Особености на експлоатацията на автомобилите с двигатели Mitsubishi GDI

Автомобили с двигател Mitsubishi GDI система, действащи в страните от ОНД е вече почти десет години, но в средата на шофьорите все още няма консенсус за тези автомобили. Редица кола собственици смятат тези коли е почти съвършен, но има отделна категория на шофьорите, чиито представители вярват Mitsubishi GDI суров и незавършен система, която изисква постоянни грижи.

Както показва практиката, редовно работи GDI двигател има по-висока мощност от стандартните си колеги. В допълнение, двигателят на този тип имат по-висока горивна ефективност. Така че, струва ли си да си купи кола със системата GDI? Опитайте се да получите по-подробен поглед към въпроса.

GDI основната разлика е използването на гориво под високо налягане. Тези превозни средства са с две горивна помпа (механични и електрически). Електрическият помпата се намира в резервоара и служи за доставяне на първоначалното налягане (3.5 атм.) Към помпата механичната гориво. Последно намира под капака и се задвижва от разпределителния вал на двигател. Получените механично налягане нараства горивна помпа до 55 атм. и изпраща до инжекторите, чрез които впръскване на горивото се осъществява и цилиндри. Използвайки тази схема може значително да се подобри качеството на сместа въздух-гориво.

Въпреки това, продължително и непрекъснато функциониране на помпа механична гориво може да се гарантира само ако използването на чисти горива, без да има примеси. В противен случай, замърсявания и чужди тела бързо запушват вътрешните кухини на помпата, това разгръщането на действие. Този проблем е решен успешно от инсталирането на допълнителен горивен филтър, който трябва да се сменя всеки 5000 km. се изпълнява. Освен това е необходимо да се държи под контрол на състоянието на фин филтър четири гориво, разположен в вътрешни кухини механична гориво помпа. Само в този случай тя ще работи без прекъсване.

Mitsubishi GDI двигател са различни и модифицирания дизайн на мотовилка бутало група, която осигурява по-висока компресия (до 15 атм.). Срокът на експлоатация на тези двигатели е много голяма, интервали между ремонти обикновено е около 400000 км. Най-често срещаните грешки в цилиндрите на двигателите, се смята за увеличаване на потреблението на петрол и появата на чука, през който газовете на колата отработените могат да бъдат боядисани в черно.

Повишена поток масло обикновено възниква поради отказ на уплътненията на клапани, разположени в зона на висок топлинен товар. Появата на удар и черен дим може да бъде свързана с работата на системата газ доизгаряне изпускателната. Работата е там, че системата за последващо изгаряне непрекъснато отнема от отработените газове на изпускателната система и ги изпраща чрез всмукателния колектор отново да изгори в цилиндрите. По време на преминаване през колектор прием настъпва филтриране отработен газ и част от тях мръсотия отлага върху стените на колектора. С течение на времето, този слой се превръща все повече и започва да пречи на нормалното преминаване на въздуха. Черен дим и детонация се случва, когато количеството на входящия въздух се намалява и количеството гориво, остава непроменена. Премахване на такъв проблем, като цялостно интериорно почистване на всмукателния колектор, където колектора преди необходимостта от демонтаж на колата.

Обобщавайки можем да кажем, че системата на GDI двигатели едни и същи доста успешно работи в домашна среда. Голяма част от критиките на системата обикновено се обяснява с банална невежеството на оперативните функции и характеристики.