Речен транспорт. Транспорт по речен транспорт. Речна станция

Воден (речен) транспорт е превоз, който превозва пътници и товари с кораби по водни пътища като естествен произход (реки, езера) и изкуствени (резервоари, канали). Основното му предимство е ниската цена, поради което заема важно място във федералната транспортна система на страната, въпреки сезонността и ниската скорост.

Предимства и недостатъци

Речния транспорт на Русия играе важна роля в междуградския и вътрешноградния транспорт на нашата страна. Неговите предимства са в начините на естествен произход, чието изграждане използва по-малко разходи, отколкото изграждането на железопътни линии и магистрали. Разходите за превоз на товари по водни пътища са по-ниски, отколкото по железопътни. И производителността на труда е по-висока с 35%.

Речния транспорт обаче има редица недостатъци - сезонност, ниска скорост на движение, ограничена употреба, която се дължи на конфигурацията на водната мрежа. Освен това големите артерии на нашата страна преминават от север на юг и от юг на север, а основните потоци от товари имат посока на ширина.

Основни магистрали

Благодарение на изграждането на каскадите на водноелектрическите комплекси, реките Волга и Кама се превърнаха в дълбоководни магистрали. Връзките между басейна Москва-Волжско, Беломоро-Балтийско, Волго-Балтийско море, Волго-Дон и Волжжой днес формират една дълбоководна система, чиято обща дължина е 6,3 хиляди километра. С постоянния растеж на вътрешния воден транспорт в източната част на Русия водещата позиция все още се поддържа от басейна на Волга-Кама. На реките му е необходимо повече от петдесет процента от превоза на пътници и товари. Основното място в този басейн беше взето от речния транспорт на строителни материали (60%). Транспортирането им се извършва в двете посоки, което е предимно вътрешнорегионално.

И какво се транспортира по водните пътища на Русия?

Речен транспорт на тези артерии осъществява главно доставката на гората както на кораби, така и по стария начин, на салове, по метода на сплавта. От Кама до Волга се транспортира сибирската гора, а по протежение на Волго-Балтийския маршрут - гората на районите Вологда и Архангелск, Карелия за регионите на Северен Кавказ и района на Волга. Речен транспорт в Москва участва в транспортирането на горите по същия канал в Москва и Москва. Чрез пристанищата на Волга и Кама, въглищата Кузнецк се транспортират до басейна и след това се транспортират по водните пътища до електроцентралите. Освен това, известно място се отделя и от доставянето на сол - от солената база на Баскончанско до Волга до пристанищата на Волга, Урал, Центъра, северозападните риболовни предприятия и за износ. В допълнение, волгата се насочва към селскостопанското производство (пъпеши) от районите на Волгоград и Астрахан, риба от Каспийско море, както и химически продукти от Волга и Урал. И в двете посоки се транспортират нефтопродукти и нефт, зърнени товари.

Основни упътвания

Руският речен транспорт е особено развит в басейните на Волга-Кама, защото Кама със своите притоци - Вятка и Белая - е от голямо значение за връзките на Урал с Северозапад, Центъра, района на Волга. На Кама, главно зърно, дървен материал, нефт, химически товари, строителните минерални материали се транспортират предимно надолу по течението. В обратната посока се транспортират въглища, цимент и дървен материал. В горните води на Кама трафикът е много по-малък. Освен това каналът Волга-Дон допринесе за увеличаване на транспорта на насипни товари по волга. Благодарение на това, от районите, съседни на Дон, покрай Волга, транспортни зърно, въглища, пъпеши, промишлени продукти и други стоки. В обратна посока - цимент, руда, дървен материал, химически продукти. Всичко това се транспортира чрез речен транспорт. Самара, подобно на други градове в района на Средния Волга, е основният потребител на тези стоки. Водните транспортни връзки на този басейн със северозападната част, както и с чуждите държави от Балтийско море чрез Волго-Балтийския път играят важна роля в развитието на транспорта. Чрез нея апатитният концентрат, рудата, строителните материали, дървеният материал се транспортират на юг, а на север се транспортират химически товари, зърно, въглища и нефтопродукти.

Пътнически транспорт

В басейна Волга-Кама се концентрираха и основните пътнически потоци. Всяка речна станция ще предложи на гражданите много местни, транзитни, intracity и крайградски дестинации. Пътническите кораби се използват широко в организирането на туризъм или отдих. Най-дълги са транзитните линии от Москва до Астрахан, Перм, Ростов и Уфа. Най-голямата речна станция е в руската столица. В басейна Волга-Вятка най-големите речни пристанища са Нижни Новгород, Волгоград, Москва, Перм, Астрахан, Казан, Ярославл.

Северозападна посока

Реките отдавна служат като централни транспортни съобщения на северозападните и северните икономически региони. В своята европейска част главните водни пътища за транспортиране на стоки са Северна Двина със своите притоци Sukhona и Vychegda, Pechora, Mezen, а в Северозапад - Свир, Нева и Бяло море - Балтийски канал. Мощен поток от минерални строителни и нефтени материали, гори, както и зърно и въглища минава през северните водни пътища. Основните пристанища са Нарян-Мар, Печора, Мезен, Архангелск, Колас.

Северозападният басейн осигурява доставката в южната част на гората и желязна руда от Карелия, апатитен концентрат от полуостров Кола. В обратната посока - промишлени стоки, зърно, сол и нефтопродукти. Транзитните пунктове за различни стоки са Волхов, Петрозаводски и Санкт Петербург. От тук се организират постоянни пътнически линии до Москва и квартал Верхневолски. Добре развити и местни пътища, особено това стана очевидно с увеличаването на броя на високоскоростните плавателни съдове.

Източна посока

В източната част на Русия, басейн Ob-Irtysh на Западен Сибир заема първо място в транспортните въпроси. Речния транспорт тук допринесе за развитието на газовите и петролните ресурси, както и за горското стопанство. Във водите на реките Irtysh и Ob се доставят от главните транспортни възли (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) въглища, сондажни съоръжения и тръби, строителни материали, хранителни и промишлени стоки до нефтените и газовите находища на регион Tyumen. Доставката на товари във вътрешните региони на континента се извършва по северния морски маршрут с последващо претоварване в реките на реките Taz, Pura и Ob до речни плавателни съдове. По-голямата част от трафика попада в гората, която идва в салове до речното пристанище Асино. След това се транспортира с кораб до Новосибирск, Омск, Томск. Повече от една четвърт от доставките в Irtysh и Ob са строителни материали, идващи от южните райони на север, до петролната и газова промишленост. В допълнение, речното транспортиране в транспорта на зърно, сол, въглища и нефтопродукти е от голямо значение.

На Об, заедно с древните пристанища на Барнаул и Новосибирск, важната роля играят пристанищата, възникнали във връзка със създаването на индустриални центрове - Сургут, Оби, Лабитнянг, Салехард.

Йенисей и Ангара

Речен транспорт на Йенисей свързва южната част на Източен Сибир с районите на полярния регион. Тук превозите на дървен материал представляват две трети от общия оборот на Янисей. В допълнение, зърно, нефтопродукти, въглища и минерални строителни материали се транспортират по реката. Горният Йенисей, от Минусинск до Красноярск, се характеризира с преобладаване на товарния поток надолу по течението, основното място в него е зърното.

Устата на Ангара: оттук идва основната част от гората, разделя потока от стоки на Йенесий. Основната част е насочена нагоре, от устата и до Диксън - по реката. В допълнение към гората, значителна позиция се заема от транспортирането на строителни минерални материали и въглища. Основните пристанища са Красноярск, Йенисейк, Дудинка, Игарка, а на Ангара - Макариево, Братско, Иркутск, Уст-Илимск.

Лена и Купидон

На Лена корабоплаването започва от пристанище Осетрово и се извършва до делтата на реката. Тук, в допълнение към местните стоки, доставят товари, които идват от железопътната линия - от залива Тиши и Осетрово. Две трети от трафика е въглища и строителни материали, останалите - дървен материал и нефт. Повечето от тях вървят отгоре надолу. Операциите с товари се извършват в пристанищата на Киренск, Осетрово, Якутск, Витим.

В Далечния изток река Амур и нейните притоци на Bureya и Zeya са от голямо значение за транспорта. Основните товари са зърно, сол, метал, въглища, дървен материал, нефт и риба. Големи пристанища - Комсомолск-на-Амур, Благовешченск, Хабаровск. В тези райони, поради недостатъчно развитата инфраструктура за сухопътни комуникации, речен транспорт е важен и за превоза на пътници.

Морски транспорт

Основното значение на морския транспорт се крие във факта, че той осигурява много важна част от външната търговия на Русия. Каботажа е от съществено значение само за доставката на източните и северните брегове на страната. Товарният оборот за морски транспорт е осем процента. Това се постига в резултат на най-дългите разстояния - около 4,5 хил. Километра. Пътническият транспорт по море е незначителен.

Проблеми на морския транспорт в Русия

В мащаба на планетата, морският транспорт заема първо място по отношение на товарния оборот, като най-ниска цена на доставките. В Руската федерация е относително слабо развита, защото основните икономически центрове на страната ни са далеч от морските пристанища. В допълнение, повечето от моретата, които заобикалят територията на Русия, замръзват. Това значително увеличава разходите за използване на този вид транспорт. Друг проблем е много неактуалният флот на нашата страна. Така че морският и речен транспорт на Русия е построен преди повече от двадесет години, което е неприемливо според световните стандарти, такива кораби трябва да бъдат отписани. В националния флот практически няма съвременни типове плавателни съдове: по-леки превозвачи, контейнерни превозвачи, газови превозвачи, кораби с хоризонтално разтоварване и други. Преди да се присъедини към Крим, Русия имаше едва 11 големи пристанища и това не е достатъчно за една толкова голяма страна. В резултат на това около половината от товарите, пътуващи по море, се обслужват от чуждестранни пристанища. Това са главно бивши съветски републики: Украйна (Одеса), Латвия (Ventspils), Естония (Талин), Литва (Клайпеда). Използването на морските транспортни центрове на други държави също допринася за големи финансови загуби. Ако ситуацията с пристанищата в Черно море е повече или по-малко решена, тогава на брега на Балтийско море се изгражда ново пристанище.