МиГ-29: спецификации. МиГ-29: въоръжение, бързина, снимки

Възможностите на отбранителната индустрия на СССР бяха многократно подценявани от опонентите, потенциални и съвсем реални. Редица извадки от съветски оръжия за историята на страната станаха стандарт за дизайнерите на най-индустриализираните страни. Някои от тях дори станаха символи на въоръжените сили на СССР и новата Русия. Славата на нападенията Shpagin и Kalashnikov, резервоарите T-34 и T-54, Katyusha и други видове руски смъртоносни продукти отидоха далеч отвъд шестата част на земята. Борба с въздухоплавателни средства MiG също принадлежат към местните оръжейни класики.

История на МиГ

Дизайнерското бюро започна да работи преди Великата отечествена война. Инженерите AI Mikoyan (брат на народния комисар на Сталин) и MI Gurevich успяват да създадат великолепен изтребител от 1940 г., един от най-добрите в света. Той имаше редица недостатъци, но по време на първия излитане на тестовете тази лека високоскоростна кола с опростени контури можеше да се конкурира с всички самолети от Германия, Великобритания или САЩ.

Проектното бюро винаги се е стремяло не само да следва световните тенденции в производството на въздухоплавателни средства, но и да ги пита, когато е възможно. Първият сериен изтребител в СССР, МиГ-9, беше отговор на успешното въвеждане на самолети от този клас във Военновъздушните сили на западните държави.

Реактивна ера

Неприятна изненада за американските пилоти беше MiG-15, със скорост и маневреност, превъзхождаща най-добрите продукти на Northrop и други производители от Съединените щати, които считаха технологията им за ненадмината. На небето на воюващия Виетнам, прехващачите MiG-17 и MiG-21 се представят добре. Имаше и други модели самолети, MiG-19 и MiG-23. По време на войната между Израел и Египет, супер могъщият МиГ-25 многократно нарушаваше фронтовата линия и нахлуваше в Тел Авив. И макар да нямаше никакви оръжия, самият факт за ненаказания полет на съветски самолет над страна, въоръжена с най-новите американски системи за противовъздушна отбрана, охлади много горещи глави. Редица регионални конфликти, в които съветски военни самолети MiG се оказаха най-добрата страна, станаха вид реклама на тази марка, гаранция за качество и най-висока ефективност на съветската военна техника. Край на усилията на дизайнерите беше МиГ-29. Техническите характеристики на този боец и днес, 37 години след завършването на основната дизайнерска работа, напълно отговарят на съвременните изисквания за бойни автомобили от този клас.

Важна задача на правителството

В края на шейсетте и началото на 70-те години основният "трудов ход" на военновъздушните сили на САЩ и няколко страни - вероятно противници на СССР - беше известният F-4, "Фантомът" на различни модификации на фирмата McDonnell-Douglas. Проектът на този самолет е бил много успешен, той може да разреши универсалните задачи в природата - от провеждането на маневрен въздушен бой до прилагането на ударни бомбени ракети срещу наземни цели. Но опитът във Виетнам и Близкия изток показа, че е трудно за него да се бори срещу съветската MiG-21 и дори по-ранната MiG-17. Съотношението на загубите не беше в полза на американците. В Съединените щати започна работата по създаването на заместител на Phantom, който доведе до F-14 Tomkat и F-15 Eagle бойци. Съветските военновъздушни сили спешно се нуждаеха от модернизация, като взеха предвид бъдещите проекти на строители на отвъдморски самолети с техните "котки" и "орли". Съветското правителство определи задачата на МиГ ЦБ. До есента на 1977 г. най-новият пресичащ МиГ-29 е готов. Изстрелването на прототипа се състоя на 6 октомври. Пет години по-късно самолетът е приет от Военновъздушните сили на СССР.

Малко за външния вид

През тези години дори появата на новия тип оръжие е държавна тайна. И в действителност редица революционни технически решения, включително и концептуални, се превърнаха в отличителна черта на подслушвателя MiG-29. Снимката, по невнимание, публикувана в пресата, или записването на индикативен полет, показано по телевизията, може да доведе експерти от враждебен лагер да мислят за бъдещето на авиационната индустрия. Според идеята на главния дизайнер М. Валденберг, подкрепена от заместник генерал Артем Микоян Р. Беляков, самолетът има така нареченото интегрирано оформление на оформлението. Това означава, че от приетите в света авиационни структури за делене в самолета и на фюзелажа в КБ се пенсионират. Целият планер се състоеше от гладки преходи, притоци, с "класически" странични стени само в носа.

Мерките за запазване на тайната не бяха прекалено предпазливи. Експертите, които проектираха самолет "МиГ", знаеха как да шпионират новостите на другите. Снимката на регулируемия въздушен всмук на споменатия "Phantom", направен в един от въздушните шоуруми, даде навреме безценна информация на нашите инженери. Подобен възел бе използван в MiG-23.

Електроцентрала и фигура "звънец"

В самолета има два двигателя (RD-ЗЗ или РД-ЗЗК за модификация "М"), те се намират под крилото. Общият им натиск може да достигне от 16 600 до 17 600 kN (kgf). Ако вземем предвид, че излишната маса на автомобила е малко по-висока от 15 тона, тогава не е трудно да се заключи, че стойността на съотношението на задвижващата мощност на единица е твърде висока. Това на свой ред означава, че ако MiG-29 е инсталиран вертикално и газовите сектори са преместени до позиция, близка до границата, тя ще виси на място или ще се издигне по-високо без участието на асансьора на крилото. Тази техническа характеристика позволява не само да се показват уникални фигури на аеробатика в демонстрационни изпълнения, но и важна приложима стойност. Локаторите работят на принципа Доплер и могат да наблюдават само движещи се обекти. По времето на "камбаната" и "кобра" (а именно фигурите на аеробатика, по време на които се появява "плаващият") скоростта на самолета MiG-29 е нула и всички системи за контрол и насочване на въздушната отбрана на врага престават да го виждат на екрана ,

"Gills" на МиГ-29

При проектирането на самолета съществуват други решения, които демонстрират свежестта на подхода към решаването на належащи проблеми. Мощната електроцентрала изисква много въздух и се засмуква в огромните количества. Ако пистата е покрита със сняг, на нея има пясък (което не е необичайно в някои региони) или друго замърсяване, всичко в турбината. Има няколко начина да се справим с този бич. Например, можете да инсталирате въздушни филтри като в кола. Но и те имат навик да чукат. Или още едно решение: поставете вентилационните отвори по-високо. Това обаче влошава аеродинамичните свойства на корпуса на въздухоплавателното средство. В случая на MiG-29, дизайнерите възприемат необичайно и уникално решение. Всмукването на въздух до изтеглянето на колесника се осъществява чрез допълнителни входящи отвори в горния слой, свързващ крилото с фюзелажа. Техните два реда са разположени симетрично от дясната и от лявата страна. Те се наричат "хриле". По време на излитането и кацането, основните въздухозаборници са напълно блокирани и само след като са настроени достатъчно за безопасна работна височина, те се отварят.

авионика

Не само мощните двигатели и отличната аеродинамика са известни с MiG-29. Техническите характеристики, независимо колко съвършени могат да бъдат в съвременния въздушен бой, не гарантират победа, ако пилотът няма ергономични условия и информационна поддръжка, осигуряващи възможност за незабавно вземане на решения. И все пак, четвъртото поколение се обвързва с нещо, особено след като нашите вероятни противници винаги са се отнасяли най-внимателно към най-новите постижения в областта на електрониката. Фактът, че компютърът се основава на бордовия компютър (това е C100.02-06), няма нищо изненадващо. За пръв път в страната (и може би в света), много допълнителни устройства бяха използвани за улесняване работата на пилота. По-специално, "Наташа" (както пилотите наричат системата за индикация на говора, всъщност тя е "Алмаз-ЕС") ще каже с приятна женска гласа, че подходът за кацане се извършва при недостатъчна надморска височина или скорост, ще уведоми врага, който е отишъл в опашката или друг Опасност, грешка или необичайна ситуация.

Управлявайте оръжията си много удобно. Информацията се прожектира върху фронталната остъклена част на лампата на кабината и системата за обозначаване на целта е инсталирана на слушалките. Той погледна в самолета, реши да атакува, натисна бутона на боен взвод - и можем да приемем, че врагът не е повече. Такъв е смъртоносният вид на нашите пилоти. И ако се загуби и загуби пространствената си ориентация, тогава е добре, натисна друг бутон и самолетът се изравни както на разликата, така и на ринга.

Електронна система за управление

В съвременните военни самолети е много трудно да се разделят авиационната техника и системите за контрол на оръжията. Без чувствителна цел на фона на радара, е почти невъзможно да спечелим днес, но това устройство изпълнява и навигационна функция. МиГ-29 е оборудван с радар от тип NO-93, способен да придружава десетки мишени едновременно. Тя е неразделна част от наблюдения и навигационен комплекс OEPRN-29, който може да извършва оперативно картографиране, изчислява алгоритми за атаки срещу вражески морски и сухопътни цели. В състава му има и оптикоелектронна система за наблюдение OEPS-29, като с нейното развитие се прилагат последните постижения на квантовата физика. Целта се открива и идентифицира на разстояние от 35 км (при наваксване) до 75 км (в свободно пространство). По принцип системата за управление е сложна, но въпреки това е удобно да се използва.

Тогава да стреля?

Опитът от войната във Виетнам показа, че е трудно да се проведе въздушна битка с една ракета, особено маневриране. Лишайки фантомната артилерия, американците бяха принудени да измислят специални висящи контейнери с пистолет и боеприпаси. Изтребителят МиГ-29 е въоръжен с пистолет GSh-301 с бързо изстрелване (1500 пункта в минута) с водно охлаждане, който има запас от сто черупки (калибър 30 мм).

За ракетите са предвидени шест външни стълба, монтирани под крилата. В зависимост от задачите, които трябва да бъдат разрешени, е възможно да инсталирате SD (R-73 или P-60M) върху тях. За да ударите земни цели, се използва UR тип X-25M. Насочването на тези средства се извършва или по телевизионен сигнал, или по лазерен лъч. Насочването на неуправлявани средства (NAR в касети, бомби) се извършва с помощта на радар. Морските цели са засегнати от UR X-29 или свръхзвукови ракети срещу кораб като X-31A, които могат да носят MiG-29. Въоръжението с перспективни ракетни модели е включено в дизайна на окачващите възли.

Общите бомби и ракети са ограничени от максимален боен товар от 3 тона (основен модел) и 4, 5 тона (MiG-29M).

TTX Миг-29

Самолетът по размер и тегло е малко по-малък от съвременните американски колеги, които включват F-14 и F-15. Разстоянието на крилата на съветския прехващач е малко повече от 11 метра (същото при "Томкет" при максимална скорост, а при "Игла" - 13 м). Дължината е 17 метра заедно с бара зареждане във въздуха (срещу 19 за всеки от "американците"). MiG-29, който тежи около 15 тона, е по-лек от двата самолета - вероятни противници (приблизително осемнадесет тона всяка). Напрежението на две турбини е по-високо от това на американските автомобили и достига 17 600 kN (14 500 от Tomkat и малко над 13 000 от Igla).

Сравнително малка крила (38 кв. М.) Може да се пази от високото специфично натоварване, но се компенсира от високата якост на корпуса, поради характеристиките на интегрираното оформление. Скоростта на MiG-29 е 2,3 M (2,450 км / ч), в палубната версия на MiG-29K, тя е малко по-ниска, 2300 км / ч. За сравнение: F-14 е способен да развие 1,88 M (1,995 км / ч), а F-15 - 2,650 км / ч. Друг важен показател - продължителността на бягането по време на излитане и кацане. За MiG да излети, достатъчно е дължината на пистата от 700 метра, а в режима на презареждане - само 260 м. Тя седи на платформа с дължина от 600 метра. Това позволява да се използва като палубен самолет (с кабелна спирачна система) или да работи в условия на лошо подготвени летища (или дори магистрални участъци, както се случи по време на югославската война). Приблизително същите характеристики на движение имат и двете американски автомобили. Възможността за използване на боец като основен самолетоносач е осигурена и структурно, конзолите на крилата са сгънати. Скоростта на кацане на MiG-29 е 235 км / ч, което също показва своята "морска душа". Американските палуби имат същия показател.

Практическият таван на MiG достига 17 000 метра и заема междинна позиция между F-14 и F-15.

Средните бойни качества на съветската МиГ-29, нейните технически характеристики и маневреността й позволяват да се твърди, че този самолет надминава всички чужди аналози, разработени по същото време. Способността да изчезне от радарните екрани в средата на въздушния бой дава тази кола уникалност. Иновациите, приложени в системата за управление, доведоха вътрешното авиационно производство до качествено ново ниво. Важно е също така боецът MiG-29 да притежава широк модификационен потенциал. Сортовете му с различна целева ориентация, различен обхват на полета, с различно предназначение на бордово радио електронно оборудване, от боец от първа линия до образователно "летящо бюро", произвеждат повече от две дузини. Два от тях (MiG-33 и MiG-35) са разделени в независими модели на бюрото за дизайн на KB. Микоян и Гуревич.

С различни емблеми на крилата

След разпадането на Съветския съюз военният флот на една държава беше разделен между бившите съветски републики. Опитвайки се с материални затруднения, много от тях започнаха да продават оборудване, от което не се нуждаеха. Например, Молдова загуби Съединените щати две дузини преди това в служба МиГ-29. Цената на всяко въздухоплавателно средство е 2 млн. Долара, което е многократно по-ниско от пазарната цена. Американците, този пресичач е бил необходим за разработването на тактически методи за борба с въздушните сили на страните, в които е въоръжен. MiGs бяха продадени в конфликтни зони на територията на Африка, Азия и други части на света.

Военновъздушните сили на държавите- членки на Варшавския договор също въоръжиха MiGami-29. Почти всички от тях са под контрола на "партньора" на Русия в лицето на НАТО. Пилотите на Германия Луфтвафе, които са свикнали главно с американската технология, бяха приятно изненадани от лекотата и ергономичността на контрола - характерните качества на МиГ-29. Снимките на съветския борец с малтийски кръстове (значки на германските военновъздушни сили) първо предизвикаха объркване сред непосветените, после всички бяха свикнали с това.

Самолетът е въоръжен с повече от двадесет и пет държави и сега няма да го промени.

При избора на доставчик на продукти за отбрана, чуждите правителства се ръководят преди всичко от борбата с качествата и политическите съображения. Но финансовата страна на транзакцията не е толкова важна. MiG-29, който струва около 70-75 милиона долара на единица, може да реши най-специфичните военни задачи не по-лоши от конкурентите си отвъд океана F-15, за които те "поискат" стотици милиони. В нашето време на криза, тази разлика ясно играе в ръцете на руския "Oboronexport".

Борба с опита на МиГ

Докато конкурса "опорни точки» ( «Fulcrum», т.нар МиГ-29 на НАТО) и американската "Eagles» F-15 е с по-теоретичен характер, че е възможно да се твърди, че някои от самолетите по-добре. Първият сериозен реален сблъсък между две съперничещи си машини се състоя в небето над Персийския залив (1991 г., "Пустинна буря" операция). На фона на цялостния успех, благодарение на внимателната подготовка, предимството на информацията и аналитичен софтуер и количествено превъзходство, като слабо осветена от факта, че по време на войната в залива на съюзническите самолети и не успя да спечели най-малко един потвърден победа над иракски МиГ 29. Технически характеристики на пилотите на прехващачи Хюсеин създадени условия за въздушни победи, документиран случай на унищожаване на британската "Торнадо" в северозападната част на Ирак (според непотвърдени съобщения, че не е била единствената).

13 югославски МиГ-29 (имало 15 въоръжени СФРЮ, но двама от началото на агресията се оказа неподходящ за излитане) се справяха много пъти по-високи от силите на НАТО. В някакъв тайнствен начин американските пилоти (според тях) свалиха тяхното 24. В действителност, това не е така с бравурни като доклада на пилотите на НАТО. Четири единици са били бомбардирани от летището, един изтребител загубил в произшествието. Останалите шест са били действително свален от НАТО, управление съюз, обаче, прави всичко възможно, за подценяване на собствените си загуби. За да се направи оценка на броя и дела на заслуги МиГ-ове в момента са трудно.

Имаше и други случаи на борба наемане на самолети МиГ-29, за щастие рядко. Във всеки случай, за успеха на проекта на превозно средство борба може да се съди само по случаите на "чист" конфронтация с поне приблизително еднакво квалифицирани пилоти. Такива епизоди бяха малко по-новата история, и всички те казват, че МиГ-29 е с дълъг живот напред.