Тунел под Амур в Хабаровск

Тунелът под Амур, снимката на която е в тази статия, е тайна военна гражданска сграда на Хабаровск. Неговите характеристики са уникални. Тунелът е единственият подобен подводен обект на територията на Русия. Стратегическата сила на структурата не е изпитана. И тунелът се използва в съвременните времена за мирни цели.

праистория

Плановете за изграждане на железопътна транспортна станция възникват още в началото на ХХ век. Тунелът бе планиран да бъде построен под Амур. През 1906 г. са извършени измервания и изследвания. Въз основа на тези произведения се появиха няколко проекта на подводен тунел и мост над реката.

Проектната рисунка е представена на изложбата на региона Амур в Хабаровск. Събитието бе посветено на юбилейната дата на романовата къща - тридесетата. На проекционния чертеж е показан влак, изобразяващ пътека под вода. Но се оказа, че проектът за изграждане на мост над Амур е най-подходящ.

Класификация на сградите

През 30-те години. В Далечния изток започна мащабното строителство. Това доведе до увеличаване на товарния трафик по Транссибирската железопътна линия. Железопътната линия, построена през 19-20 век, изискваше разширяване. А през април 1920 г. мостовите разстояния са били изгорени от партизани, за да блокират пътя за японците. Транссибирската железница беше разкъсвана за пет години. Далечния Изток беше отрязан от Сибир и Русия. Железопътната линия премина през Манджурия.

Следователно беше решено да се изгради тунел под Амур, тъй като мостът е много уязвим поради военната заплаха от Япония. Бъдещата подводна структура беше незабавно класифицирана и получила номер 4 от NKPS. Ето защо този обект не е известен от дълго време.

Подготовка за строителство

Преди изграждането на подводния тунел в Хабаровск, специалната експедиция от "Соутутранспроект" напусна. Списъкът на изследователите включваше специалисти от проекта "Метро" и военната академия "Куибишев". На територията на строителството първо имаше мрежа от геодезически точки. Това са метални класове в бетонни монолити.

Работата е извършена от три независими бригади. Ако някой от тях се появи отклонение от плана, то и трите инспектори направиха корекции. Тогава експертите - монитори, работеха на повърхността. И осите на подводния тунел бяха поставени, свързани с печатите.

Цялата работа бе извършена с бързи темпове - само за пет месеца. При одобряването на маршрута бяха разгледани 9 варианта. Дизайнът е извършен от академик Vedeneev и института "Metroproekt". И накрая, беше одобрена версия, която взе предвид въздушната отбрана. Строителството трябваше да бъде построено на половин километър от моста. Железопътният тунел под Амур в Хабаровск беше окончателно одобрен през март 1938 г.

Началото на строителството на класифициран обект

Според заповедта на правителството през 1937 г. започва изграждането на тайна структура, наречена "обект № 4". По това време често работата започна без обща оценка и разработване на технически проекти. И изграждането на тунела не беше изключение. Техническият проект и общата оценка бяха изпратени на обекта по-късно - през май 1939 г. 294,5 млн. Рубли ще бъдат изразходвани за изграждането на подводния тунел. Строителството бе планирано за пускане в експлоатация в края на 1939 г.

Кой е участвал в строителството?

През 1937 г. започна тунелирането. Това беше направено от петнадесет различни строителни организации. Военни инженерни звена също са включени в работата. Тунелът под река Амур е построен под ръководството на Народния комисар по съобщенията на Съветския съюз ЛМ Каганович. Отговорен за обект номер 4 е назначен NA Ermolaev. Той също така става главен инженер. Ермолаев контролира всички строителни работи, преди да бъдат завършени.

Инсталирането на всички наземни съоръжения и подготовката на трошен камък се извършва от железопътни войски. За изграждането на тунела са изпратени 900 служители на Metrostroi, които имат основни професии. ID Gotsiridze беше назначен за ръководител на специалисти. Изграждането на тунела помогна на гражданите на местните жители. В кариерите затворниците работеха. Общо 5 500 души участваха в създаването на тунела.

Тръби и полагане на основната ос

Преди да започне изграждането на железопътния тунел под река Амур, за първи път бяха поставени четири валообразни вала. Под тях произведените щитове стигат до дизайна. Всеки бараж беше под строг контрол на три бригади на геодезистите. Те извършиха полагане на основната ос на подводната конструкция, фокусирайки се върху дизайнерските точки.

Характеристики на конструкцията

Пасажът беше труден, изискваше се висока точност. Подводният тунел е построен не от брега на брега, по права линия, но по крива, която е дори сложна по вертикала. Осите не могат да съвпадат с повече от пет сантиметра. По-голямо отклонение от нормата не беше позволено. И благодарение на координираната и точна работа на специалистите, подводният тунел под Амур нямаше повече от петнадесет милиметра щети.

Изграждането на тунела беше усложнено от факта, че на някои места тунелът беше силно напоен. Но въпреки това скоростта на удължаване на дупката беше почти пет метра на ден. За тези времена тези проценти са безпрецедентни за целия свят. В същото време проникването се извършва от немеханизирани щитове. По време на строителството бяха изнесени почти 1.5 милиона кубически метра навън и бяха изпомпани 137.6 хиляди кубически метра бетон.

Промяна в времето за строителство

През юни 1941 г. тунелът е завършен. В онези дни, докато завършването на работата е било изисквано най-малко шест месеца. Но обектът беше телеграма от Държавния комитет по отбраната зад личния подпис на Сталин. Съобщението съдържаше заповед за пускане на влакове на подводен тунел в най-кратки срокове. Работата беше ускорена до границата. И накрая, скелето бе демонтирано, както и временните пътища за достъп. В баласт работниците изсипват 8000 кубически метра развалини. И основният път беше подготвен. Тунелът под Амур в Хабаровск беше готов за работа.

Отваряне на тунела за работа

Сталин определи конкретно периода, след който строителството трябваше да бъде пусната в експлоатация - 20.06.1941 г. Строителите имаха време, на посочения ден първият влак, в който бяха разположени работниците и шефовете, беше на подводния тунел. Влакът е управляван от инженер V. Vozheyko.

На 25.04.1942 г. комисията от правителството влезе в експлоатация непрекъснато. В същото време инспекторите оцениха конструкцията като добра и работата на инспекторите беше отлична. Дължината на тунела под Амур беше 7198 метра. За нормална експлоатация е оборудван с отопление, вентилация и осветление. Ясно се изпомпва вода, охрана и предупредителна сигнализация.

На източната му страна има три лица, които са направени по открит начин през участък от 1350 м. Вътрешният диаметър на подводната част на тунела е 7400 мм. Източната част на структурата е била в линията на Хабаровск, западната част близо до гарата Post-Pokrovsky.

За тези времена тунелът е построен на нивото на най-напредналите военни технологии. Структурата имаше голяма сигурност. Има 7 вентилационни шахта. Единият е на острова, а останалите - на двата бряга на Амур. Следователно, тунелът е оцелял в продължение на десетилетия. И все още е в състояние на работа.

Времената на Великата отечествена война

По време на Втората световна война всички входове и подходи към подводния тунел са внимателно охранявани. За тази цел, в допълнение към пречките, бяха инсталирани батерии за самолети. Единият от тях беше на брега на Френзийд Канал. Боецът на боеприпасите Lelikov впоследствие каза, че от пощата му се появи съобщение за неизвестен самолет, който се насочва към моста. Алармата звучеше, алетната батерия веднага беше заредена с живи амуниции.

След кратко време самолетът се появи в зрителното поле. Може би търсеше входове в тунела под Амур. Първо, въздухоплавателното средство бе наблюдавано от наблюдатели. Но въздушната кола, която не стигаше до достъпния пожарен диапазон на "противовъздушните оръжия", се обърна към Манчукуо. Бойният пистолет трябваше да бъде изхвърлен. Следователно, от противотанковия пистолет, в крайна сметка е направен един волел.

Експлоатация на подводен тунел през военните години

От 1944 до 1945 г. тунелът транспортира предимно товари, предназначени за войната с Япония. После подводната железница беше адаптирана да пропусне военните части и всички видове транспорт. Когато сраженията свършиха, тунелът беше запазен като таен предмет. Жд-тунелът под Купиджата беше охраняван от въоръжени бойци с кучета.

Използването на тунела през следвоенните години

От 1960 г. подводната железница е била използвана за превоз на различни товари, за да се увеличи мощността на моста Амур. Тъй като тунелът има само един път, движението е насочено само от една страна - на запад. През 1980 г. железопътната линия Далечен Изток Хабаровск-Бира е електрифицирана. След това пътническият влак започна да пътува по тунела, включително и крайградските.

Тунел в съвременното време

В днешно време железопътният тунел под Амур изисква големи ремонти. Сградата е използвана интензивно от петдесет години. Тунелът е уникален обект, който трябва да бъде поддържан. По време на строителството структурата е била най-дългата подводна железница в света.

Въпреки факта, че тунелът изисква големи ремонти, съоръжението остава толкова сигурно и надеждно, както преди. Движението на влаковете е непрекъснато. И малките дефекти не нарушават целостта на тунела. През 2009 г. мостът Амур е реконструиран. От тази година тя се състои от два пътя.

Тунелът под Амур за дълго време започна да се свива. На много места имаше малко изтичане. Дъските на мините започнаха да гниет. Все повече и повече отломки и баласт се натрупват в тунела. Размерът на структурата трябва да се промени. И сега в плановете на строителите - основен ремонт на уникален подводен тунел. Поради това вече се подготвят проекти за реконструкция. Скоро ще бъде велик ремонт, който ще коригира ситуацията към по-добро.