Китай жп. И високоскоростен железници Китай

Пътуване с влак в Китай - една от приоритетните видове транспорт, както на близки и далечни разстояния. Track инфраструктура е много добре развита и има високо качество. За неговото изграждане и подобряване отне много години и финанси. Железопътна от Китай има комуникация с транспортните системи на Русия, Монголия, Казахстан, Виетнам, Северна Корея.

История на железния път

В различни исторически периоди на железопътното строителство в Китай то се извършва по различни начини. През 1876 г. тя е построена първата лента, която свързва Шанхай с Usuns.

През 1881 г. беше решено да се изгради път с дължина от десет километра от квартал до селището Tszytan Shantsuan Suyge. В периода 1876-1911 в страната са изградени алеи, дължината на който е 9100 km. През 1912 г. беше предложена първата концепция на железопътното строителство. До 1949 г. дължината на плата в страната достигна 26,200 км.

В Стария Китай, строителството е бавно темпо, в малко количество и с ниско качество. Платно положи главно по крайбрежието. В югозападната и северозападната част на страната, не е имал железници. Начини бяха разделени на секции и контролирани от различни институции.

Когато Ню Китай се появи на Министерството на железниците, Службата, която пресича всички железопътни услуги. е създадена програма за работа по изграждането и рехабилитацията на пътища и мостове. Разработен Китай Железопътна е нараснал до 1996 г., а дължината му е достигнал 64,900 км. Изграждане и ремонт на гари, увеличаването на производството на дизелови локомотиви, електрически локомотиви, пътнически автомобили.

До 2013 г., дължината на железопътните линии е 103 144 km. В резултат на преобразуване увеличаване на капацитета и скоростта на движението на влаковете. Увеличени обеми от товари и пътници, повишена плътност на влаковете.

До 2020 г. държавата планира да изгради повече от 120,000 км писти. ЖП строителство в Китай в посока на Хабаровск. Освен това, един проект, който ще свързва китайската живопис Южна Синцзян с Киргизстан.

схемата за железопътния транспорт

Сега железопътната инфраструктура на Китай е една от най-развитите. Дължината на маршрутите в страната в момента възлиза на повече от 110 000 km. Много внимание се отделя на развитието на железопътното строителство в пристанищните райони и на запад, дълбоко в сушата.

Населението в Китай е неравномерно разпределен, а най-високата плътност на схемата на железниците на Китай е в юго-западната и източната част на страната. За покриване на цялата територия на пътища се увеличава мрежата на Републиката, нови технологии се въвеждат.

класификация на влаковете

В Китай, голям брой от влака, посочен от букви и цифри. В писмото се посочва категорията на влака. На категорията на влака се отразява на скоростта, услугата, броя на спирките.

• Влак тип «G» - куршум може да достигне скорост до 350 км / ч.
• Влак тип «D» - скорост, скоростта му е над 200 km / h, пътуване спира само на главната станция. Влакът се състои от вагони на първи, втори клас, има легла.
• Влак тип «Z» - върви без спирки, скорост развива 160 km / h, се спира на основните станции. Обикновено това е нощния влак, той се състои от автомобил със запазени места и отделения.
• Влак «Т» тип - Express, скоростта му достига 140 km / h, спира в големите градове и транспортни станции. вагони на влаковете са неподвижни, настаняване места и отделения.
• Влак тип «К» - има максимална скорост от 120 km / h, спира в големите градове и в селата. Той разполага с кът за автомобили и места за настаняване.
• Влаковете без писмото - не префикс, те включват старата структура с много ниска честота.

Класове на влакове

Автомобилите в китайските влаковете могат да се разделят на 4 типа (категории).

• Мека спален вагон - това купе двойна или четворна.
• Hard спалня - купе с шест рафтове.
• Мека седнал.
• Hard заседание.

Влаковете от типа «D» съществува понятието "първа седалка и втори клас", като разликата между тях е удобството на седалката.

високоскоростни влакове

Китай, за да продължи да се развива динамично, което трябва да се движат бързо и лесно. За тази цел, правителството прави всичко възможно. Един от най-големите инфраструктурни проекти е изграждането на високоскоростна мрежа в Китай. Той разполага с широк обхват, покриващ голяма площ на страната и е един от най-амбициозните в света. Също така, тласък за изграждането на тези линии е на Олимпийските игри през 2007 година.

По принцип, високоскоростни железопътни линии в Китай са построени на кейове - те имат формата на дължина от стотици километри мостове. Скоростта на влака е средно 200 km / h. Продължителността на такива пътеки в КНР възлиза на 15 400 km до края на 2013 година. На жп линията има области, където максималната скорост на влака могат да се развиват до 350 км / ч.

В Китай има следната класификация на скоростта на линията:

• Нормално (100-120 км / час).
• Средна скорост (120-160 км / час).
• Висока скорост (160-200 км / час).
• Висока скорост (200-400 км / час).
• Ултра висока (над 400 km / h).

алпийски линия

Изграждане на висока надморска височина ж.п. в Китай, като се започне през 1984 година. Първо усвоили лесно секция, а през 2001 г. започна изграждането на комплекс сегмент. През лятото на 2006 г. той откри най-планинска железница в света - Цинхай-Тибет. Той се свързва Китай с Тибет, дължината му е 1956 km. Дължината на дължина на пътя от 1142 km в проходите през планините. За 550 km железопътна линия е положен през тундрата алпийската зона, най-високата кота на пътя достига 5072 метра над морското равнище.

Пътниците по време на пътуването, не страдат от симптомите на височинната болест, тъй като вагоните са запечатани, а въздухът е обогатена с кислород в колите, има защита от слънчевата радиация.

В високо тундра влак се движи със скорост от 100 км / час, от останалата част от пътя влакът се движи със скорост от 120 km / h.

Железопътна от Китай към Тибет осигурява стабилна връзка между държавите. Лесен достъп и осигурява нейната популярност не само за хората от тези страни, но също така и за туристите.

Железопътен Хайнан

високоскоростни железопътни линии в Китай се развиват не само на континента, но и на островите. Интересна и уникална конструкция на остров Хайнан. Railroad на това парче земя е пръстен, който е произволно разделени на изток и запад половини. Дължината на пръстена е 308 км. Неговото строителство в западната част на острова се проведе в един труден период на Втората световна война. Тя е построена през части. И накрая, работата ще бъде завършена само от 2004 година. През 2006-2007 г. тя е била модернизирана и сега обслужва влакове до високоскоростен капацитет от 120-160 км / ч. През 2007 г. има жп линия остров връзка със сушата с помощта на ферибота.

Изграждането на релсите в източната част на острова започна в края на 2007 г., тя е завършена през 2010 г. и през същата година, втората част на пръстена е въведена в експлоатация.

Особености на китайските железници

В Китай има специален режим за достъп до платформата. Отиди да се обучават само в момента на подаването му. В станциите, които преминава, без да спира, може да се наблюдава само обслужващи станция.

В Китай, лошите транспортни връзки със съседните страни. Въпреки факта, че там е по пътищата и съществуващата инфраструктура, жп линията от Китай затвори границата и трябва да се движат пеша.

Закупуването на билет във влака също има свои собствени характеристики. Всички билети се продават в Китай, само при наличието на документи за самоличност. Гост билет страна могат да бъдат закупени само в боксофиса. Ако закупите машината трябва китайски ID-карта.

Има почти няма транспорта до работното място.

Железопътни гари в градовете

Китайските гари имат типична архитектура и подобни един на друг. Единствените изключения са старите платформи в малките градове или в градове с историческо минало.

Нови станции, изградени главно в покрайнините на селото. Съществуващите железопътни линии, прехвърлени от центъра на старите сгради са разрушени или преминават реконструкция. Китайските станции могат да бъдат оприличени на летището - те са големи, оборудвани с инфраструктура и има много нива.

В Китай, не е възможно да се стигне до гарата без билет, само някои твърде ограничен сектор. Но старите жп гарите за платформата преди бордна карта може да бъде, за тази цел, в офиса, трябва да си купите специален билет. Тя дава право на престой на платформата, но не за да кацне на влака.

Русия и Китай

Подготовка на Китай е исторически свързан с Русия. През 1897 г. тя започва изграждането на китайски Източна железница (CER), която е най-южната част на клон на Транссибирската железопътна линия на. В периода 1917-1950, в резултат на военни и политически действия, тя е била прехвърлена на Китай и престава да съществува. Това се случи през 1952 г.. Вместо това, тя се появи на картата на света китайски Чангчун ЖП.

В близко бъдеще железницата Китай и Русия да придобие популярност. Проектът на Евразия висока скорост коридора, който ще свърже Пекин и Москва. Начини ще се провеждат на територията на Казахстан, по време на пътуване по тях ще се два дни.