Принципа на работа на съединителя. кола прикачно устройство

Съединител - неразделна част от всеки съвременен автомобил. Той е този възел поема всички огромните натоварвания и удари. Особено високо напрежение тест устройство за превозни средства с механична трансмисия. Както знаете, в днешната статия ще разгледаме принципа на работа на съединителя, нейната структура и предназначение.

характерен елемент

Свързването е сила, съединител, която предава въртящия момент между двете основни компоненти на превозното средство: двигател и скоростна кутия. Тя се състои от няколко диска. В зависимост от данните за съединител тип предаване на сила може да бъде хидравлично или електромагнитни триене.

уговорена среща

Автоматичен съединител, предназначени за временно прекъсване на предаването от двигателя и да се напълни ги плиска. Нуждата от него възниква до степента, до която започва движението. Временно оттегляне на двигателя и трансмисията е необходимо и следващите скорости на превключване и при рязко спиране и спиране на превозното средство.

По време на движение на съединителя на машината е по-голямата част от състоянието ON. По това време, той предава мощността от двигателя към скоростната кутия и предпазва механизмите за превключване на предавките на различни динамични натоварвания. Тези, които се случват в предаването. По този начин, товарът върху него се увеличава като спиране на двигателя при рязко включване на съединителя, намаляване на честотата на коляновия вал революции или когато работи превозно средство на пътни нередности (ями, длета и др.)

Класификация на комуникация главен и подчинен единици

Свързването се класифицира на няколко основания. Комуникации главен и подчинен единици, за да се прави разграничение между следните видове устройства:

• Триене.
• Хидравлични.
• Електромагнитна.

По вид на усилията за създаване на лицеви

На тази основа се прави разлика видове съединител:

• С централното пролетта.
• Центробежни.
• С периферни извори.
• Полу-центробежна.

По броя на задвижваните системи вала са единични, двойни и мулти-диск.

В зависимост от вида на диск

• Механична.
• Хидравлични.

Всички по-горе видове съединители (с изключение на центробежна) са затворени, тоест, постоянно забраните или разрешите на водача при смяна на скоростите, спиране и спиране на превозното средство.

В момента доста популярност придоби триене тип система. Тези компоненти се използват в леки и товарни автомобили и автобуси на малки, средни и големи клас.

2-диск на съединителя се използва само в трактори с голям капацитет. Също така, те са монтирани на големи автобуси. Multi-дискове не се използва практично автомобили в момента. Преди това те се използват за bolshegruzov. Също така да се отбележи, е, че течният съединител като отделен възел на съвременни машини не се прилагат. Доскоро те са били използвани в кутиите на автомобили, но само във връзка с поредицата зададете триене елемент.

По отношение на електромагнитните лапите, те са до момента не се използват широко в света. Това се дължи на сложността на конструкцията им и скъпа поддръжка.

Принципа на работа на съединителя с механична кола

Трябва да се отбележи, че възелът е работи по същия начин, независимо от броя на задвижвания вал и усилия за създаване натиснете тип. Изключение е типът на устройството. Спомнете си, че е механично и хидравлично. И сега ние считаме, принципа на работа на съединителя при механична задвижка.

Как стана това възел актове? При работа, когато педала на съединителя не е засегната, дискът на съединителя е притисната между притискащата плоча и маховика. По това време, предаване на въртящия момент сили на вала се произвежда от силата на триене. Когато водачът натисне върху крачния педал, съединител кабелни се движи в една кошница. Освен това, лостът се завърта по отношение на неговите точки на закрепване. След това, на свободния край на тапата започва да натиснете върху лагера на освобождаване. Последно, движейки се към маховика, - за да се окаже натиск върху плочите, които изтласкват притискателния. В момента задвижван елемент се освобождава от притискащата сила и по този начин прекъсването на съединителя се случи.

Освен това, на водача се включва предаването свободно и плавно започва да се освободи съединителя. След това, системата отново включва връзка съединител диск на маховика. Както педала на съединителя се освобождава е включен, това се случва смилане ролки. След известно време (няколко секунди) във възела започва да се предава и пълния въртящ момент на двигателя. Последно дискове маховика чрез колелата. Трябва да се отбележи, че кабелът съединител присъства само върху механичните задвижващите елементи. Нюансите на дизайн друга система ще опишем в следващия раздел.

Принципа на работа на съединителя с хидравлично задвижване

Тук, за разлика от първия случай, в сила от педала на механизма се предава чрез течността. Последното се съдържа в специални тръби и цилиндри. този тип на свързване устройство е малко по-различен от механичните. В края на профилното задвижващия вал и предаването на стоманен кожух, закрепен към маховика на, захващащото диск 1 е разположен.

Вътре в корпуса има извор с радиален лоб. Тя служи лост Съединител освобождаване. Педалът за контрол в същото време спряно по оста на тялото на конзолата. За да го също е приложен към главния спирачен цилиндър повдигача на лостове. След излизането на възел ключ и предаване на пролетта с радиални изпъкналости връща педала към първоначалната си позиция. Между другото, на съединителя, веригата е показано на снимката в дясно.

Но това не е всичко. Структурата на възел присъства като главен и роб цилиндъра. По проект, двата елемента са много сходни. И двете се състоят от тяло, вътре в който има специална бутало и pushrod. Веднага след като водачът натисне педала се занимава съединителя главния спирачен цилиндър. Тук, с помощта на тласкател буталото се движи напред, при което налягането вътре се увеличава. След неговото движение води до факта, че течността прониква в работния цилиндър през нагнетателен канал. Така че, се дължи на ефекта от тласкач на вилица и тя идва от събранието. По времето, когато водачът започне да се освободи педала, работният флуид се връща обратно. Това действие се превръща в съединителя. Този процес може да бъде описан, както следва. Първо проверете клапан се отваря, който компресира пролетта. След това е течност връщане от главния работен цилиндър. След като налягането в нея става по-ниска от силата на пружината натискане на клапан се затваря и системата се образува свръхналягане течност. Така че изравняването на всички пропуски, които се намират в определени части на системата.

Каква е разликата между двете устройства?

Основното предимство на механични системи за предаване е лекотата на строителство и простота на поддръжка. Въпреки това, за разлика от колегите им, те имат по-ниска ефективност.

Хидравличен съединител (снимка тя е представена по-долу), с висока производителност, осигурява по-плавно включване и изключване на възлите.

Въпреки това, този вид единици е много по-сложно в неговото изграждане, поради което те са по-малко надеждни в експлоатация, по-взискателен и скъпо да се поддържа.

Изискването за съединителя

Един от основните показатели на този уред - висока способност за прехвърляне на въртящия момент усилия. За оценка на този фактор се използва понятие като "склад на коефициента на сцепление».

Но освен от основните показатели, свързани с всеки хост машина, тя представи и редица други изисквания, сред които следва да се отбележи в тази система:

• Плавно начало. При движение на този параметър се осигурява от квалифициран контролни елементи. Въпреки това, някои детайли на конструкцията са предназначени за увеличаване на степента на плавен единица съединителя дори и при квалификацията на минималната шофьор.
• "Чистота" е изключен. Този параметър предполага завършване на разстояние, при което силата на въртящия момент на изходящия вал съответства на нула или близо до стойността.
• Надежден пренос на електроенергия от предаването на двигателя при всякакви условия на работа и експлоатация. Понякога на твърде ниска стойност на съединител фактор започва да се промъкнат. Което води до увеличаване на неговата топлина и носят части. Колкото по-високо съотношението, толкова по-голяма маса и размерите монтаж. Най-често, тази стойност е около 1,4-1,6 до 1.6-2 леки автомобили и за камиони и автобуси.
• Лесен за управление. Това изискване се обобщи за всички команди в превозното средство и конкретизирана под формата на педал бутала и характеристики и степента на необходимите усилия, за да изключите напълно съединителя. В този момент в Русия има лимит от 150 и 250 N за превозни средства с задвижване усилватели и без, съответно. самия педал често не надвишава нивото от 16 сантиметра.

заключение

По този начин, ние разгледахме устройството и принципа на работа на съединителя. Както можете да видите, този възел е от голямо значение за колата. От неговата ефективност зависи от възможността за обслужване на целия автомобил. Поради това, не се скъса съединителя рязко сваляне на стъпалото на разстояние от педала, докато шофирате. С цел запазване на данните за възли, трябва да се пусне на педала плавно и не се практикува дълго изключване. Така ще се гарантира дълга и надеждна работа на всички нейни елементи.