Hump: устройство технология работен. железопътна инфраструктура

Неразделна част от товарния железопътен транспорт е сортиране операция, в която определя грим, за да бъдат изпратени в една или друга посока. Гара, на която преразпределението на стоки, наречена сортиране. В работата си те използват много специални устройства, главният от които е гърбица. Нека разберем какво е и как работи.

Обща характеристика

Hump - структура, намираща се на територията на жп гарата и за формиране или прекратяване на товарните влакове влакове. В действителност, това е купчина на която подредени т / е начин. Конструкцията се състои от три основни части: приплъзване на част и изтичането на гърбицата. На спускане състав идва направо от локомотива. След това всяка кола под въздействието на гравитацията сам се разточва до местоназначение на страната на канализация, която е разположена на склон. Между ролки от слайдове или вагони откачи (няколко свързани вагони), формирани интервал достатъчно за прехвърляне на стрелките в съответствие с плана образуване състави. вагони подвижния скорост се контролира спирачни позиции, които са оборудвани вагони забавители.

основни понятия

Най-горе на хълма, наречен най-високата си точка. Обикновено, височината му е от 3,5 до 4,5 метра. Тук вагони или откачи изпратено до podgorochnye път към дестинацията. Разликата във височините между хълмовете, наречена връх е и точката, изчислена за най-лошия podgorochnogo подвижен път. Височината е изчислена така, че да се осигури преминаването на колата с лошото представяне на шофиране при неблагоприятни условия на околната среда спрямо изчислената точка, която е взета от един склад на 50 м от крайната позиция на спирачния трудния път. Гърбица пързалки, наречени седло част от него, от които на вагона или откачи започва независим, низходящото движение.

Калъфи за част - между последната зона посещаемост predgorochnoy врата получаване парк и най-големите пързалки. Тази зона обикновено е оборудвана с protivouklonom за лесни разединяващите автомобили, и те спре. Частта на спусъка, съответно, се нарича зона между горната шейна и началото на сортиране на парка. В този раздел на маршрута с най-голям наклон той се нарича скорост.

Видове разпределителни гари

Декоративни хълмове комплекси могат да бъдат или едностранно, двустранно, така. Последното обикновено се използва в големи сортиране единици, с голям обем от работа и в двете посоки. По-ранни пързалки са построени само в райони с природни наклон на земята. Много от тези слайдове все още са в употреба. По-късно те започват да се построи влакче в увеселителен парк с изкуствен сняг.

Полезни методи за спиране автомобили могат да варират. Всичко зависи от мястото, където се намира гърбица. Станции, които са били построени около транспортни възли, в крайна сметка се оказаха в града. Такъв скрининг растителни специални изисквания. Ние говорим за тиха работа на модератори и комутационни апарати, специални правила, както и прекратяване на ограничен достъп до територията на гарата.

Видове скрининг паркове

Сортиране парк може да бъде същият по дължина, както и останалите станции и паркове, или съкратен. Най-скъсени паркове са често срещани в Америка, където благоприятен терен и на дълги разстояния между гари, могат да образуват много дълго влакове. Съкращаване са били събрани в една сортиране парк, свързан с маршрути с различна polusostavami отпътуване. Въпреки това, има моменти, когато тя е по-целесъобразно да се изработи дълго двор кола. Всичко зависи от региона.

най-новото поколение на сортиране пързалки даде възможност на местните контролни елементи като стрели и сигнализация, които получават / изпращане на парка, с възможност за тестване на всички необходими вериги и зависимости. По-рядко е възможно да се отговори на централизирано управление на жп гара разпределителна станция в частност.

Откачете спирачната зона гърбица

Първата среща в гърбица областта спирачната Откачете за образуване повторение интервали. Това се осъществява с един или два ТА (спирачка позиция). Следваща спирачна - наблюдение се провежда в парка, когато дестинацията превоз.

Също известен в станциите на "Руски железници" forcipate лицеви на горенето, както и други системи, използвани за спиране. Например, в станции в близост до жилищни райони, загасва процент, използван релси състави, покрити с каучук. Силата на триене се получава, когато движението на металния колело на каучуковото покритие, се регулира от модератор. Най-обещаващите са спирачка позиция гърбица на снабден с постоянни магнити. Те са най-ефективни при високи скорости се откачи (повече от 20 km / h).

Откачете спирането в парка

Парковите за спиране автомобили или откачи зададете определен брой точки забавители, които осигуряват регулиране на скоростта квази-продължително. Най-признават в момента са точка хидравлични бутални модераторите модел. Те се активира, когато фланеца на колелото, се влива в decelerator на буталата, монтирани върху шията на релсата. Ако скоростта на въртене е превишен (регистрирани чрез сензор), излишната кинетична енергия се погасява, когато буталото се движи надолу.

В Европа широко разпространена също получи спирала хидравличен ретардер. Когато превозът работи върху него, фланеца на колелото идва в контакт с спирала издатина на цилиндъра, последния оборот вземане на, като част от енергията на колелото. Съпротивата, която ще има вагон ретардер зависи от това колко скоростта на автомобила надвишава нормата.

Спирачни разположен на естествен склон станции

Разпределителни гари с естествен контрол на скоростта пристрастия обикновено се случва по време на спускане, а predparkovoy зона, включително. Слайдовете са оборудвани с последно поколение от вагони, които се намират само в рамките на пистата и могат да бъдат преместени с помощта на автоматично контролирани кабели. Ако е необходимо, можете дори да изведат вагони разкопчават за автомобили, за които той трябва да се присъедини. Такива устройства са широко използвани за W / г Мюнхен станции, Цюрих и Rotterdam.

Освен това устройствата за спиране сортиране пързалки също са оборудвани с хидравлични ускорители. Те обикновено са разположени в парковата зона, и се активира, когато откачи движи със скорост по-ниска от нормата.

Първата система за декоративни хълмове

Първият склонен път за разпространение на автомобили е построен в Дрезден през 1946. По това време още един начин да разпускане на влаковете е разпространен в Европа - с грамофони. През 1858 г., на гарата в Лайпциг за първи път е построен подобие система гърбица. Под формата, в която гърбица функционира и днес, тя е построена за първи път през 1863 на френския станция Ter Север.

първо protivouklon

През 1876 г. в германския завод първо сортиране отделно перо в protivouklonom хлъзгане върху част и междинната зона е построена Shpeldorf. По-ранни пързалки, изградени върху естествен наклон, без protivouklona. През 1891 г. ние започнахме да се прилага разделяне сортиране парк на греди (път група). Вместо спирачните устройства, ако се използват спирачни челюсти. Тези прости устройства и до днес могат да бъдат намерени разположен на естествен склон станции.

Първият забавящото

През двадесетте години на миналия век в Европа и Америка започва да използва тип вагон ретардер лъч. През 1923 г. на Европейския гара Хам започна механизирано комплекс от четири хидравлични забавители. Поради появи по същото време механизмите на електромеханична централизация на възможност за извършване на дистанционно управление на железния път в гърбицата на областта. Малко по-късно, през първите електрически устройства са създадени, съхраняване реда на преминаващи автомобили. В съответствие с поставения проблем, те са независимо управляван превключвател на машини греди.

пълна автоматизация

През 1955 г., на гарата Чикаго Кърк стартира първия контролиран гърбица комплекса. До 1970 г. в най-големите гари имаше пълна автоматизация на гравитационни гърбици. Малко по-късно те започнаха да се използва за контрол на радио локомотиви, като по този начин подобряване на производителността.

алтернативи

През втората половина на ХХ век се наблюдава тенденция за преобладаването на малки пратки. Поради засилената конкуренция между железопътния и други видове товарен транспорт превоз на контейнери да са от значение, който позволява да се сведе до минимум разходите за претоварване и се възползват от предимствата на всеки вид транспорт. С цел да се претовари бурканите от железопътни вагони до автомобилния и морския транспорт, специални зони са оборудвани с кран механизми. С развитието на контейнерните превози в Европа, много сортиране станции предават тяхната функция паркове, което може да претовари контейнерите с автомобили не само в морето и автомобилния транспорт, но също така и на други влакове.

Комплексът MSR 32

Siemens компания е разработила за изграждането и модернизацията на жп гарите специален комплекс MSR 32. Тя зависи от вида и силата на желаните пързалки, както и неговия профил и местните условия създава модел, който се тества с помощта на електронни компютри. Моделът показва което позицията на най-подходящата скорост сензори vesomery, m откачи размери, спирачни позиция, и други елементи на станцията за сортиране.

Системата се адаптира към всички изисквания на клиента, благодарение на модулната устройство. Тя е вградена в слайдове с различни профили, спирачни понятия и възможности за обработка. Например, в Цюрих пързалка, снабден MSR система 32, обработва 330 коли на час. двигателя се управлява от радио. Във Виена, подобно разделяне точка е с капацитет от 320 автомобила на час. Локомотивът на това влакче в увеселителен парк работи на радио. Системата предоставя всички влакче непрекъснат обмен на информация с контролните центрове. гърбица оператор трябва да видите само за това, че всичко работи както трябва. Първата страница на бившия СССР, където Siemens инсталира технологията стана Vaidotai станция в Литва. Постепенно 32 технология MSR се разпространява по целия свят. В станциите на АД "Руски железници", те също са тествани.