има нулеви стойности. Ако цифрите се плъзгат дори с няколко ома, тогава това говори за въглеродни отлагания. Когато се появят безкрайни стойности, те преценяват пробив във веригата.

Независимо от резултатите, съпротивлението между всяка съседна ламела трябва да бъде проверено допълнително. Той трябва да е еднакъв за всяко измерване. При отклонения трябва да се проверят всички връзки на серпентините и контактната повърхност на четките. Самите четки трябва да имат еднакво износване. При чипове и пукнатини те подлежат на замяна.

Бобините са свързани към сърцевината чрез окабеляване, което може да се отлепи. Появата често не може да издържи на въздействието от паданията. При стартер токът през контактите може да достигне 50А, което води до изгаряне на лошокачествени връзки. Външната проверка определя местоположението на щетите. Ако не се открият повреди, се измерва съпротивлението между ламелите и самата бобина.

Ако няма омметър?

При липса на мултиметър, ще се изисква захранване с 12 волта и крушка за съответното напрежение. Всеки автомобилен ентусиаст с такъв комплект няма да има проблеми. Свържете положителните и отрицателните клеми към щепсела на уреда. В пролуката поставете нажежаема лампа. Резултатът се наблюдава визуално.

Корпусът на арматурата се завърта на ръка, лампата изгаря без скокове на яркост. Ако се наблюдава амортизация, се преценява повреден мотор. Най-вероятно е възникнала грешка при взаимодействие. Пълното изчезване на блясъка показва прекъсване на веригата. Причините могат да бъдат неконтактни четки, прекъсване на намотката или липса на съпротива в една от летвите.

Как да "съживи" повреденото устройство?

Ремонтът на моторната арматура започва само след пълна увереност в неизправността на агрегата. Драскотините и стружките на ламелите се отстраняват от повърхността с кръгла бразда. Въглеродът и саждите могат да бъдат отстранени с почистващи препарати за контактни електрически връзки. Счупените лагери се пресоват и се сменят с нови. Важно е да се наблюдава балансирането на вала по време на монтажа.

Ротацията трябва да е лесна и без шум. Повредената изолация се възстановява, можете да използвате обикновената изолационна лента. Връзки, които предизвикват подозрение, е по-добре да се разпадне отново. В случай на проблеми с алуминиевите намотки се препоръчва да се прибягва до пренавиване, което може да се извърши самостоятелно.

Възстановяване на сондата

Пренавиването на моторната арматура може да бъде в условията на гаража, само при необходимост от внимание при нанасяне на всеки завой. Медната проводникова мрежа е избрана подобна рана. Сечението не може да бъде променено, което ще доведе до нарушаване на високоскоростната работа на двигателя. Ще се изисква диелектрична хартия за отделяне на намотките. Бобини в края на лака.

Може да се изисква запояване и уменията за използването му. Смесите се обработват с киселина, колофоните се използват за нанасяне на калаено-оловна спойка. Когато разглобявате старата намотка, бройте броя на завъртанията и приложете същото количество нова намотка.

Случаят трябва да се почиства от стари лакове и други включвания. За това е подходящ файл, гнездо или горелка. За котвата се изработват ръкави, материалът е електрически картон. Получените полуфабрикати се поставят в жлебовете. Опакованите бобини трябва да се правят с прави завои. Заключенията от страна на колекционера са пренавити с капронова резба.

Всяка жица е запоена на съответните ламели. Монтажът трябва да завърши с следващите измервания на съпротивлението на контактните връзки. Ако всичко е наред и няма къси съединения, можете да проверите функционирането на електрическия мотор под напрежение.