Когато Съветският съюз е първият, който се отвори метрото? История на метрото

Metro традиционно се счита за най-надеждна форма на обществен транспорт. Влаковете "подземен" не стои в задръствания, се движи бързо, може да транспортира огромен брой пътници. Благодарение на скоростта и предвидимостта на метрото е популярен сред жителите на големите градове.

история на заболяването

Всеки метрополис от средата на ХIХ век, като е въпрос на чест да се получи широка мрежа от подземни тунели, които ще намалят земята потока на трафика. Пионерите в този труден въпрос, лондончани започнаха: в английската столица се появи под земята в първата в света, и това се е случило още през 1862 година.

Специално комфорт на иновациите може да се похвали: отворен горен вагони преместен обвит в дим и сажди, покрити тунели (Британските употребявани локомотиви), което прави смешен от днешния дължина на пътя от 3.6 km - но все пак това беше голям пробив.

Задръстванията - проблем не е нов

Москва в началото на деветнадесети и двадесети век, не може да бъде твърде като подарък, но тапата в него също се забеляза. Разбира се, ако те не са взели част от желязо, а най-обикновени коне, но натрупването на товарните и пътническите екипажи понякога спря движението по улиците напълно.

Проблемът ясно зряло и, вдъхновен от британците, царска руските власти да се замислят за изграждането на метрото през 1890 г. - много преди времето, когато Съветският съюз е бил първият, който отвори метрото. Коя година ще се проведе това събитие, ако проектът е приет през 1901 г. (и каква форма ще купи станцията), ние никога няма да знаем. Въпреки това, историята не търпи на подчинително наклонение.

Първият проект на Московското метро

В началото на ХХ век, трите ентусиасти: П. Balinskii, Е. Knorre и Н. Karazin инвестирани в проекта на решение на проблемите, свързани с Москва транспорт на бездната на своето време, таланти и нервите. Борбата трябваше да влезе на всяка крачка. Собствениците на "трамвай" опасяваха конкуренти. Сити правителство не е доволен от техните финансови ползи. Дори и духовенството се включиха, без които никога не освети, че надлеза ще боли някои от величието на Москва църкви. Имаше дори идея, че метрото е вредно (!) За селото.

Ако не беше инерцията и алчността на длъжностни лица, на въпроса дали, когато Съветският съюз е бил първият, който се отвори в метрото, в които градът и годината няма да има смисъл, тъй като заслуга на сграда ще принадлежат към една съвсем различна страна. Но това се е случило по различен начин. Balinsky блестящ проект беше отхвърлен, както и прилагането на нови развита Knorre през 1912 г., предотвратено избухването на Първата световна война и най-известните революционни събития. Subway строителство беше отложено за неопределен период: по време на голям смут не градските подвизи.

Задачата на новото правителство

Решаване на проблема с транспорта в столицата на младата Съветският съюз е с новите власти. Първоначално ръководството изглежда все още таят някои илюзии, че без метрото можете да направите: активно увеличаване на броя на трамваи, тролеи и автобуси. Но от началото на 30-те години на стана ясно, че на наземен транспорт, за да реши изцяло проблема с не в състояние да.

Както и в много други начинания, фундаменталния фактор е политическата воля: решението на пленум на Централния комитет през юли 1931 г. наредено да започне веднага изграждането на метрото - и от нейното важно решение до момента, когато Съветският съюз е бил първият, който се отвори в метрото, отне само четири години.

Hammer строителство

През септември, 31-ти, организирани Метрострой, веригата от 10-те линии (на 80 км общо), одобрен в 33-ти март, а в средата на есента 1934 г. от "Комсомолская" до "Соколники" е обикаляли процес "проникване" влак състоящ се от две колички ,

Ако реализацията на идеята, като цяло, е необходимо почти петгодишен план, за строителството, тъй като одобрението на проекта и преди деня, когато Съветският съюз е бил първият, който се отвори в метрото - една година и половина. Ясно е, че се движеха работа ускорено темпо: в Съветския съюз, почти всички трябваше да има сянка безпрецедентен подвиг. Но строителите на кредита - може да се отрече, и московчани трябва да са вечно благодарни за това постижение.

Първата спирка на метрото е сходна до последната красота и финес, който се смята за излишни съвременни архитекти. Нашата прагматична възраст се фокусира върху функционалност и ефективност. И тогава се каже, когато броят на станциите нарасна покрай сто, те вече не са такива, обект на естетически интерес, в случай, че има само двадесет са. През 30-те години, че всичко е ново, и отношение към събитията е по-различно.

Красота и функционалност

Metrostroi архитектите "припомни, че само една година, преди времето, когато Съветският съюз е първото метро отвори, те се обади и каза, че станциите трябва да направят проекти за 25 дни. Единствените изисквания, които се отнасят до резултата - те трябва да бъдат "красив".

Да си кредит, архитектите трябва да се каже, че работата, която се обработват в срок и "отличен", ще се всяко решение самостоятелно, фантастика и любов. По времето на Съветския съюз беше първият метрото открита в столицата бяха подготвени до 13 станции. Това е смешно, че Каганович поиска да се замени от изкуствена кожа за истински кожени седалки, като се изправи със своето дълголетие. Съвременните икономисти от такова решение само ще изтръпват.

Най-добрият подарък за московчани

04 Февруари 1934 влак на метрото преминава по линията от начало до край, и 6-ти, осем влакове на метрото в Москва взеха първите пътници - делегати на Конгреса VII.

На първо място, в метрото може да мине само 11.5 km - от "Соколники" на "Парк на културата", с клон на "Смоленска" (по-късно - Arbatskaya линия). За превоз на пътници е имало 13 гари и 14-влакове. Разбира се, днес жителите на столицата, този "подземен" не впечатлени, но в момент, когато Съветският съюз е първото метро отвори, тя се възприема в Москва като истинско чудо. От деня на откриването на 15 май, 1935 г., за да изпитате непознати досега форма на транспорт пожела 370000. Ман.

Разбира се, не без скъпи другарю Сталин. В тези дни, без него никъде не се откаже - не е изключение и в деня, когато Съветският съюз е бил първият, който отвори метрото. Влакът е бил украсен с портрети на лидера и на прозрачността на подходящо съдържание :. "Благодарение на великия Сталин за бащина обслужване на работниците на Москва"

Вчера и днес

Аз трябва да кажа, че в известен смисъл, "бащата на всички народи" наистина спасени тази забележителна сграда, които са решили да не напускат Москва през 1941 г., когато германците дойдоха в града на критичното разстояние. Октомври 15 - единственият ден в историята, когато вратите не се отварят под земята за своите пътници. Всички стратегически цели (и метрото, както и) са добити и подготвени за унищожаване. За щастие, това не се случи: поръчката е била анулирана. По време на войната, той е служил като бомбоубежище под земята един, спестяване, а дори и да даде живот: през 1941 г. там са родени 217 бебета.

Титуляр на първия билет стана обикновен работник, майстор на фабриката "Red пролетарска" P.Latyshev. Това е малко вероятно, че един ден през май, когато Съветският съюз е първото метро отвори, някой може да си представи какво грандиозен проект ще доведе до тази инициатива. Днес, дължината линия на 327.5 km 196 свърже станциите, а от дневната пътникопотока Москва метро е световен шампион.