Бомбардировачи от Втората световна война: съветски, американски, английски, немски

Десетки различни бомбардировачи работеха на фронта и в задната част на Втората световна война. Всички те имаха различни технически характеристики, но те бяха еднакво важни за техните армии. Много операции на сушата станаха невъзможни или изключително сложни, без да се бомбардират стратегическите цели на врага.

"Heinkel"

Един от главните и най-често срещаните бомбардировачи на "Луфтвайфе" е бил Heinkel He 111. Общо са произведени 7 600 такива автомобила. Някои от тях бяха модификации на бунтовници и торпедо-бомбардировачи. Историята на проекта започва с факта, че Ърнест Хинкел (изключителен немски дизайнер на въздухоплавателни средства) решава да построи най-бързите пътнически самолети в света. Идеята беше толкова амбициозна, че беше скептично настроена както към новото нацистко политическо ръководство на Германия, така и към индустриалните професионалисти. Хейкъл обаче беше сериозен. Той инструктира дизайна на машината на братята Гюнтер.

Първият експериментален самолет е готов през 1932 година. Той успял да победи тогавашните високоскоростни записи в небето, което бе неоспорим успех, най-напред от съмнителен проект. Но все още не беше Хинкел Той 111, а само неговият предшественик. Пътническите самолети се интересуват от армията. Представители на Луфтвафе започнаха работа по създаването на военна модификация. Гражданският самолет трябваше да се превърне в бърз, но в същото време смъртоносен бомбардировач.

Първите бойни превозни средства напуснаха хангарите си по време на гражданската война в Испания. Самолетът получи легион "Кондор". Резултатите от тяхното прилагане бяха удовлетворени от нацисткото ръководство. Проектът продължи. По-късно Heinkel He 111 е използван на Западния фронт. Това беше по време на флагче във Франция. Много вражески бомбардировачи от Втората световна война са по-ниски от германските самолети в техническите спецификации. Неговата голяма скорост му позволи да изпревари врага и да избяга от преследването. Летищата и други важни стратегически обекти на Франция бяха бомбардирани главно. Интензивната поддръжка на въздуха позволява на Wehrmacht да работи по-ефективно на земята. Германските бомбардировачи направиха значителен принос за успехите на нацистка Германия в началния етап на Втората световна война.

"Junkers"

През 1940 г. Heinkel започва постепенно да заменя по-модерния Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). През периода на активна експлоатация са произведени 15 000 такива модела. Тяхната необходимост се състои в универсалността. Като правило бомбардировачите от Втората световна война са били предназначени за една конкретна цел - бомбардирането на наземни цели. С Джънкър всичко беше различно. Използва се като бомбардировач, торпедо-носител, скаут и нощен боец.

Както при своето време "Heinkel", това въздухоплавателно средство поставя нов скоростен рекорд, достигайки марка от 580 километра в час. Производството на Junkers обаче започна твърде късно. В резултат на това в началото на войната само 12 коли бяха готови. Следователно, в началния етап, главно Heinkel е бил използван в Luftwaffe. През 1940 г. германската военна индустрия най-накрая произвежда достатъчно нови самолети. Самолетният флот започна да се върти.

Първият сериозен тест за Ju 88 започна в битката за Великобритания. През лятото на есента на 1940 г. германските самолети непрекъснато се опитват да завладеят небето над Англия, като излагат градове и предприятия на бомбардировки. Ju 88 в тази операция играе ключова роля. Британският опит позволи на германските дизайнери да създадат няколко модификации на модела, които трябваше да намалят уязвимостта му. Задните картечници бяха заменени и беше инсталирана нова броня на кабината.

До края на битката за Великобритания в Luftwaffe получи нова модификация, която има по-мощен двигател. Този "Junkers" се отървава от всички предишни недостатъци и се превръща в най-страшния немски самолет. Почти всички бомбардировачи от Втората световна война се променят по време на конфликта. Те се отърваха от ненужни функции, актуализираха и получиха нови характеристики. Същата съдба беше с Ju 88. От самото начало на операцията те започнаха да се използват като бомбардировачи, но скелетът на самолета не издържа на тежкия товар, упражняван от такъв бомбардировчик. Следователно, през 1943 г. моделът и неговият обхват се променят до известна степен. След тази модификация, пилотите са успели да пуснат черупки под ъгъл от 45 градуса.

"Пешка"

В последователност от съветски бомбардировачи, Pe-2 е най-масовото, широко разпространено (произведени са около 11 000 единици). В Червената армия той се нарича "пешка". Това е класически двуместен бомбардировач, проектиран въз основа на модела "VI-100". Първият полет е направен през декември 1939 г.

Според класификацията на дизайна "Pe-2" принадлежеше на ниско разположени самолети с ниско разположено крило. Фюзелажът беше разделен на три отделения. В пилотската кабина седеше навигаторът и пилотът. Средната част на корпуса е свободна. В опашката имаше кабина, предназначена за стрелеца, която също изпълняваше функциите на радио оператор. Моделът получи голямо предно стъкло - всички бомбардировачи от Втората световна война се нуждаеха от голям ъгъл на видимост. Това самолет е първият в СССР, който получава електрически контрол на различни механизми. Опитът беше процес, поради което системата имаше много недостатъци. Поради тях автомобилите често се самозапалват поради контакт с искра и бензинови изпарения.

Подобно на много други съветски самолети от Втората световна война, по време на германската офанзива, пешките са изправени пред много проблеми. Армията очевидно не беше подготвена за неочаквана атака. През първите дни на операция "Барбароса" много аерогари бяха нахлузени от вражески самолети, а оборудването, което беше складирано в тези хангари, беше унищожено, преди да са направили поне една поредица. "Pe-2" не винаги се използва по предназначение (т.е. като бомбардировач). Тези самолети често оперират в група. По време на тези операции, бомбардировките престанаха да бъдат приличащи на точки и станаха нецелеви, когато командването за бомбардировките беше представено от "водещия" екипаж. През първите месеци на войната "Пе-2" почти не се потопи. Това се дължи на липсата на професионален персонал. Едва след няколко вълни от наематели преминаха през летящите училища, самолетът успя да отвори целия си потенциал.

Бомбардировачът на Павел Сухов

По-рядко беше друг бомбардировач - "Су-2". Тя се отличава с високата си цена, но в същото време с напредналите технологии в производството. Това не е само съветски бомбардировач, а благодарение на добър ъгъл на наблюдение и артилерийски наблюдател. Дизайнерът на самолета Павел Сухой постигна увеличение на скоростта на модела, като прехвърли бомби към вътрешното окачване, разположено вътре в корпуса.

Подобно на всички самолети от Втората световна война, "Су" е преживял всички превратности в трудно време. Според плана на Сукьой бомбардировачът трябваше да бъде изцяло изработен от метал. Въпреки това, в страната има остра липса на алуминий. По тази причина амбициозният проект никога не е бил изпълняван.

"Су-2" е по-надежден от други съветски военни самолети. Например, през 1941 г. бяха извършени около 5 хиляди полета, докато военновъздушните сили изгубиха 222 бомбардировачи (приблизително една загуба за 22 случая). Това е най-добрият съветски показател. Средно безвъзвратните загуби са един самолет с 14 излитания, който е 1.6 пъти по-чести.

Екипажът на колата се състои от двама души. Максималният диапазон беше 910 километра, а скоростта в небето беше 486 километра в час. Номиналната мощност на двигателя е била 1330 конски сили. Историята на прилагането на "сушенето", както в случая с други модели, е пълна с примери за експлоатацията на войниците на Червената армия. Например, на 12 септември 1941 г., пилота Елена Зеленко извърши удар на вражески самолет "Ме-109", лишавайки го от крилото си. Пилотът бил убит и навигаторът бил катапултиран според заповедта си. Това беше единственият известен случай на овен на Су-2.

"IL-4"

През 1939 г. се появи далечен бомбардировач, който сериозно допринесе за победата на СССР над Германия по време на Великата отечествена война. Беше "IL-4", разработена под ръководството на Сергей Илюшин в OKB-240. Първоначално е било известно като "DB-3". Само през март 1942 г. самолетът е наречен "Il-4", който остава в историята.

Моделът "DB-3" се характеризира с редица недостатъци, които биха могли да станат фатални по време на битка с врага. По-специално въздухоплавателното средство е изложено на изтичане на гориво, пукнатини в резервоара за газ, отказ на спирачната система, износване на шасита и т.н. На тази машина пилотите, независимо от тяхната подготовка, са изключително трудни да издържат на излитане по време на изкачването във въздуха. Сериозен тест за "DB-3" беше зимната война. Финците успяха да намерят колата "мъртва" зона.

Коригирането на грешките започна след приключването на тази кампания. Дори въпреки ускореното темпо на модифициране на самолетите, до началото на Великата отечествена война, не всички новосъздадени IL-4 бяха пощадени от недостатъците на предишния модел. На първия етап от офанзивата на германците, когато военновъздушните предприятия бяха набързо евакуирани на изток, качеството на произвежданите продукти (включително в авиацията) значително намаля. Автомобилът не е имал автопилот, въпреки че непрекъснато падал или губил курса си. Освен това, съветският бомбардировач има неправилно настроени карбуратори, поради които е имало прекомерно изливане на гориво и вследствие на това намаляването на продължителността на полета.

Едва след началото на войната качеството на IL-4 започна да се подобрява значително. Това беше улеснено от възстановяването на индустрията, както и от въвеждането на нови инженери и дизайнери в областта на авиацията. Постепенно "IL-4" стана основният съветски бомбардировач на далечни разстояния. Известните пилоти и герои на Съветския съюз летяха по него: Владимир Вазазовски, Дмитрий Барашев, Владимир Борисов, Николай Гастело и др.

"Битката"

В края на 30-те години. Компанията Fairey Aviation е проектирала нов самолет. Това са едномоторни бомбардировачи, използвани в Британските ВВС и Белгия. Като цяло производителят е произвел повече от две хиляди такива модела. Битката Fairey се използва само в първия етап на войната. След като времето показва неефективността си в сравнение с немските самолети, бомбардировачът бе призован отпред. По-късно се използва като тренировъчен самолет.

Основните недостатъци на модела са: забавяне, ограничен обхват, както и уязвимост от противопожарен пожар. Последната характеристика е особено катастрофална. Битката удари по-често от другите модели. Въпреки това, на бомбардировача на този модел бе спечелена първата символична победа на Великобритания във въздуха по време на Втората световна война.

Оборудването е (според натоварването с бомба) 450 килограма - обикновено включваше четири 113 килограма високо експлозивни бомби. Обвивките бяха държани на хидравлични асансьори, които бяха отгледани в нишата на крилата. По време на разтоварването бомбите паднаха в специални люкове (с изключение на бомбардировките при гмуркане). Гледката беше под контрола на навигатора, разположен в пилотската кабина зад пилотската седалка. Оръжейното оръжие на самолета включваше картечницата "Браунинг", която се намираше в дясното крило на автомобила, както и картечницата "Викерс" в задната пилотска кабина. Популярността на бомбардировача беше обяснена с друг важен факт - беше изключително лесно да се справи. С пилотирането се справяха хора с минимална почасова работа.

"Marauder"

В американците нишата на средния бомбардировач беше заета от двама двигателя Martin B-26 Marauder. Първият самолет от тази серия за пръв път се появи във въздуха през ноември 1940 г. в навечерието на избухването на Втората световна война. След няколко месеца работа на първия B-26 се появи модификация на VB-26B. Тя получи подсилена бронирана защита, нови оръжия. Самолетът увеличи размахването на крилата. Това беше направено, за да се намали скоростта, необходима за кацане. Други модификации се отличават с увеличен ъгъл на атака на крилото и подобрени характеристики на излитане. Общо над 5000 въздухоплавателни средства от този модел са произведени през годините на експлоатация.

Първите бойни операции на Мародерите се състояха през април 1942 г. в небето на Нова Гвинея. По-късно 500 такива самолета бяха препратени в Обединеното кралство по програмата Lend-Lease. Значителен брой от тях оперират в борбата в Северна Африка и Средиземно море. В-26 дебютира в този нов регион за себе си основна операция. Осем дни поред се стигна до бомбардиране на немски и италиански войски край тунизийския град Суса. През лятото на 1943 г. същите B-26 са участвали в нападения над Рим. Самолетите бомбардираха летища и железопътни възли, причинявайки сериозни щети на инфраструктурата на нацистите.

Благодарение на успехите си, американските автомобили бяха много търсени. В края на 1944 г. те участваха в отблъскването на германската контра-офанзива в Ардените. По време на тези ожесточени битки, 60 B-26 са били изгубени. Тези загуби не могат да бъдат забелязани, тъй като американците доставят на Европа все повече и повече самолети. След Втората световна война, Marauders се отказали от по-модерния Дъглас (A-26).

"Мичъл"

Друг американски бомбардировач бе B-25 Mitchell. Това беше двумоторен самолет с триколесно шаси, разположен в предната част на фюзелажа, и бомбено натоварване от 544 килограма. Като защитно оръжие "Мичъл" получава картечници със среден калибър. Те бяха разположени в опашката и носа на самолета, както и в специалните си прозорци.

Първият прототип е построен през 1939 г. в Inglewood. Движението на самолета осигуряваше два двигателя с мощност от 1100 конски сили (по-късно те бяха заменени от още по-мощни). Редът за производство на "Мичъл" е подписан през септември 1939 г. В рамките на няколко месеца специалистите направиха някои промени в дизайна на самолета. Кабината му беше напълно преосмислена - сега и двамата пилоти могат да седят в непосредствена близост една до друга. Първият прототип имаше крила на върха на корпуса. След завършването им бяха преместени малко по-надолу - до средата.

При проектирането на самолета бяха въведени нови защитени резервоари за гориво. Служителите получиха подобрена защита - допълнителни брони. Такива бомбардировачи станаха известни като модификацията на В-25А. Тези самолети взеха участие в първите битки с японците след обявяването на война. Моделът с картечници е наречен B-25B. Оръжието беше контролирано с помощта на най-новото електрическо задвижване по онова време. B-25B бяха изпратени в Австралия. Освен това те били запомнени, че са участвали в нападението над Токио през 1942 г. "Мичълс" са закупени от холандската армия, но тази заповед е била заличена. Независимо от това, самолетът все още отиваше в чужбина - в Обединеното кралство и СССР.

"Havok"

Лекият американски бомбардировач Дъглас А-20 Хаос беше част от семейството на самолетите, което включваше самолети за нападение и нощни бойци. През военните години машините на този модел бяха непосредствено в няколко армии, включително британците и дори съветците. Атентаторите получиха английското име Havoc ("Hevok"), т.е. "опустошение".

Първите представители на това семейство са били поръчани от Air корпус на американската армия през пролетта на 1939 година. Новият модел е с турбо-двигатели, чиято мощност е 1700 конски сили. Въпреки това, операцията показа, че те са охлажда и проблеми с надеждността. Ето защо, всички четири самолета са произведени в такава конфигурация. Следните машини имат нови двигатели (без турбо). Най-накрая, през пролетта на 1941 г. Air Корпуса получи първата си готов бомбардировач А-20. Нейната въоръжение се състои от четири картечници, монтирани по двойки в носа на машината. Самолетът е в състояние да използват различни снаряди. За него са производство на 11-килограмови бомби парашут фрагментация. През 1942 г. този модел се появи модификация Gunship. Тя имаше модифициран пилотската кабина. Място, което се сервира реализатор, е заменена с една батерия от четири пушки.

Обратно през 1940 г., армията на САЩ е наредил хиляда повече A-20B. Нова модификация се появи, след като беше решено да се осигури "Havoc" по-мощни малки оръжия, включително и допълнителни оръжия тежки машини. 2/3 от страната, бяха изпратени в Съветския съюз за програмата за наем-заем, а останалите остават в служба на САЩ. Най-масово модификация е А-20G. Той бе представен почти три хиляди от тези самолети.

Голямо търсене на "Havoc" на пределните зареден заводите на "Дъглас". Лидерската дори да прехвърли лиценза за производство на "Боинг" в предната част може да получи колкото се може повече самолети, колкото е възможно. Машини, издаден от тази фирма, получила друго електрическо оборудване.

"Mosquito"

С гъвкавост Де Хавиланд Москито по време на Втората световна война може да се твърди само германското Ju-88. Британските дизайнери са успели да създадат един бомбардировач, което се дължи на високата си скорост не е необходимо в защитните ръцете.

Самолетът не може да влезе в производство, защото проектът не е бил просто хакнат до смърт от длъжностни лица. Първите прототипи са били произведени в лимитирана серия от 50 автомобила. След това, производството на самолети спря дори толкова, колкото три пъти по различни причини. Само управление постоянство компания "Форд" даде атентатора старт в живота. Когато първият прототип на "комар" е излетял, всички бяха изумени от изпълнението му през ноември 1940 г..

В основата на конструкцията на въздухоплавателното средство е моноплан. Преден седна на пилота, който представлява отлична преглед на кабината. Отличителна черта на колата е фактът, че почти цялата сграда е направена от дърво. Wings получили тапицерия, изработена от шперплат и няколко реи. Радиатори, разположени в отделението напред на крилото между фюзелажа и двигателите. Тази функция дизайн дойде по-удобно по време на круиза.

В по-нови версии "комар" разпереността се повишава от 16 до 16.5 m. С изпълнения подобрена система за отработените газове, както и двигатели. Интересното е, че първият самолет се разглежда като разузнавач. Едва след като стана ясно, че лек дизайн предлага изключителни полетна информация, беше решено да използвате устройството като бомбардировач. "Mosquito" е бил използван в бомбардировките на съюзническите по германските градове в последния етап на войната. Те са били използвани не само за точкови бомбардировки, но също така и да се коригира огъня на друго въздухоплавателно средство. загуби модел са сред най-малките в конфликта в Европа (16 загуби при 1000 отклонения). Благодарение на скоростта и височината на полета "Mosquito" стана недостижим за критики и немски изтребители. Единствената сериозна заплаха за реактивен бомбардировач беше Messerschmitt Me.262.