Metro Омск. Защо е спряно строителството?

Омск - огромен индустриален град. Той стана "millionika" през 1979. След това беше, че идеята за създаване на Metro Омск. Въпреки това, въплъщение на планове за разпространение в продължение на много години.

история

Така че, всичко започна с трамвайните линии. Те започнаха в средата на 30-те години на миналия век. В съветско време, този вид транспорт се развива активно. Сред населението по-голямо търсене, по-специално поради липсата на алтернативни начини да се из града.

През втората половина на ХХ век, нова технология, за да се увеличи скоростта на колите. Така например, през 1977 г. отвори пътя пътнически №2 с движение с висока скорост по пътищата. Въпреки това, през 1979 г. броят на гражданите официално надхвърли 1 милион души. Приземен железопътния транспорт е престанал да отговаря на нуждите на хората.

Местните власти и Комисията започнаха да се провеждат изследвания и че срещата е да се изгради метро Омск, и започнали да съставят база доказателства за необходимостта от нови съобщения. С помощта на експерти в Москва бяха подготвили план за изграждането на комплекса до 2000 година.

Внимание от страна на държавата

Но независимо Омск не може да се заеме с тази обемна работа. Чрез енергично активност SI Manyakin - първи секретар на регионалния комитет на комунистическата партия в Омск - проектът стартира на национално ниво и е получила финансиране от Москва. В резултат на преминаване през всички процедури на съгласуване и одобряване на Metro Омск трябваше да започне през 1990 г. сграда.

Първоначалният план беше да се усложнят подземен тунел на централната част на годината и индустриалната зона. По този начин, линията ще се състои от 8 точки, от станция "машинните инженери" на "Ляв бряг", на десния бряг на река Иртиш. Срокът на започване на работа е било забавено поради политическите промени в страната и в началото на кризата.

Обект под новото правителство

На необходимостта от изграждане на метрото Омск отново мисля, че правителството в края на 1990 г., и продължи работата по изготвянето на различни нива. През 1993 г. започва изграждането на пряка. Въпреки това, поради лошото финансиране на строителството на тунели се извършва бавно, и дата на приключване не е озвучен.

Първата промяна на плана

Постепенно ситуацията в града се е променило. Много фабрики престанали да функционират. Повишено натоварване на другите основни направления. Ето защо, новият план на подземни комуникации бе предложена през 1997 година. Той предложи изграждането на метро мост и показалец на гарите, на левия бряг на река Иртиш.

Метро строителство Омск е под личен контрол на управителя LK Polezhaeva. Указ точки трансплантации са преименувани от "Червен път", "Булевард на архитектите" и "Автогара" в "Библиотеката тях. AS Пушкин "," кристал "," Катедралата ". Той съобщи, че изстрелването ще се проведе на автомобили през лятото на 2008

Успехи и неуспехи

Мост за движението на влаковете и колата е готова за работа и е отворен за леки автомобили през 2005 г. Той е наречен "60-годишнината от победата." В рамките на асфалтов слой два начина да се движат автомобили. В този момент, комплекса за пробиване тунели, преди натоварения на друго място, е бил отведен в моста и започна да потъва до станцията "Zarechnaya".

За да се постави срок само успя да завърши ремонта на десния бряг на станцията. Поради избухването на кризата от 2008 г. , Метро Омск появи недовършена. Голяма намаляване на финансирането за проекта, се проведе във връзка с преместване на офис-голямата минна компания "Сибнефт" ( "Газпром нефт") в Санкт Петербург.

През май 2008 г., по линията на 70-сантиметров разкъсани. В резултат на това част от наводнените тунели и цялото оборудване за извършване на работата. На възстановяване на технология взе няколко седмици. По-нататъшната работа се извършва бавно. Година по-късно, на подземния град Омск под формата на първия ред е готова само една четвърт.

Намаляване на отпадъците и опазване на

В началото на новото десетилетие също не разполагат с достатъчно средства, за да дадат възможност на строителството. Федералното правителство не разпределя пари, а градската управа може само да подкрепи вече построени обекта в добро състояние. След посещение в град икономическо развитие Елвира министър Набиулина Омск бе обещал 1 милиард рубли за възобновяване на работата.

С цел да се намалят разходите, са предложени редица нови възможности за подреждане на гари и влакове. Така че, ние успешно са разработили намалена платформа за качване и слизане на пътниците. Решен вместо стандартната 102 m, изчислен върху вагони 5, развиват дълга ивица от 60 м, изчислява три елемент състава на пренасяне.

В допълнение, очакваното въвеждане на влаковете се движат автоматично, без водача. А колкото за продажба на билети ще се прилагат специални клеми. Тези мерки биха намалили поддържането на голям брой служители.

нов кръг от

Започва работа през лятото на 2011 г. През това време колата е блъскана до тунел от "Кристал" до станцията "Zarechnaya". губернатор LK Polezhaev обяви новият краен срок за изпълнение на обекта - есен 2015 г. В същото време, проведено изграждане на пешеходна пътека на гарата "Библиотека тях. AS Пушкин ", която е открита за обществено ползване през есента на 2011 г.

Въпреки това, средствата, отпуснати бързо приключиха. Работата за първи път е намалял и след това напълно се обърна на строителството на метрото Омск спряно. През 2012 г. прокурор Медведев като президент на Руската федерация обърна внимание на дългосрочната строителството, както и отново година по-късно получи определена сума на финансите, за да представляват изпълнителите. Но те се оказа значително по-малко, отколкото е необходимо. Дейности по завършване на обектите е отложено за неопределено време.

далечни планове

Въпреки всички негативни преживявания, официално съществува Проект за развитие на съобщенията. По този начин, след началото на първата част на линията №1 предполага неговото удължаване на десния бряг на Иртиш. Има работа се извършва частично по-рано. След това продължи изграждането на левия бряг на реката до точката на "Летище". верига строителството на втората посока също е одобрен. Той ще се проведе успоредно с Иртиш на десния бряг. Планира се също така и изграждането на третия ред.

Въпреки това, всички тези перспективи са мрачни. Бюджет града и региона не може да си позволи такава масивна конструкция. Федералните власти не смятат дългосрочния изграждането на приоритетни проекти, така че от държавния бюджет осигурява само малка инжекция, като предоставя рядък място активиране и насърчаване на работата по.

Изоставяне на класическата схема

Постепенно в градската среда започна да се обсъжда въпросът за рентабилността на метрото. След като прекарва изчисления, експертите са установили, че за изграждането на комплекса в основата трябва да е 24 милиарда рубли. Към тази сума трябва да се добавят към цената на мобилните съединения. Въпреки това, беше отбелязано, че тези разходи са възстановени пътнически трафик няма.

губернатор VI Назаров е поела инициативата да се включат вече построените пътища в трамвая с висока скорост. Фирма "Градски проекти" е бил поканен да се създаде план. Резултатът представени три възможности за интеграция в новите условия на дългосрочно строителство. В зависимост от инвестицията, предназначена да покрие до 70% от цялата транспортна система в Омск.

жителите на града доста уморени да чакат кога ще се изгради метро Омск. Фото схеми с една единствена станция е отражение на чувството на безсилие на хората с безкрайните обещания и спекулации на тази тема.