Коли изпускателна система: устройството, принципа на работа, ремонт

В превозното средство строителство използва много системи - охлаждане на вода, нефт, впръскване на гориво система и така нататък. Но малко хора, платени внимание на отработените газове. Но това е не по-малко важен компонент на всяко превозно средство. С течение на годините се подобри дизайна на системата. За това, което е в изпускателната система на автомобила и как тя работи, ние ще говорим в нашата днешната статия.

уговорена среща

Както е известно, в двигателя, когато възникне запалването на сместа. Това е съпроводено с характерен звук на пожар. С експлозия формира огромна енергия тласкача на. Тя е толкова голяма, че тя е в състояние да повиши буталото в горната мъртва точка. В последния цикъл на пускане на газ се случи. Те са разположени в атмосферата под налягане. Но защо имаме нужда изпускателна система? Тя служи за гасене на звукови вибрации. В крайна сметка, това щеше да е силно и непоносимо без работата на дори най-технологически усъвършенствани двигателя.

По този начин, изпускателната система изпълнява следните функции:

• Изходът от продуктите на горенето на двигателя.
• Намаляване на емисиите.
• Изключване на продуктите на горенето, които влизат в купето на автомобила.

приспособление

Тази система се интегрира редица компоненти. Освен това е пряко свързана с операция на времето. Така че, класически изпускателна система ВАЗ се състои от:

• Получаване тръба.
• Catalyst.
• Резонатор.
• Заглушителят.
• Различни закрепване и уплътнителни елементи.
• Кислородът сензор.

Ако разгледаме дизелови автомобили, дизайнът ще бъде и филтър за твърди частици. Какво е е всички тези елементи? Единицата за всеки обсъдени по-долу.

Предна тръба

Това е първият елемент от списъка и е точно зад изпускателния колектор. Изпускателната тръба все още не дойде охлажда газове. Поради това, температурата може да достигне до 600 и повече градуса по Целзий. В общата изпускателната тръба нарича "панталон" за характеристика си форма. Този елемент е направен от много издръжлив и огнеупорен метал. Той обикновено груби (ръжди с възрастта), но на по-скъпи автомобила е изработена от неръждаема стомана. Ако двигател с голям обем на горивната камера, проектиране на системата може да се използва няколко такива тръби. Това се прави, за да се намали съпротивлението на газ. В противен случай, двигателят ще "задуши" от собствения си газ.

кухина

Той е под формата на цилиндрични контейнери. Той се среща в резонатор първото разделяне на отработилите газове на. Също така, чрез увеличаване на диаметъра понижено изпускателната скоростта на движение. Газове постепенно диспергирани в тази камера. Това дава вибрациите и звук част. Точно като на "панталони", резонатор е изработена от устойчива на огън метал.

катализатор

Това е може би най-сложно и скъпо компонент във всяка система за отработените газове. Корпусът на този елемент също е изработена от устойчива на огън метал. Въпреки това, за разлика от резонатор и входящия тръбопровод, тя многослойни. Вътре в този "банки" има керамични пръчка. Освен това, катализаторът е оборудван с телена мрежа. Тя обхваща вторият член на керамичен материал. В допълнение, устройството има топлоизолация слой с двойни стени. Защо катализатор толкова скъпо? В допълнение към керамика, се използват скъпи материали - паладий или платина. Тези компоненти се превръщат в водородни вредни газове и безопасно двойка. С оглед на минималната цена на нов конвертор е 40 хиляди рубли.

филтър за частици

Ако говорим за подреждане на системата за отработени газове на дизеловия двигател, струва си да се отбележи, че елемент. Той е в допълнение към катализатора. Филтърът се основава на матрица, изработена от силициев карбид. Той има клетъчна структура и има малко напречно сечение канали. Последно затворен последователно с един и други. Страничната част на елемента и ролята на филтър има пореста структура.

Доскоро време матрица клетка има квадратна форма. Сега производителите използват 8-въглеродни клетки. Така че направи по-добро сцепление и сажди го уреждане по стените на филтъра. Как действа този елемент? Дизелов филтър за твърди частици оперира в няколко етапа. В първото филтриране настъпва сажди. Газовете влизат в клетката и вредни вещества се отлагат по стените. Вторият етап - е освежаващо. Тя може да бъде:

• Пасивен.
• Active.

В първия случай, вредни газове се почистват чрез преминаване през керамичния елемент. Вторият добавя специална течност - AdBlue. Обикновено такава система се използва в камиони. Тя ви позволява да се намалят емисиите на отработени газове от 90 на сто. Устройството има отделен резервоар за течността, и системата след получаване на съответен сигнал част на AdBlue инжектира в катализатора. По този начин, изходите на тръба от отработените газове е по същество чисти, съдържащ безвредни за водородна атмосфера.

Ламбда сензор

То се нарича също така сензор за кислород. Монтира се в близост до катализатора в ставата резба. Е чувствителен елемент, който е в контакт с отработените газове. Сензор Целева - определяне на температурата на газа и присъствието на кислород. Въз основа на данни за четене контрол единица изпраща сигнал към всмукателния колектор. Ако е необходимо, допълнително гориво се впръсква цилиндър част. Какво прави той? Фактът, че катализаторът е напълно функционираща само ако висока температура (не по-малко от 600 градуса). Ако газовете са студени, не филтриране и преобразуване няма да се случи. Следователно, системата добавя повече гориво прът така, че температурата на катализатора е в рамките на работния диапазон. На разход на гориво, тази система на практика няма никакъв ефект (в зависимост от неговото добро).

заглушител

Това е последният елемент в системата. Ауспуси са два вида:

• Standard.
• Sports.

Първият набор от всички цивилни превозни средства. Дизайнът на такъв ауспух включва наличието на няколко метални прегради. Също така в случай, че е перфорирана тръба, през който газовете са насочени от един дял към друг. Съгласно тази схема, произведена най-голямото намаляване на шума и вибрациите. Сериен заглушител е изработена от огнеупорен метал. Въпреки това, практиката показва, че животът на един порядък по-малка от тази на спорта. Причината за това е липсата на никелирана повърхност и метал е твърде тънък вътрешности.

Що се отнася до спортни заглушители, те имат проста структура. Това е права тръба с перфорации с разширение в средата и пълни с стъклена вата. тръбни заглушители Отработените е много големи. Обикновено диаметърът на изпускателния отвор на едновременно снижаване на половина до два пъти по-висока от стандартната. Поради това бързото отстраняване на газ, произведен и добър "качулка". Но защо тези заглушители не е инсталиран на автомобили от завода (с изключение на спортни версии)? Всички въпроса в нивото на тяхната врява. Както показва практиката, такива заглушители на практика се борят със закаляване на звукови вибрации. Тяхната задача - да се вземат възможно най-голяма потока на газове в най-кратък период от време. В движение, тези ауспуси излъчват бучене, а в комплект скорост започват да "вик" по-силно. Затова едновременното ток не са подходящи за ежедневна комфорт при шофиране. Въпреки че конструкцията им е по-надежден и практичен, отколкото тези на "цивилни" колеги.

уплътняващи елементи

Така че, ние сме включили основните компоненти на системата за отработени газове и неговата структура. Въпреки това, ние не сме казали как те се свързват един с друг. Крепежни елементи, направени на болтове и скоби. Приемане тръба, свързана към тръбопровода отработени и резонатор на две салфетки. В зависимост от типа на превозното средство, уплътнението може да бъде направена от пресована гофриран фолио или твърд метал. Освен това, може да се използва шайбата. Както за отработените газове, е свързан с кухината чрез ярема, се припокриват. На някои машини пръстен (например, на националния "осем") може да се използва. За по-добро уплътнение, експертите препоръчват да се използват устойчиви на топлина лепило (до 1100 градуса). Тя перфектно запечатва всички пропуски и не позволява на газ под налягане, за да се измъкнат преди време.

изпускателната система неизправност

Основният симптом - характерната звучност на капак. Машината започва да "крещи" в кабината има неприятна миризма на бензин или дизел. Също така колата вече не е добре да отида. И ако уплътнението на изгорелия изпускателния колектор, "Проверка" ще светне на арматурното табло. Той е сигнал за неизправност на сензора за кислород. Заедно с това увеличение и на разхода на гориво (тъй като системата не може точно да се дозира гориво, както и преди). Изход - подмяна изпускателен колектор уплътнител. Също така проверява състоянието на самите тръби. Ако те започват да гният или има пукнатини в ставите, изпускателната система се нуждае от ремонт. Rot мелница нарязани и заварени на нова ламарина. Но както показва практиката, по-практично и бърз начин е да замени остарелите елемент в новата. Не забравяйте, че заглушител - консуматив. В рамките на 2-3 години трябва да се смени. Същото важи и за другите елементи, но живота си малко повече. Например, "панталоните" изтощават след пет години експлоатация.

За пулсации

Изпускателната система (включително съвместно ток) може да се състои и гофриране. Това е допълнително демпферен елемент. Благодарение на това намалява натоварването на останалите части на системата за отработени газове. газа на изхода на звука е по-тих. Но си струва да се отбележи, че гънките в изпускателната система - най-ниските елемент. С оглед на това, собствениците често го повредят. Ремонт не е предмет на нагъването. Нейната промяна или заварени върху ново парче тръба на негово място. Както показва практиката, нивото на шума почти не се увеличава след такива ремонти. Основното нещо - да се постигне максимално стягане в затварящия елемент. След изгори уплътнение може да бъде основна причина за влошаването на характеристиките на работа на автомобила.

заключение

По този начин, ние разгледахме изпускателната система устройство и основната му проблема. Най-накрая да даде малко съвети. При премахването на дизеловия филтър за твърди частици или каталитичен конвертор трябва да присъства на премахването на сензора за кислород. Ако това не бъде направено, двигателят ще "излее" - увеличава разхода на гориво и светлини за грешки на арматурното табло. След отстраняване на катализатора (промяна в своя пламък приземяването) излее нов фърмуер в компютъра. Датчик, монтиран на капака на седалката.