Обходен канал (Санкт Петербург): насип, метрото и автобусни спирки. Информация бай-пас канал

От големия брой канали и Нева дължината на въздуховода и широта на проникване историческата част на Санкт Петербург, байпас откроява като дължината му и особен вид. Тя има своите причини. Нека се опитаме да се вгледате внимателно в най-дългия канал в града. Между другото, в историческите извори се намират и двата варианта на името си - "байпас" и "байпас".

Как да се изгради Санкт Петербург

Често чуваме, на въпроса, защо е било необходимо да се положи в байпас. Но неговото съществуване се дължи на няколко причини. В северната столица на Руската империя е основана от Петър Велики в много трудно място. За да съответства на предмета на статута на голям европейски град, по време на изграждането му трябваше да решим сложни инженерни проблеми, свързани с подготовката на територията за изграждане и отводняване на влажните зони. Освен това , столицата периодично подлага на силна вълна удари от наводнение от Финския залив. В съответствие с нивото на техническите идеи на осемнадесети век, тези проблеми и да се даде възможност на обходен канал.

проект за защита от наводнения

осемнадесети век, инженерите са предполагали, че наличието на голям канал в периферната част на града, ще бъде в състояние да намали нивото на водата в река Нева в централната част по време на наводнения. В допълнение, обходния канал е да играе ролята на укрепления за защита на столицата от вражески нападения от юг. Въпреки факта, че функцията на защита от наводнения не е потвърдено в практиката, градът придобил южната граница на надеждна граница. Това е удобно да се сложи полицейския и митнически пост. В допълнение, каналът е играл ролята на бариера бариера пред разпространението на инфекции и епидемии.

Байпас Canal, Санкт Петербург. История на сградата

Първият голям парцел се положи още през втората половина на осемнадесети век. Тя е построена от 1769 до 1780 година, както и в съчетание с канал река Лиговски Ekateringofka. Това е главно укрепления, засилени от глинен градската стена. Изграждане на източната част на канала възобновено след почти четиридесет години. Тя е завършена през 1833 година. Каналът има достатъчно дълбочина и широчина, за да се осигури навигация чрез публикации в целия южния град периферия. По-късно е от съществено значение за развитието на промишлеността и търговията в покрайнините на столицата. Байпас канал, наред с други неща, позволява бързото доставка на суровини, стоки и материали с нововъзникващи предприятия. Строителството е свързано с необходимостта от изграждане на мостове в столицата местата на канала започва от кръстовището на пътища, водещи до Санкт Петербург от юг.

Архитектура на района

Общата дължина на плавателния път по южните покрайнини на Санкт Петербург е в размер на малко повече от осем километра. Байпас канал насип бързо започва да се заемат преди завършването на неговото изграждане. Заедно двете си банки започна бързо да се издигнат къщи, занаятчийски работилници, фабрики и търговски предприятия. Архитектурният облик на края на доста различен от аристократичния център на столицата на Руската империя. На околовръстен канал насип не е имал дворци или луксозни вили. Определящо тук архитектурни особености и сгради е трябвало да бъдат възстановени. Появата им е от второстепенно значение. Тя е най-вече уреден бедното градско и средна класа. Въпреки това, архитектурата на насип околовръстен канал притежава особен вкус и изразителен работа и често криминално предградие.

Оригиналността на канала многофункционалната

Трудно е да се каже колко много се дължи на обективни обстоятелства на стабилна негативна аура на предградията на Санкт Петербург. Но информацията обходния канал постоянно включен в много периодични издания на града в "Криминална хроника" от средата на ХIХ век. Това е отразено в някои от произведенията на изкуството. И в древните мистерии и модерен телевизионен сериал действието често се случва точно в кварталите, разположени на крайбрежната улица на околовръстен канал. Със същите тези места, свързани с много легенди, мистериозно оцветени пъзели и аварии. Но мнозина смятат, че престъпността и тайната на района са силно преувеличени.

транспортната инфраструктура

През втората половина на ХIХ век от външната страна на обходния канал, две основни железопътни възли се строят - Варшава и Балтийско море. Архитектура и проектиране на тези сгради се откроява на фона на общия фон на развитие на брегова зона. Като замислен от архитекти, станции в Руската империя са били, за да отрази нарастващата мощ на държавата. Средствата за тяхното проектиране и строителство спестявания не са предприети. Станции за насип многофункционалната канал са били успешно, свързани с обща инфраструктура на обществения транспорт. И сега напрежението е само Балтийско море. Тъй като тя превозва пътници в посока югозапад.

метро

Всяка зона на модерния метрополис не могат да бъдат напълно интегрирани в живота на града, без да бъдат вързани към схема на метрото. В околностите на насипа многофункционалната канал има три метростанции. "Baltic" Киров-Виборг линия е открита през 1955 г., разположен на едноименната жп гара. "Фрунзе" Москва-Петроград е близост до сградата на бившата гара Варшава. Тя функционира от 1961. Едно събитие от основно значение за жителите на първа линия е откриването през декември 2010 г., метростанция Frunzensko Primor'e линия Петербург Метро "байпас". В бъдеще, тя е предназначена да се превърне за обмен на данни. Тъй като това ще бъде прехода на гарата "байпасния канал 2" Калинин Krasnosel'skii линия. Приземен лоби се намира на най-оживената брегова мястото - на кръстопътя на своята Лиговски проспект. Това е в съответствие с исторически облик на дизайна на площ и архитектурен дизайн на метростанция.

Обходен канал, Санкт Петербург. Автобус след реконструкция

Традиционно, в периферията на големите градове решава да товарните и пътническите терминали за комуникация с околните региони. Но автогарата на брегова околовръстен канал е открит през 1963 г., когато на границата на града естествено е успял да се движат далеч на юг. Но за пътници, пристигащи в Ленинград, тя е доста удобно. С байпас канал на автобус осъществява не само в предградията, но също така и на дълги разстояния превоз на пътници. Преди trohsotletnim годишнина от автогара Санкт Петербург е обновена и е приведен в съответствие със съвременните идеи за това какво трябва да бъде пътническия терминал в града. Днес тя се използва за комуникация с градовете и селата в региона Ленинград, както и за по-дълги разстояния пътнически трафик, до и включително на Ставропол територията. Изработено от автогарата и международни полети до Финландия, Естония, Латвия и Беларус.

Байпас канал днес

Отдавна са отминали дните, когато байпас канал служи като южната граница на града. Днес той е по-близо до центъра, отколкото до края. През последните години и десетилетия тя се е променила драстично, и на външния вид на цялата област. Сега той няма нищо общо с работното предградие и изглежда доста уважаван. Построен много нови модерни жилищни комплекси, реконструкция е направена от стари къщи. От някои исторически и архитектурно значими сгради са запазени само всички обичайните фасадите. В района се свежда активен бизнес и търговски живот, работа на редица търговски структури и развлечения. Според експерти в областта на средното оборот на жилищни и търговски недвижими имоти, на първа линия площ байпас Canal доста силно разглежда в структурите на недвижими имоти. Това означава, че много от местните хора в Санкт Петербург са готови да уреди този път за по-нисък престиж, област. Привлекателността на още по-увеличен след въвеждане в експлоатация през 2005 г., над станцията на метрото.

Байпас канал в бъдеще,

В момента в процес на активно обсъждане, е въпросът за самото съществуване на канала байпас в сегашния си вид. Много изглежда рационално идея за запълване на канала и на нейно място се изгради една модерна магистрала, която осигурява чрез трафик от източната част на Санкт Петербург на запад. Такова решение драстично ще облекчи трафика потоци от централния историческата част на северната столица. Но срещу тази идея категорично природозащитници и граждани, които не са безразлични към историческо и архитектурно наследство на града. Те напомнят, че многофункционалната канал - най-важната част от една единствена хидроложки схема и нейното премахване би имало катастрофални последици за цялата дренажна система, осигуряване на жизнената дейност на града. В допълнение, той управлява няколко реки и потоци, и просто не се получи да спи. Но в момента все още не са приети конкретни решения относно бъдещата съдба на продължителен в Санкт Петербург канал. Наред с другите неща, бай-пас канал е със статут на историческо наследство. И доброволно реши да ликвидира местните власти нямат право да.