IL-112: характеристики и производството

Парк транспортира руски военновъздушната бързо остарява. Този факт не може да остави равнодушен мениджърите на Министерството на отбраната, които са заинтересовани в максимална мобилност на въоръжените сили. Самолет в продължение на десетилетия са послужили като армия "работни коне" постепенно се носят надолу, резервни части стават все по-малко достъпно и надеждна функция за всички АНТОНОВ не е безкраен. Напредъкът в технологията също допринася за нуждите на растеж на двете цивилни превозвачи и техните военни колеги. Всеки е в очакване на новия самолет, а има някаква причина да вярваме, че един нов "проект на сила" ще бъде най-IL-112. Все още не е "в метал", той съществува само на хартия, но в нашите технологични времена, всичко се случва много бързо.

Чрез Антонов да Илюшин

В СССР, развитието на транспортни самолети, които традиционно CB DC Антонов, който е в украинската столица Киев. Олег К. е бил прехвърлен в столицата на Съветския Украйна през 1946 г. в Новосибирск, където той успя клон на Яковлев Bureau Design. Тук Антонов е създал много прекрасни самолети, повечето от които днес бродят небето над страните от ОНД и извън него. Тези машини са надеждни, красиви и "приятелски" за пилотите, те "прощавам" някои грешки за управление.

След разпадането на СССР ЦБ тях. DC Антонов е украински, и решаване на проблемите на руските въоръжени сили в областта на въздушния транспорт са нараснали от година на година все повече и повече трудно. В допълнение към политическите конфликти и възпрепятстват причината много технически недостатъци. Каквото и да беше, руското ръководство е поставил за цел: да се изгради на самолета сами по себе си, без да разчитат на чуждестранни доставчици и разработчици. Част от тази стратегия трябва да бъде Il-112, чиито характеристики (по-специално, на капацитета на шест тона) ще успешно замени обширен парк от Ан-26, Ан-24Т, AN-32 и други машини, които служат в армията ни в продължение на десетилетия.

военни критерии

В средата на деветдесетте години, въпросът отново транспортен самолет вече е доста сериозен. Основните претенденти за доставка на нов базов модел лекотоварен самолет (т.е. 5-6) са имали две. Украински Ан-140 за целия руски клиенти дойде, но редица показатели не е напълно ги задоволява. В частност, ръководството на армията настоява за необходимостта от рампа, която е много щастлив от Ан-26, и е едновременно рампа и повдигащ механизъм.

Един от основните изисквания е възможността за работа по неасфалтирани писти. За най-голяма степен тези посочените параметри съответства на IL-112, само с едно изключение. Украински Ан-140 вече се бяха събрали, тя може да бъде докосната, но руския самолет е съществувала само на хартия и оформления.

Общо схеми

Интересен структурна и схематичен подход на дизайнерите на фирма "Il'yushin". Всичко, което е добро (и това е много) са приели "Антон". За да видите това, достатъчно е да се сравни с формулата на последното ЦБ два самолета - IL-114 и IL-112. Първият (Между другото, той не беше много успешен) има класически "Илюшин" схема, която се характеризира с ниско крило с две отделения, дори доказали, че IL-12, както и кръг в напречно сечение на фюзелажа (монокок). Тази схема, от своя страна, е свързано с "Дъглас" DS-3, се използва в проектирането на IL-18 и IL-38.

Антонов самолети KB присъщи други функции: горната крило има място под окачени двигатели, раздела за фюзелаж включва горна повърхност, в близост до semicylinder, и отдолу - почти плоска (монокок). Това е, което на IL-112. Снимки и размери предполагат, че близостта идеологии самолет АН-24 и нейните последващи изменения (AN-26, Ан-30 и Ан-32).

Разбира се, това не е за плагиатство. Всеки дизайн на въздухоплавателни средства се разработва въз основа на техническите спецификации, както и общи идеи ще доведе до появата на подобен самолет очевидно, дори и ако им вид пазят строго поверителна. Да речем, че "Илюшин" копира нещо от "Antonovites" невъзможно. Още повече, че все още предпочитания не са получили.

Имайте предвид, че проблемите направиха IL-112 до началото на проекта.

Проблеми, работещи в производството

Преди повече от две десетилетия, през 1993 г., скица модел самолет беше представен за обсъждане от държавната комисия. Година по-късно, след излизането на правителствено постановление, той започва да създава двете си версии - военни транспортни и пътнически.

Първоначалната идея беше да се обединят усилията на петролните компании башкирски и производители на въздухоплавателни средства. В завода в Кумертау (там са изграждане на хеликоптери "Ка") планира да пусне още един, "самолет", ред по финансиране на проекта чрез продажбата на въглеводороди. В атмосфера на "елегантен деветдесетте години" на тази схема, която обеща успех в началото, но за съжаление тя не работи.

ЦБ специалисти са решили да разширят производството на IL-112 в Воронеж, фабрика за самолети VASO. Ентусиазмът на екипа допринесоха за победата в конкурса на Би Би Си, където новата кола трябваше да издържат на сериозна конкуренция с транспортни фирми, е създал тези техния Майстор - Сухой, МиГ, Туполев ASTC и експериментална Машиностроене растението. VM Myasishcheva. Струваше ми се, че успехът е близо.

облицовъчник

Съдбата на Il-112, обаче, се образува твърд. От една страна, просперираща започне серия от нарушен политически и институционални причини. Тежка транспортьор проект дълбока модернизация Il-76MD-90A попива прекалено много на бюджетни средства, и така разработчиците тогавашния министър на отбраната Сердюков е предложила да търси свои източници на финансиране. Този проблем е известно, че е трудно, ако не сте получили решение, тъй като пазарът на гражданското въздухоплаване дойде на чуждестранни конкуренти, и в името на какво, всъщност, проектирана самолет (т.е. военна поръчка) не донесе пари. От друга страна, започна нов кръг от политически търговия с Украйна през същата AN-140.

Технически проблеми

Макар и трудно беше задачата за привличане на средства при липсата на държавно финансиране, компанията "Илюшин", за да го реши. Проектът е включен в договорите за държавни отбранителни с крайния срок на първия полет. Той бе назначен през 2008 г., а след това се премества в 2010-ти. Годишното търсене оценява на 18 парчета.

Но тази дата разработчиците не могат да дадат резултат. Имаше няколко причини, и те бяха чисто технически характер. Въпреки това, основната е, че партньорите (на името на растението Климов) не успяха да осигурят подходящ двигател Il-112.

Характеристики зависят от двигателите на самолета. Силата, необходима за този самолет, 3.5 хиляди. HP (2 х 1.75 х.), И "Klimovskii" TV7-117ST мотор развива само 1400. За да се покаже необходимия резултат, новият LLU липсваше 700 "коня".

Обща информация за самолета

Така че, сега най-важното, а именно, че същият е IL-112. Този метал моноплан с занитени връзки основните елементи, изработени от титан и дуралуминиум точност, с някои елементи, изработени от композитни материали. Wing високо място, с две шушулки, висока степен на механизация, за да се намали изключващи накладките там. Корпусът е разделен на три отделения. точка на товара (както и всички други) запечатва. Опашни плоскости, Т-образно. Вратата е подравнен с рампа, рампата и рампата са в задната част. Шасито има пет кули, основната целева прибере в страничните възли от двете страни.

летателни

нова скорост въздухоплавателно средство ще бъде приблизително същата като тази на AN-24 и AN-26-480 (нормален) до 550 km / h. Таван - 7600 m, разстояние - до 1000 km, но значително да подобри излитане и кацанията. За да лети, ИТЕ изискват дължина CPA на 870 m и да седне - 600 м. Основните промени преминали авионика. Предполага се, че устройствата ще бъдат най-модерните. отделение товарното пространство, способността му надвишава размера на товара, които могат да бъдат транспортирани AN-140.

Колко хубаво е това?

IL-112 - самолетът не е съвършен, но спокойно можем да кажем, че това е добро. При условие, резервни двигатели за битови VK-3500 в някои структурни промени той може да изпълнява задълженията транспортни самолети, а дори има специален експортен потенциал. Нов тип машина за преди няколко години, заинтересовани членове на въоръжените сили на Индия и доброто име подтикнат по-отблизо в него и други потенциални клиенти. Също така важен е фактът, че днес, нашата Министерство на отбраната вече не изпитва известни надежди за ползотворно сътрудничество със западните партньори, спирайки вниманието си към вътрешния технология. Нищо по-модерно, което имаме днес, но времето изтича.

добри новини

Проектът отпразнува двадесетата годишнина, тя може да се нарече дългосрочно строителство. Възможно е, че другият сценарий на политическата ситуация, че проектът ще бъде добавен към списъка с нереализирани идеи, обаче, окуражаващо наскоро звучеше. Il-112 все пак ще бъдат доведени до ума, и за преките заповед на президента на Руската федерация. Той е един от най-добрите в своя клас, а производството му ще бъде един чудесен начин да се повиши местната промишленост самолети. Това ще вземе парите и те ще бъдат разпределени.

Самара "Aviacor" ще бъде основната основата, върху която ще бъде построен Il-112. През 2014 г., като по този начин той става решаващ в съдбата на самолета. Надяваме се, че след не повече от три години, ще вземе първия си полет.

стана възможно Това решение след промяна на концепцията за транспортни самолети, а именно - събирането на цялата производството и проектирането на власт в една структура. Въпреки това, експертите смятат, че не трябва да бъде твърде рано да се отпишат самолети ветерани. Модернизация на опита и истински съветски дизайн на самолети даде време да се развие и да доведе до желаното ниво на нов самолет, който ще ги замени.