Включване: какво е това? ключ верига и управление на неизправностите

Терминът "ключ" може да се намери в различни технически текстове. Какво е това? В най-общ смисъл - устройство за превключване на електрически вериги (сигнали), които могат да бъдат електронни, електронно-лъчева или електромеханично.

В тесния смисъл на думата обикновено т.нар Ключ за запалване на, които са оборудвани с всички превозни средства с бензинови двигатели. Това разнообразие от ключове, главно автомобилни, както и предмета на тази статия.

Предшестващо системи запалване

Както е известно, в всеки работен цикъл бензин двигател с вътрешно горене, има етап на получаване за гориво-въздушна смес и етап на горене. Но сместа изгори, тя трябва да бъде нещо, което да гори.

Първото решение се използва в най-ранния двигателя автомобилната вътрешно горене, запалване беше смес от тръба блясък добавя в цилиндъра и подгряване преди стартиране на двигателя. Когато действието му температура на тръбата се поддържа поради изгаряне на всеки цикъл на сместа.

Интересното е, че системата за магнитно на искрово запалване прилага успоредно с предварително запалването на двигателя, но най-напред само за промишлени газове на двигателя. Този принцип бързо се повтаря и на автомобили, а след изобретяването на Robert Bosch през 1902 г., системата свещ обичайната искра се превърна в стандарт.

Принципът на запалителната свещ

В момента, най-често срещаната система батерия запалване, включваща източник на ток под формата на автомобилен акумулатор по време на стартиране и мотор генератор, когато двигателят работи, бобината е трансформатор с високо напрежение вторичната намотка, към които запалителна свещ запалване и дистрибутор (превключвател) за запалване , Работата на двигателя е периодично прекъсване на токовата верига на първичната намотка на бобината. С всяко прекъсване на сегашното си магнитно поле, съществуваща в точките на пространството, заемано от проводниците на вторичната намотка на бобината, намалява много бързо. По този начин, в съответствие със закона на електромагнитната индукция при същите точки в пространството има много голям соленоидни електрическо поле, което създава висок интензитет (до 25 кВ) в вторичната намотка EMF бобина запалване, свещите електроди разкъсани. Напрежението между тях бързо достига стойност, достатъчна за разграждането на въздушната междина, и след това се плъзга с електрическо запалване на гориво-въздушната смес.

Това е включен към системата за запалване?

Така че, ключа на автомобила. Какво е това и защо е необходимо? Накратко, това устройство, което има за цел да се прекъсне веригата ток в първичната намотка на бобината в най-удобния за този момент.

В двигател с вътрешно горене с четиритактов, този момент се появява в края на такта на сгъстяване (2-ри работен ход ICE), малко преди буталото достигне така наречената горна мъртва точка (ГМТ), в която разстоянието от всяка точка на буталото на колянов вал оста на въртене на двигателя с вътрешно горене е максимален. Тъй като коляновия вал прави кръгови въртеливо движение, текущата точка прекъсване обвързани с някои от позицията си, преди да ги и TDC позицията на буталото достига. Ъгълът между позицията на коляновия вал и вертикалната равнина се нарича времето на запалване. Тя варира от 1 до 30 градуса.

Като се има предвид историята, въпрос на "Car Switch: какво е това?" - трябва да е отговорен, това е първото механично, а по-късно, с напредването на технологиите, електронни прекъсвача в бобината.

превключвател Механична прекурсор запалване

Всъщност, ключът е устройство, става известен едва наскоро, след като тя се е превърнала изцяло по електронен път. Но първо, от 1910 г., когато автомобилът "Кадилак" се появява за първи път автоматична система за запалване, неговата функция, заедно с други задачи се изпълняват от дистрибутора (таймер). Тази двойственост е името възникна заради двойната му функция в системата за запалване. От една страна, на тока в първичната намотка на бобината е необходимо да се прекъсне - оттук и "хеликоптера". От друга страна, високо напрежение навиване на бобина запалване трябва последователно разпределени на свещите на всички цилиндри, и с желания олово ъгъл. Така през втората половина на заглавието - "дистрибутор".

Както е работил таймер?

Прекъсвач еднопосочен клапан се задвижва при въртене на коляновия вал на вътрешната който е фиксиран диелектричен ротор с tokoraznosnoy плоча въртящ-плъзгач в края му. Чрез пружина плоча слайдове въглероден четка свързан към високо напрежение централната контакт в капака на дистрибутор, който от своя страна е свързан с вторичната намотка на бобина запалване. Tokoraznosnaya плоча периодично приближава разположен в контактите на капака tramblera високо напрежение проводници, водещи до предизвика цилиндри. В този момент в вторичната намотка на макарата възниква високо напрежение, който пронизва разликата две въздух: tokoraznostnoy между плочата и контактния проводник и към този искра между електродите на искра.

На същия вал монтиран камери, който брой е равен на броя на цилиндрите и всяка камера издатини се отворят едновременно с контактите на свързване специално искра ток прекъсвач, включени във веригата на първичните намотки на бобина.

Това между контактите на прекъсвача не причиняват искри, когато е отворен, е свързан паралелно на кондензатор с висок капацитет. При отваряне на контактите на прекъсвача едн предизвикани в първичната намотка предизвиква ток за зареждане на кондензатор, но поради високата си напрежение капацитет през него, а оттам и откриването на контакт, е под разпределението на въздуха.

Но какво да кажем за водещия ъгъл?

Както е известно, с намаляване на честотата на въртене на коляновия вал смес в цилиндрите трябва да възпламени си компресия инсулт при по-късно, точно преди ГМТ, т.е. ъгъл запалване трябва да бъде намалена. Обратно, чрез увеличаване на скоростта на въртене в смес компресия хода трябва да възпламени рано, т.е. преминете увеличение ъгъл. Таймерът изпълнява тази функция центробежен регулатор механично свързан с превключвателят за отваряне камери. Той се обърна към вала на дистрибутора, така че те рано или късно в такта на сгъстяване отваря контактите на прекъсвача на сместа.

Водещ промяна ъгъл е необходимо и при постоянна честота, когато натоварването на двигателя се променя. Тази работа се извършва на специално устройство - запалване вакуум регулатор.

Появата на първите превключватели

До края на 70-те години на миналия век стана ясно, че най-слабото възел tramblera са прекъсвача за контакт, чрез който течеше пълен първичен ток. Те горят постоянно в и извън ред. Ето защо, първото решение бе специален електронен ключ схема за прекъсване на тока в бобината. В предната верига терминали ниско напрежение включени проводници от конвенционален прекъсвач контакт tramblera. Сега, обаче, това не е прекъснат контактите общия ток на бобината и малък ток в контакта на входа на веригата.

Всъщност електронен ключ е структурно проектиран като отделна единица и свързани (по искане на водача) към класическата таймера. Това запалителна система се нарича за контакт електронна поща. Тя е много популярна през 80-те години на миналия век. Дори и днес все още могат да се видят автомобили, оборудвани с него.

Движеща сила за превключване контакт електронната система става транзистори.

Следващата стъпка - отказа на прекъсвача за контакт

Свържете се с прекъсвач дори под формата на ниско-ток, се използва в контакт с електронна система за запалване, той остава много крехко възел. Ето защо, на автомобили са положили значителни усилия, за да го елиминират. Тези усилия се увенчават с успех, след създаването на безконтактно сензор-дистрибутор на базата на сензора Хол.

Сега, вместо на няколко камери на вала на дистрибутор започнаха да инсталирате цилиндрична кухина екран и капаците с процепи между тях, при което броят на слепите слотове, равен на броя на двигателя цилиндри. Завеси и екранни слотове, които се движат в магнитно поле с постоянен магнит, покрай миниатюрна зала сонда. Докато тя се движи покрай завесата на екрана, изходното напрежение на сензора зала липсва. Когато затворът се заменя с прорез с датчик платката с електронна схема на импулс напрежение се отстранява, което показва необходимостта от прекъсване на тока в първичната намотка на бобина запалване. Този импулс напрежение е излъчено по жичен да блокира ключ тока в бобината, където тя е предварително усилва и след това да се използва за контрол на главната сцена мощност превключване.

Друго изпълнение на сензора за близост е единица дистрибутор с оптичен сензор, в който се използва фототранзистор, вместо на постоянния магнит на мястото на сензора зала - LED. Оптичният сензор е с въртящ се екран с отвори и щори.

Външният вид на самия ключ

По този начин, в системата за безконтактно запалване, вместо на един контакт tramblera бяха две отделни единици: близост (но само за ниско напрежение) сензор-пътен вентил и електронен ключ. Функцията на високо напрежение разпределение на свещите в сензор релса още извършва механично ротационен плъзгач с tokoraznosnoy плоча.

И как да се контролира ъгъла на запалване? Тези задачи все още се извършват центробежни и вакуумни регулатори като част от калибър-разпределителя. Първият от тях вече е превръщането на гърбиците на вала не е, и се измества екрана на затвора, като по този начин се променя ъгъла на запалване. Регулаторът на вакуум и разполага с възможност за смяна на Хол сензор със задна плоча, също адаптиране този ъгъл.

Като се има предвид по-горе, на въпроса: "модерен автомобил превключвател: какво е това" - трябва да се даде отговор, който е структурно отделна система за безконтактно запалване електронен блок.

Отказ от високо разпространение напрежение

Най-дългата в ключа поддържа механично високо напрежение дистрибутор цилиндър за искра. Най-интересното е, че този възел е достатъчно надеждна и не доведе до повече оплаквания. Но времето не стои на едно място, а в началото на този век, комутационна верига връзка е претърпяла големи промени в следващата.

В съвременните автомобили отсъства високо разпространение напрежение от една серпентина с различни свещи. Напротив, те "размножават" се навиват и стомана аксесоар свещ всеки цилиндър. Сега, вместо на превключване контакт искрата на високо напрежение се извършва безконтактно превключване на намотките за ниско напрежение. Разбира се, това усложнява ключ верига, но също така и възможностите за модерен дизайн схема е много по-широк.

В съвременните автомобили с впръскване прекъсвач, управляван от двете автономни блок за управление на двигателя, или бордовия компютър. Тези контроли не само скоростта анализира колянов вал въртене, но различни други параметри, характеризиращи горивото и охлаждащата течност, температура на различни компоненти и околната среда. Въз основа на своя анализ на реално време и промяна на настройките на времето за запалване.

превключвател грешки

Най-често срещаният механична повреда tramblera направо гори контактите си: мобилни и високо напрежение запалителни контакти. За това не се случи (поне не много бързо), трябва редовно да бъдат проверявани, а ако те образуват депозит, е необходимо да се премахне иглени файлове или фина шкурка.

Ако дефектен кондензатор свързан паралелно с контактите на прекъсвача или резистор във веригата на централния електрод с високо напрежение, те могат да бъдат заменени.

Неизправност на електронния ключ, причинено от повреда на сензорите импулси усилвател зала или да преминете ток на бобината обикновено не се работи, защото такова преминаване не е сгъваем. В този случай, като правило, повреден е просто заменя с нов.

Как да се провери ключа?

Ако оборотите на двигателя на празен ход "флоат", или да го сергии в движение, или не работи, проверете наличието на искра от дистрибутор на запалване свързан сензор свещи на Хол. За да направите това, развийте ги да се носят шапки broneprovodov, сложи свещи върху "тегло" и "върти" колянов вал стартера. Ако няма искра или е слаб, трябва да се премине към ключа.

Но как да се тества на ключа? Необходимо е да се включите запалването и прецени как се деформира игла волтметър. Ако ключът е ОК, а след това трябва да се отклонява на два етапа. Първо стрелка заема междинно положение, при което остава 2-3 секунди и след това продължава до крайния (номинална) позиция. Ако стрелката веднага да вземе своето окончателно положение, можете да опитате да замени ключа.

Свързване на превключвателя

Как да се свържете преминаването към системата за безконтактно запалване? Трябва да се помни, че неговият краен блок е свързан с два проводника към клеми "В" и "К" на бобина запалване, трижилен колан с конектор - към сензора зала на сензор-разпределителя и един проводник - към "тегло". С терминал "+" свързан към схема за превключване на батерията в терминал "В" на бобината.