Атомен ледоразбивач "Arktika": описание и снимки. Съвременните ледоразбивачи клас "Арктика"

Може би не в историята на бившия Съветски съюз, епизод по-романтично и драматично, отколкото развитието на Далечния Север. Необходимостта от това е за първи клас: в тези части се крие огромно количество минерали, които са крайно необходими млад държавната индустрия. Освен това, данните за изследването на тези места е много нужен на учените, тъй като те позволяват да се разгледа етапите на развитие на цялата планета.

С една дума, че е необходимо по някакъв начин да стигнете до дестинацията. В условията на най-доброто тежко климат и крос-кънтри изход е да се използват морските пътища, само за навигация сезон в тези части е изключително кратък. Рискът от капана на леда беше страхотно.

Това беше тогава, и не е Съветския лед ще флот световноизвестен. Един от най-значимите от неговите представители е ледоразбивач "Arktika", историята на който е предмет на тази статия. Този кораб е толкова уникален, че може лесно да се посвети цяла книга! Ако сте прочели статията, със сигурност ще се съгласите с нас по този въпрос.

Кратки технически характеристики

Корабът е с много висок и силни страни, само на четири палуби и две рампи. За да се настанят контролите и командна структура използва пет диференцирана палубата надстройка. Движението е огромен кораб с три винта (на всеки - четири остриета). В централната част на ледоразбивач е парна турбина, пара се произвежда които използват ядрения реактор. За производството на последния, всички теоретични и практически постижения са били използвани, че ядрената индустрия успя да изгради на Съюза по това време.

Отличителна черта на цялата структура тяло е изработено от неръждаема легирана стомана. Само си помислете: цялата огромна структура, изработени от такива скъпи и изключително устойчив материал! В тези места, които на практика са се осигурява най-защита лед налягане, така наречената ледена колан, който е застроена структурно укрепване слой от основното тяло на кораба.

Други системи на борда

Важна структурна част, която се различава ледоразбивач "Арктика" са crenic и подреден система. За да се тегли, който често е необходимо да се извърши екипажа на кораба, е предназначена цялата теглене платформа намира в кърмата на плавателния съд. Имаше и хеликоптерна площадка. Като правило, използвани в кампаниите на Ми-8, която е необходима за извършване на далечни разстояния разузнаване и местоположението на кораби заседнали в леда.

Важна особеност на кораба е много перфектен в своите времена на автоматизацията, чрез които ядрен реактор може да работи в продължение на дълъг период от време в напълно автономен режим без необходимост от постоянни и отнемащи време часовници. Датчиците също са били инсталирани в помещенията на гребане електродвигатели, електрически централи в отделенията, както и основните табла. Контрол растение централната власт се извършва от командния център, който е действал като пилотен къща.

Той се намира в горната част на къщата на палубата, защото тази ситуация дава най-ефективен преглед. Ширината на пилотния къщата - около пет метра дължина се разпростряха по всички 30 метра. предни и странични стени щурвала на практика покриват широк прозорец наблюдение. Странното е, но в списъка на оборудването, разположено в доста скромно.

Така че, в стаята има три абсолютно идентичен контролен панел, който има дръжка, за да се контролира посоката на движение на кораба, както и показателите, които показват състоянието на позицията на всички витлата и руля. Има бутони за предоставяне на предупредителен сигнал, устройството за задействане на механизма за изпразване на баластните танкове. Снимка завършва графика на маса, кормилото, хидролози, масата и бюрото с сонар.

Върхова мощност - 55 MW, работен обем от 23,000 тона. честотата на ходовете (при идеални условия) може да достигне порядъка на 18 възела, продължителността на напълно автономна навигация е седем месеца.

История на създаване

Автономно захранване ледоразбивач "Arktika", който е водещият кораб от 10520 на проекта, е основана през 1971 г. акциите на корабостроителницата в Балтийско море. Съветския флот за първи път в историята на бъдещия екипаж от 150 души, не само участва в строителството на кораба, но също така може да дава съвети в своя дизайн. Тази практика позволи на моряците, за да научите съвсем нова технология за рекордно кратко време. Екипажът водена от капитан Yu. S. Kuchiev.

Беше невероятно опитен капитан, който мина на различни видове ледоразбивачи за повече от три десетилетия. Още в края на декември 1972 г. корабът във водата, което е доста рекорд за срок за изграждането на този вид.

Защитата възможност за използване на

В СССР, правителството почти веднага, беше решено, че ледоразбивач "Arktika" има техническа възможност да бъде използван като мощен крайцер бреговата охрана. За да се постигне това, трябва да се създаде набор от едрокалибрени артилерийски оръжия, оборудване за производство на активна намеса, както и допълнителна радарно оборудване военен стил. "Програма Максимум" включва и тест в условия, близки до бойните действия.

След това всичко военно оборудване е трябвало да се премахне и да се запази. На кораба е бил планиран да напуснат някои от най-желаните и търсени по време на военни оръжия, то Mothball по специален начин (запазване на възможността за неговото предсрочно декомпресия и управлява позицията на изпичане).

По принцип, ако се вгледате в качествения модел ледоразбивач "Arktika", можете да видите очертанията на контурите в неговия военен кораб. За СССР, като милитаризация не е нещо ново, тъй като страната се забравя, опита на 40-те години винаги.

Как се постига този темп на строителство на кораба

Много дълго време дизайнерите мислят за това как да се избегне и най-малкото забавяне в строителството на кораба. За тази цел, отделна оперативен щаб е създадена, които са работили на Виктор Nilovich Shershneva. Той реши: да направи всички необходими тестове в морето, без да акостира в пристанище в даден момент.

На борда планира да предприеме всички необходими военен персонал, както и отделна команда, която отговаря за малките оръжия и артилерийски оръжия. Екипажът веднага нарасна до 700 души, а по нормалния начин на борда условие не повече от 150 места.

Дизайнери и представители на клиента, трябва да работим много усилено, за да побере всички необходими персонал, макар и да не обиждаме никого. Имах за това пребиваване в Ленинград през четири дни. През това време нивото на водата се спи далеч под нормалното ниво, въпреки факта, че успешното приключване на кораба имаше излишък от 30-40 см!

Заключение съд за морски проучвания

Проблем е избегнато, дори и само защото не се налага да чакате някой: целият екипаж е в постоянна бойна готовност, живеещи на борда. Въведен Marine график, корабът е бил в състояние безопасно да донесе морето. В средата на декември 1974 г. в Москва и Ленинград е взето кратко и сбито радио съобщение "Completed." По-късно той се пошегува, че Kuchiev надмина себе си Цезар: така накратко След като докладва за успешното приключване на морски проучвания на кораба сложни!

Стотици бяха направени предложения за подобряване на шофиране и акостиране както ледоразбивач, и повечето от тях е изцяло изпълнено от дизайнерите на "горещо преследване". През април 1975 г., първата голяма изхода към морето. Това показва, че ледоразбивач "Arktika", снимките, които са налични в статията отговаря на всички изисквания, които са били изложени на етапа на проектиране и скициране.

Вече 25 април, 1975 г., Когато корабът е закотвен в пристанището на Талин, той е отгледан от държавата на флага на СССР. Най-накрая официално подписан договорът за прехвърляне на имущество на флота, следван от клас "Арктика" първи ледоразбивач отиде направо в Мурманск, където тя се намира на пристанището на регистрация. Това е триумф за цялата наука и отбранителната промишленост на огромната страна.

В допълнение към хилядите хора, които са пряко ангажирани в строителството на кораба, на подготовката и провеждането експерименти участват повече от 350 (!) Научни изследвания, отбрана, океанографски и хидроложки институти, проектантски бюра, изследователски институти в цялата страна.

Публикуване на маршрута на Северно море

Обратно в началото на 1975 г., преди официалното му признаване ледоразбивач "Arktika" (виж снимката. По-горе) блестящо проведена от маршрута на Северното крайбрежие, ледоразбивач "Адмирал Макаров" (дизел-електрически). Още в началото на следващата година, той буквално грабна от плена на лед hummocks същия кораб "Ermak" и спасени от сигурна смърт товарен кораб "Капитан Myshevsky".

Това е "Арктика" взе участие в спасяването на ледоразбивач "Ленинград", заедно с транспортния кораб "Челюскин". Честит капитан нарича това събитие високата точка на новия кораб, тъй като само в името на тези четири случаи тя може да бъде построен.

Само две години като активна работа се оказа, че отидох напълно уникален по рода си флагман на Съветския флот - ядрен ледоразбивач "Arktika". модела си в тези дни се счита за най-желаната плячка на всички съветски момчета. И има защо, аз трябва да кажа! Доказано е, не само от изключителната надеждност на ядрени и други инсталации, но и отлично качество за плаване кораб. Въпреки това, неудържим капитанът Kuchiev знаеше, че неговата "отделение" е в състояние на повече и затова се нуждаят от по подготовка на северната кампания. Скоро се чуха призиви му. Екипът започна да се подготвя за полети на дълги разстояния.

През април 1977 г., експериментален полет на Ямал

През 1976 г., корабът напуска пристанището на Мурманск, в която минава през прекарал леда засилени кораб "Павел Пономарьов". Превозните средства, които носят на борда почти четири хиляди тона различни хранителни продукти и стоки за бита. Близо отбор Кейп Kharasavey без особено затруднение успя да се разтоварят всички доставки за бързо леда, след което те са били взети на брега. И двата кораба отиде в обратната посока, в свободна от лед пристанище Мурманск.

Опитът показва, че Kuchiev напълно прав в оценките си на най-високо качество на управлението на кораба, а защото на 1977 веднага е бил планиран още по-далечното и далеч по-предизвикателни походи. Сега се очаква да направи няколко полети до Ямал. Този път екипът е не само първият Arctic ледоразбивач, но на кораба от същия клас "Мурманск", както и товарни кораба три транспорт.

"Чудесата на завои"

В началото на 1977 г., керванът безопасно отплава от Мурманск, а след това след четири дни се изкачиха Kharasavey. Седмица по-късно, съдът отиде в обратната посока. Баренцово море е един от транспорта изпрати пътя си в Мурманск, където при пристигането той веднага се изправи на натоварването. В същото време, ледоразбивачи на фирмата взеха друг роб кораб, а след това проведе бившия си разбира се. След само два дни, процесът се повтаря отново.

Всички участници на кампанията единодушно признават, че ледоразбивач "Arktika", техническите характеристики, от които са представени в статията, е работил чудеса, prolamyvayas hummocks чудовищен дебелина.

последователи

И сега ние да представи пълен списък на всички кораби, произведени под 10520 на проекта:

• "Арктика".
• "Сибир".
• "Русия".
• "Съветски съюз".
• "Ямал".
• "50 години от победата".

Трябва да се отбележи, че последното ледоразбивач "Arktika" (нов кораб "50 години от победата") бе пуснат в експлоатация едва през 2007 г., въпреки че стартирането му се състоя през 1993 г. Причината за това е проста - новото ръководство на страната е имало постоянен недостиг на пари ,

От 2000-та година, екскурзия до Арктика на ледоразбивач стана достъпна за всеки, който желае (за пари). Благодарение на необходимата сума за окончателното завършване е най-накрая могат да се събират и кораб недовършен е приет в руския флот.

нов път

До 1999 г., "Старецът" е работил в продължение на 25 години, прекара през северния маршрут над три хиляди кораби в трюмовете на който се транспортира повече от един милион тона ценен товар. Но ветеран маршрута не е завършен, той е чакал цял нов рекорд. От месец май до месец май, 1999-2000, корабът прекарва в съдовете за Северния ледовит океан на 110. От 50 хиляди морски мили точно 32000 кораб премина без нито един провал. Не е зле за 25-годишната "динозавър", който е прекарал живота си работи в трудни условия, е нереалистично!

Очаквало се е да ледоразбивач "Arktika" по това време? Музеят или атракция за платежоспособни туристи, с които моряците са били силно се разминават! В интерес на истината трябва да се отбележи, че първият кораб от 10520 на проекта през 2008 г., все още е в музей, но неговата историческа идентичност е напълно запазена. По проекта за съдове, които все още са в редиците, можете да направите обиколка на ледоразбивач в Арктика. Впечатления от туристи, които са били там, това е просто невъзможно да се предадат с думи. Неописуема радост!

удължаване на живота

Ядрена ледоразбивач стана истински изследвания на земята. Моряците учени доказват, че системата за задвижване на кораба е много дълго време да работят извън определеното й време. До средата на 2000 г. основната времето за работа на всички системи и механизми съд вече около 146 000 часа беше. Като се има предвид всичко това, учени и инженери са решили, че срока на експлоатация на най- "Арктика" може спокойно да се удължи до 175 хиляди часа, както и другите кораби на проекта, за да работи, докато времето за работа в размер на 150 хил.

Флагманът на този проект ще позволи да похарчи стотици хиляди експерименти върху него са разработени комплекс от навигацията и радарно оборудване на Съветския съюз и Руската федерация, ядрени учени са събрани изключително ценни данни на атомните електроцентрали в изключително тежки условия. Стойността, която е атомен ледоразбивач "Arktika" (снимки са представени в статията), че е трудно да се надценяват.