Механизъм Crank: нека да видим

Modern мотор се състои от множество системи сред които има система за смазване, горивна система и система за запалване. Всички те се променят с течение на времето, се подложи на промени и да стане по-съвършен. Но има и други части, които са останали непроменени през целия път на неговото съществуване. Например, механизъм манивела. Факт е, че тъй като неговото изобретение, то остава в първоначалния си вид.

Използването му е доста широко и не се ограничава до двигатели с вътрешно горене. Той се използва в такива групи, когато се изисква постъпателно движение, веднага след като е в състояние да осигури не само за същия период на тези движения, но също така и с постоянна скорост, която е ограничена от дължината на коляното на коляновия вал.

Crank механизъм е приложен за пръв път по време на монтирането на пара и след това, след като двигателят с вътрешно горене на изобретението, мигрирали на най-новото развитие. Има два вида настройки: един предава мощността от коляновия вал към детайла, който прави движение напред, вторият става мощност от буталото, който е на другия край на мотовилката.

Помислете за целта на всяка част поотделно. Основната част - на коляновия вал. Може да предава силата на прът или, обратно, да я получи. Тя е изработена от здрава стомана, най-често от чугун. Той се намира маховик, който се използва за съхраняване на получената енергия. Много автомобилистите инсталират лек маховик на вашия двигател, като колянов механизъм по-пъргав. Той просто бързо набира скорост.

Сега към пръта. Той също така е направена от твърди марки стомани, тъй като натискът върху него може да бъде непоносимо. Освен това, има формата на прът I-канала, тъй като неговата деформация има сериозни последици, които увреждане и цилиндър.

Механизмът за коляно има голям въртящ момент от ротационни двигатели, тъй като тя използва принципа на лоста за обратна връзка, т.е., неговата сила е пропорционален на дължината на коляното. Оттук и изводът: колкото по-коляното, толкова по-висок въртящ момент. Следваща точка - буталото. Буталото може да карам на коляновия вал като двигателят с вътрешно горене, или да я получи от сила, както в компресорите. Той обикновено е изработен от алуминий, тъй като изисква по-мек метал, за да се избегне увреждане на стената на цилиндъра в случай на контакт. На периметъра са надлъжни жлебове, в които се вмъкват бутални пръстени, те служат за уплътняване и увеличаване на налягането. В този случай, газовете правят повечето работа.

Механизмът на коляновия вал на двигателя се изчислява за получаване на средната стойност на въртящия момент и скоростта, като компенсация на един параметър води до загуба в другата. Описаният по-горе метод за увеличаване на първия, но в този случай буталото ще трябва да пътуват по-дълго разстояние, което се отразява на "тавана" на оборотите.

ВАЗ мотор монтаж не се различава от по-горе. Имайте предвид, че всички части на манивелата трябва да бъде добре смазани като тя се върти много бързо. От началото на производството между смазочния филм чифтосване части налягане се създава което значително намалява износването.