Съветските военновъздушни сили (ВВС на СССР): историята на съветската военна авиация

Историята на съветската военна авиация започна през 1918 година. Съветски военновъздушната се формира едновременно с новата земя армия. През 1918-1924 GG. те са били наричани на работниците и селяните "Червената флота, в 1924-1946 GG. - Air Force Red Army. Едва след Втората световна война е имало обичайното наименование на Военновъздушните сили на СССР, което остава до разпадането на съветската държава.

горна водна линия

Първата грижа на болшевиките след идването си на власт стана въоръжена борба с "белите". Гражданската война и безпрецедентна кръвопролитията не може да бъде принуден да разчита на изграждането на силна армия, флот и военновъздушните сили. Докато самолети са все още любопитни факти и тяхната маса експлоатация започна малко по-късно. Руската империя остави наследство от съветската власт един район, който се състои от един модел, наречен "Иля Муромец". Те C-22 става основа за бъдещето съветска ВВС.

През 1918 г. е имало 38 ескадрона, а през 1920 флот на военновъздушните сили - вече 83. В фронтовете на Гражданската война са участвали около 350 самолета. Лидерите на РСФСР все още се правят всичко, за да спаси и да преувеличават балони кралско наследство. първият командващ на съветски самолета главен бил Константин Akashev, който заема тази позиция в 1919-1921.

символизъм

бъдещето на знамето на СССР военновъздушната е приет през 1924 г. (в началото беше счетено за летище флаг на авиационни формации и единици). Предистория кърпа стана слънцето. В средата имаше снимка на червена звезда, вътре в нея - сърп и чук. След това е имало и други разпознаваеми символи: сребърни реещи крила и лопатки за витла.

Както знаме знамето на СССР военновъздушната е одобрен през 1967. Изображението е станала изключително популярна. За него не забравя, дори и след разпадането на СССР. В тази връзка, през 2004 г. ние получихме подобен флаг на Руската федерация ВВС. Разликите са минимални: избледнели червена звезда, сърп и чук, не е зенитна установка.

Развитие в 1920-1930-те години.

Командири на Гражданската война, трябваше да организират бъдещите въоръжени сили на СССР в условията на хаос и объркване. Само след поражението на "белите" движението и създаването на последователна държавна възможност да се започне нормална реорганизация на самолета. През 1924 г., на работниците и селяните "Червената Air флот е преименувано на военновъздушната Червената армия. Налице е нова за управление на военновъздушните сили.

В отделен отдел е реорганизирана атентатори, при които формират най-напредналите в това време и legkobombardirovochnye Heavy Bomber ескадрила. През 1930 г. значително се увеличи броят на бойци и акции интелигентност, напротив, намалява. Имаше първата многофункционална въздухоплавателно средство (като Р-6 конструирана Andrei Туполев). Тези машини могат да бъдат също толкова ефективни, за да служи като бомбардировачи, торпедни бомбардировачи и далечни разстояния ескорт боец.

През 1932 г., на въоръжените сили на Съветския съюз са получили нов тип летателни войски. В въздуха имаше свой транспорт и разузнаване оборудване. Три години по-късно, въпреки традицията, създадена по време на Гражданската война, бяха въведени новите военни звания. Сега пилоти от ВВС автоматично стават офицери. Стените на местните училища и летящи училищата, всяко напускане с чин младши лейтенант.

До 1933 г., новата серия на модела "I" (от I-2 до I-5) е докладвано от Военновъздушните сили на СССР. Те са били бойци-биплани разработен Dmitriem Grigorovichem. За първите петнадесет години на съветския флот на военни самолети добавя в 2.5. Делът на вносните автомобили е намалена до няколко процента.

празник на военновъздушните сили

В същото през 1933 г. (в зависимост от решението на Съвета на народните комисари) е създадена с Деня на съветската Air Force. Тъй като празнична дата в Sovnarkome избран 18 август. Официално, денят беше да съвпадне с края на годишната лятна подготовка. По традиция празникът се превърна в съчетание с различни състезания и конкурси по техниката на пилотиране, тактически и противопожарна подготовка, и така нататък. Г.

Ден на Военновъздушните сили на СССР е била използвана за насърчаване на гражданската и военната авиация сред съветските пролетарските маси. Тържествата по повод на годишнината присъстваха представители на промишлеността, Osoaviahima и граждански въздушен флот. годишен отпуск Центърът беше Централния летището кръстен Михаил Фрунзе в Москва.

Първото събитие привлече вниманието не само на професионалисти и жителите на столицата, но и много посетители на града, както и официални представители на чужди държави. Holiday не може да направи без участието на Iosifa Stalina, членове на Централния комитет на КПСС (б) и правителството.

отново промяна

През 1939 г. съветските ВВС оцелели друг преформатиране. Бившият Тяхната организация бригада е заменен с по-модерен и дивизионен полк. Чрез реформа, Съветския военното ръководство искаше да се увеличи въздействието на авиацията. След трансформация, нова група основния тактически единица - полк (тя се състои от 5 ескадрила, които общо е от 40 до 60 самолети).

В навечерието на Великата отечествена война, делът на атака и атентатор самолет е 51% от общия флот. Също така част от Военновъздушните сили на СССР, включени изтребители и разузнавателни връзки. В страната той извършва 18 училища в стените, които подготвят нов персонал за съветската военна авиация. Методи на обучение постепенно модернизирани. Въпреки, че на пръв консистенцията на съветските персонал (пилоти, навигатори, техници, и така нататък. Г.) Зад съответната цифра в капиталистическите страни, година след година, че разликата е все по-малко значими.

Испанският опит

За първи път след дълга пауза, самолети съветски военновъздушни сили са били тествани в битка по време на Испанската гражданска война, която започна през 1936 г.. Съветският съюз поддържа приятелски "ляво" правителство, които са се борили с националистите. От Съветския съюз заминава за Испания, не само военно оборудване, но и доброволно пилоти. Най-добре е да се покаже, I-16, който е в състояние да се покаже много по-ефективно, отколкото самолетите на Луфтвафе.

Преживяване, че имам съветските пилоти в Испания, се оказа безценно. Много поуки не само стрели, но въздушно разузнаване. На връщане от Испания, експерти са напреднали бързо в услугата, до началото на Великата отечествена война, много от тях се превърна полковници и генерали. По времето, когато в чужбина кампания съвпадна с отприщването на големи сталинските чистки в армията. Репресията докосна и самолети. НКВД се отървах от много хора, които са се борили с повече "бели".

Великата отечествена война

Конфликтите на 1930 г. показват, че Съветският ВВС по нищо не отстъпва на европейската. Въпреки това, се приближава световна война и безпрецедентна надпревара във въоръжаването разгърна в Стария свят. Утвърдена в Испания, I-153 и I-15 по време на германското нападение над СССР вече не е актуално. В началото на Великата отечествена война като цяло беше катастрофа за съветските ВВС. вражески сили нахлуват в страната неочаквано, поради това внезапно са придобили значително предимство. Съветските летища в западните граници са били подложени на разрушителното бомбардиране. В първите часове на войната унищожени огромен брой нови самолети, а не са успели да напуснат своите хангари (според различни оценки, тази цифра е около 2 хиляди).

Евакуирани съветската индустрия трябваше да реши няколко проблема наведнъж. На първо място, съветските ВВС се нуждае от бързо да компенсирате загубите, без които е невъзможно да се представи с равен бой. На второ място, по време на войната дизайнерите продължават да правят подробни промени в новите машини, като по този начин отговаря на техническите предизвикателства на врага.

Повечето от тези ужасни четири години IL-2 и Як-1 е бил освободен. Тези два модела заедно представляват около половината от вътрешното самолетния парк. "Як" Успехът се дължи на факта, че въздухоплавателното средство се оказа удобен платформа за много модификации и подобрения. Оригиналният модел, въведен през 1940 г., променя няколко пъти. Съветските дизайнери направиха всичко възможно, за да "яки" не изостават в развитието си от немската "Месершмит" (така че Як-3 и Як-9).

До средата на войната във въздуха, задам паритета, а по-късно самолетът на Съветския съюз и започна да се отличат всички вражески машини. Създаден и други стават известен атентатор, включително Ту-2 и Pe-2. Цървена звезда (рисувани върху фюзелажа на знака СССР / Air Force) е за германските пилоти символ на опасност и се приближава тежки боеве.

Борбата срещу Луфтвафе

През периода на Великата отечествена война е променил не само в парка, но също така и на организационната структура на Военновъздушните сили. През пролетта на 1942 г. е имало авиация далечни разстояния. Това съединение, да се подчини на Върховното главно командване, играе важна роля по време на останалите военни години. С него започва да се формира въздушни армии. Те включват създаването на цялата предна самолета.

Значителна част от средствата, инвестирани в развитието на ремонт на инфраструктурата. Нови магазини са били бързо поправени и върнати на самолета битка повреден. Съветски ремонт поле мрежа се превърна в един от най-ефективните сред всички подобни системи, които са възникнали по време на Втората световна война.

Ключови въздушни битки за Съветският съюз започна да се сблъскване във въздуха по време на битката за Москва, Сталинград и Курск. Примерни цифри: през 1941 г. от около 400 самолета са участвали в сраженията, през 1943 г. тази цифра е нараснал до няколко хиляди, до края на войната, центрирани около 7500 коли в небето на Берлин. Fleet нараства с все по-голяма скорост. През периода на военната промишленост на силите на СССР са били произведени около 17 000 самолети и самолетни училища обучени пилоти 44,000 (починал на 27 000). Легенди на Великата отечествена война започна Иван Kozhedub (печели 62 победи) и Александър Pokryshkin (до кредит си 59 победи).

нови предизвикателства

През 1946 г., малко след войната с Третия райх, Военновъздушните сили на Червената армия бяха преименувани съветските ВВС. Структурни и организационни промени са засегнали не само на самолета, но и на целия сектор на отбраната. Въпреки, че на Втората световна война, приключила, светът продължава да остане под стрес. Започна нова конфронтация - този път между Съветския съюз и Съединените щати.

През 1953 г. тя е била създадена Министерство на отбраната на СССР. MIC страни продължават да се разширяват. Имаше нови видове военно оборудване и въздухоплавателни средства се промени. Между СССР и САЩ започна надпреварата във въоръжаването. All-нататъшното развитие на ВВС е подчинена на единна логика - за да наваксат и изпревари Америка. Проектантско бюро Сухой (Су), Микоян и Гуревич (МиГ) влезе в най-продуктивен период на активност.

Появата на самолет с реактивен двигател

първият следвоенен епохална иновация е тествана през 1946 г. реактивни самолети. Той заменя старата остаряла бутало технология. Първо съветски самолети стомана МиГ-9 и Як-15. Те успяха да преодолеят марката скорост от 900 километра в час, тоест, ефективността им е един и половина пъти по-висока от моделите на предишното поколение.

В продължение на няколко години обобщен опита на Съветския военновъздушни сили по време на Втората световна война. Идентифицирани са основните проблеми и болка точки на домашно самолет. Той започна процеса на модернизация оборудване за подобряване на комфорта си, ергономичност и безопасност. Всяка промяна (полет яке на пилота, най-маловажен инструмент на контролния панел) постепенно се оформя днес. За по-голяма точност на стрелба на борда на самолета започна да инсталирате напреднали радарни системи.

Въздушното пространство на сигурност се превърна отговорността на нови отбранителни сили. Появата на защита доведе до разделянето на територията на Съветския съюз редица сектори, в зависимост от близостта до държавната граница. По тази схема продължава да се класифицира авиация (надлъж и отпред). В същите 1946 въздуха войски, преди да са били част от Военновъздушните сили, са били изолирани в отделна единица.

по-бързо от звука

В края на 1940-1950-те години на напреднал съветски самолети започва развитие на най-отдалечените региони на страната: Крайния север и Чукотка. Полетите бяха направени на дълги разстояния, дължащи се на други причини. Военните лидери подготвени Съветския военнопромишления комплекс за евентуален конфликт със Съединените щати, който се намира от другата страна на света. Със същата цел е построена Ту-95 - далечни разстояния стратегически бомбардировач самолети. Друга повратна точка в развитието на съветските ВВС е влизането на техните оръжия за ядрени оръжия. За въвеждането на нови технологии, днес е най-добре се съди по експозиции на авиационни музеи, разположен в включително и в "столицата на Руската във въздуха" Жуковски. Дори неща като костюм на Военновъздушните сили на СССР и други съоръжения на съветски пилоти демонстрират развитието на отбранителната промишленост.

Друг важен момент в историята на съветската военна авиация остава зад себе си, когато през 1950 г., на МиГ-17 е в състояние да превишава скоростта на звука. Запис доставени известния тест пилотът Иван Ivashchenko. Веднага след разпускането остаряла атака самолети. В същото време, новите "въздух-земя" ракетите и Военновъздушните сили са "въздух-въздух".

В края на 1960-те години е проектиран модел трето поколение (например, МиГ-25 изтребители). Тези машини са били в състояние да лети със скорост три пъти повече от скоростта на звука. Серийният производството стартира "migovskie" модификация под формата на висока надморска височина разузнаване и изтребители-прехващачи. Тези самолети са се подобрили значително излитане и кацане характеристики. В допълнение, новите елементи са били различни в операцията на мулти-режим.

През 1974 г., първата съветска VTOL (ЯК-38) са били предназначени. Промяна на инструменти и оборудване пилот. Flight Jacket стана по-удобен и помощ, за да се чувствате комфортно дори и в екстремни претоварване на ултра-висока скорост.

четвърто поколение

Последният съветски самолета , разположени на територията на Организацията на Варшавския договор. Aviation за дълго време не са участвали в конфликт, но е доказал способността си да мащабирате упражнения като "Днепър", "Березина", "Двина" и така нататък. Г.

През 1980 е имало съветски четвърто поколение самолети. Тези модели (SU-27, МИГ-29, МИГ-31, ТУ-160) се различават по реда на подобрена маневреност. Някои от тях все още са в експлоатация с руските ВВС.

Потенциалът в момента най-новата техника, разкрит в афганистанската война, пожар в годините 1979-1989. Съветските бомбардировачи трябваше да работят в условия на строга тайна и постоянен огън зенитен от земята. По време е направено афганистанската кампания около един милион излитания (това е загубен около 300 хеликоптери и 100 самолета). През 1986 г. той започва да разработва пето поколение военни проекти на въздухоплавателните средства. Най-важният принос на тези предприятия направен Сухой Проектантско бюро. Въпреки това, поради влошаващата се икономическа и политическа ситуация е било спряно, а проектите са замразени.

Последният акорд

Перестройката бе белязана от няколко важни процеси. На първо място, отношенията между СССР и САЩ най-накрая уредени. Студената война е приключила, а сега Кремъл не е стратегически враг, в надпреварата за които е било необходимо постоянно да увеличи собственото си военно-промишлен комплекс. На второ място, лидерите на двете суперсили подписани няколко знакови документи, според които, започнаха съвместен разоръжаване.

В края на 1980 г., ранно изтегляне на съветските войски от Афганистан, не само, но и от страните от социалистическия лагер вече. Изключителна в мащаб беше оттеглянето на Съветската армия от ГДР, където неговата мощна усъвършенствана група. Стотици самолети са се прибрали у дома. Повечето от останалата част на РСФСР, някои са били транспортирани до Беларус или Украйна.

През 1991 г. стана ясно, че Съветският съюз вече не може да съществува в монолитна му форма. Деление на страната на десетки независими държави доведе до участъка пред генерала от армията. Тази съдба не се предава и самолети. Русия получи около 2/3 от персонала и 40% от оборудването на съветските ВВС. Останалата част от наследството има още 11 републики съюз (балтийските държави не вземат участие в раздел).