Стабилизаторът на ВС. Общо устройство и управлението на самолета

Какво знаем за стабилизатора на самолета? Най-обикновените хора просто вдигат рамене. Тези, които обичаше физика в училище не може да бъде в състояние да каже няколко думи, но, разбира се, този въпрос е вероятно да бъде в състояние да отговори по-пълно специалисти. В същото време, тя е много важна част, без което полетът е практически невъзможно.

Самолет основно единица

Когато го попитали за изготвяне на няколко пътнически самолет възрастен, изображенията ще бъдат приблизително едни и същи, и ще се различават само в детайлите. схема на въздухоплавателни средства е вероятно да бъде, както следва: кабина, крила, фюзелаж, кабина и така наречената опашка. Някой направи илюминатори, а някои забравят за тях, те биха могли да се пренебрегва повече подробности. Може би артисти дори не са в състояние да отговоря, което изисква определени елементи, ние просто не мисля за това, но виждайки самолетите доста често, живеят, така и в картини, във филмите и само телевизия. И това наистина е основната единица на самолета - останалата част, в сравнение с това, само една малка промяна. Корпусът и крилата са всъщност повдигане самолети във въздуха, направена контрол в пилотската кабина, пътниците или товара са в кабината. Е, какво да кажем за опашката, която също се нуждаят от нея? Не за красотата на това?

опашка

Тези, които управляват автомобил перфектно знаят как да отидат в страната: трябва само да се обърне волана, която ще бъде последвана от движещи колела. Но в самолета - е друг въпрос, защото въздухът не съществуват пътища, както и за управление трябва да бъдат някои други механизми. Тук идва с чиста наука: на летящата машина разполага с голям брой различни сили, както и тези, които са полезни, усилва, а останалите са намалени, което да се постигне баланс.

Вероятно, почти всеки, който някога е виждал самолет, обърна внимание на сложната структура сред вписванията за опашка - опашка. Именно тази сравнително малка част, странно, контролира цялата тази гигантска машина, тя причинява не само да се обръща, но също така и за да получат или да зареже височина. Тя се състои от две части: вертикалата и хоризонталата, които, от своя страна, също са разделени на две части. Управителен е и две, едно е да се определи посоката на движение, а другият - на височината. Освен това, има част, с която се постига стабилност надлъжната самолети.

Между другото, стабилизатор на самолета може да се намира не само в задната му част. Но повече за това по-късно.

стабилизатор

Схема за модерни самолети предоставя много подробности, необходима за поддържане на безопасно състояние пътнически самолет и пътниците на всички етапи на полета. И може би най-важната от тях е на стабилизатора в задната част на конструкцията. Той е в действителност, само на бара, толкова невероятно как такава сравнително малка част като цяло може по никакъв начин да влияе на движението на огромния лайнер. Но това наистина е много важно - когато е налице неизпълнение на тази част, полетът може да свърши много трагично. Така например, според официалната версия, е стабилизатора на самолета е причината за неуспеха на пътника "Боинг" в Ростов на Дон. Според международни експерти, разминаването в действията на пилотите и грешката е един от тях задвижи една от частите на опашката, преместване на стабилизатора в позиция, характеристика на върха. Екипажът е само не успя да направи нищо, за да избегне сблъсък. За щастие, на самолета не е на мястото си, и всеки следващ полет дава по-малко място за човешка грешка.

функции

Както е видно от името, стабилизатор на самолета служи за контрол на движението си. Компенсиране и пускането някои от върховете и вибрациите, това прави полета по-гладка и по-безопасно. Тъй като има отклонения във вертикална и в хоризонтална ос, стабилизатора се контролира в две посоки - затова тя се състои от две части. Те могат да имат много по-различна структура, в зависимост от вида и предназначението на самолета, но в никакъв случай има такива модерни самолети.

Хоризонталната част

Той е отговорен за балансиране вертикалата, не позволява на колата от време на време "кимване", и се състои от две основни части. Първият от тях - фиксираната повърхност, което, всъщност, представлява височината на стабилизатора на въздухоплавателното средство. На пантата е приложен към тази част на втория - на волана, предоставяйки управление.

Когато нормалната аеродинамичен схема, хоризонтален стабилизатор се намира в опашката. Въпреки това, има и проектира, когато той е в предната част на крилото или на всички, и две - в предната част и отзад. Има и така наречената схема "без опашка" или "летящо крило", най-общо, без хоризонтална опашка.

Вертикалната част

Този детайл осигурява устойчивост на самолета по посока на полета, не позволявайки му да помаха от страна до страна. Това също е съставна структура, която осигурява фиксирана вертикална стабилизатор на въздухоплавателното средство, или кила и руля на панта.

Тази част, като крилото, в зависимост от приложението и желаните характеристики може да бъде много различна форма. Разнообразие се постига също чрез разликите в относителната позиция на всички повърхности и се добавят допълнителни части, като forkil или вентралната ръб.

Формата и мобилността

Може би най-популярните в гражданска авиация сега е Т-образна опашни площи, където хоризонталната част е в края на кила. Въпреки това, има и някои други.

Някои време използва V-образна опашни площи, където двете части едновременно проведени непосредствено функционира хоризонтални и вертикални части. Изискан управление и сравнително малка ефективност не се допуска този вариант е широко разпространена.

Освен това, вертикална опашка среща в които части могат да бъдат от двете страни на корпуса и крилата дори.

Що се отнася до мобилността, обикновено стабилизиращи повърхности са твърдо фиксирани по отношение на корпуса. Все пак, има възможности, особено когато става въпрос за хоризонталния стабилизатор.

Ако промяната на ъгъл около надлъжната ос може да бъде на място, стабилизаторът от този тип се нарича дейонизирана. Ако контролът на самолети стабилизатор може да се появи във въздуха, той ще бъде мобилна. Това е типично за тежки самолети се нуждаят от допълнително балансиране. И накрая, на свръхзвукови машини използва подвижна стабилизатор на въздухоплавателното средство, изпълняващо ролята на асансьора.