"Урал-5920" - машина, която не се нуждае от пътища

Проследени всички терени превозно средство "Урал-5920" за първи път дойде в автомобилната поточна линия Miass през 1985. Основната цел на превозвача е превоз на товари в особено труден терен от области, включително и влажни зони, и заснежен терен, с температури на въздуха между -40 и +60 градуса по Целзий.

Описание на всъдехода

Машината е структура, монтиран на така наречения вагон веригата, т.е., когато водачът и пътникът в кабината на машината са разположени директно върху предните колела (в този случай записите).

В този случай, "Урал-5920", както са, структурно разделена хоризонтално в две части:

1. Рамка с монтиран двигател, кабина, платформа товари и за емисиите.
2. Шаси, което представлява две отделни роботи, които са инсталирани и на рамката, с всичките му компоненти.

Управляемостта на превозното средство, както и способността да се преодолее голяма площ пресичане осигурява шарнирни талиги около вертикална ос, както и тяхната способност да се движи (люлка) в надлъжна посока.

Тип на окачването усукване осигурява добра леко пътуване високопроходим автомобил. Ролки гъсеници са колела с гуми, които кухина се пълни с въздух вместо порести маса. Сами верижен уеб за увеличаване на силата и да се намали разтягане подсилена със стоманени кабели.

"Урал-5920": технически спецификации

• Максималното тегло на стоки е 8 тона.
• терен тегло на автомобила - 22,5 тона.
• Средна специфична натиск върху повърхността на почвата с пълно използване на машината - 0,22 килограм / кв см.
• Резервирайте трудно наземна скорост - 30 км / ч.
• Средният размер на разхода на гориво на 100 километра - 100 литра.
• На стръмността на изкачване на пресичане - 58%.
• Дълбочина през водни препятствия - 1,8 метра.
• Разработен капацитет на единица мощност - 210 л / сек.

"Урал-5920" се оказа доста успешен автомобил, често надвишава техните характеристики чуждестранни партньори. Но заслугата за това е само частично притежавана от дизайнерите на Урал Автомобилна централа. В действителност, изобретателите на всъдеход бяха напълно различни хора.

Старт на работата по всъдехода

Въпросът за създаването на нов високопроходим автомобил с добра товароносимост стана през 1960 година. По това време в Съветския съюз започва активно развитие на ненаселени територии, както и закупуване на превозвачите в чужбина е нерентабилно поради високата им цена. Ето защо, висшето ръководство реши да създаде местни автомобили с висока проходимост. Съответният ред ни накара дизайнери. И за да се ускори работата все още е бил купен от няколко копия на вносните автомобили, така да се каже, за пробата. В този случай, на вътрешния всъдехода, в допълнение към факта, че той не трябва да се даде в от характеристиките на "чужденци", също така е необходимо да се обединят в рамките на съществуващите производствени машини. Това ще позволи на производството на всякакъв терен експлоатация на превозното средство вече произвеждат компоненти и възли. В допълнение, това ще намали процеса на подготовка на драйверите за новия конвейера, защото самоличността на нови компоненти и производствени модели. Това означава, че машината ще бъде в състояние да управлява всеки шофьор с опит в експлоатацията на конвенционални товарни автомобили.

Развитието на всъдеход започва през 1970 г., а от 1972 е имало експериментален терен превозно средство, което е получил индекс Нами-0157 преди новата ера.

"Урал-5920": модели и прототипи фабричните

US-0157 BC е създаден на базата на серийния Урал-375. Почти всичко, което се прикрепя от по-горе, от двигателя към детайлите на рамката и кабината, взети назаем от основата на Урал. Оси, взето от ЗИЛ. Оригинални решения дизайн стават гумени ролки и зъбното колело, които са разположени по двойки верижни парчета.

Тестовете на конвейера показват, че посоката, в която преместените инженери дизайн за създаване на високопроходим автомобил, нали. След няколко промени ще бъде два високопроходими превозни средства от извадката, с маркировка US-0157M. Това US-0157 и става прототип всъдехода на "Урал-5920".

През 1974 г., на Урал коли централата е била прехвърлена на цялата документация на машините, предназначени за целите на установяване на тяхното серийно производство.

Но преди да се постави цялата високопроходим автомобил на конвейера, заводът произвежда пет експериментални машини "Урал-US-5920", за да се провери на план за изпитване в региона Тюмен. Условията, при които се поставят прототипи скоро разкриват редица недостатъци, а именно режим два реда от ролки, които водят до запушване с кал пространство между тях. В резултат на това събиране на гъсеницата се превръща в интернет. тестове също показаха недостатъчна стойност клирънс, поради което намалява проходимостта Rover. В резултат на това прототипи вместо планираните 6000 километра са само половината, след което те са били върнати до завода за преработка.

Следващите проби от премахването на недостатъците и напълно готов за серийно производство, получени фабрика индекс "Урал-5920".

Отменен серия

С пристигането на 80 от икономиката на страната започва да намалява, и не се случи планираното масово производство на моторни шейни. Оказа се, че повишеното търсене snegoboltohody не се използва. Не достойнство, "Урал-5920", цената на автомобила, което е значително под цената на аналози и не привлекат купувачи. Казано годишен обем от 8000 коли (което е планирано до 70) през 80-те ограничени до 150 броя. В резултат на това на конвейера е отстранен от производството на линията, движейки се към стелажа, което е много скъпо. В резултат на това е довело до пълно освобождаване на спирка "Урал-5920".

Върни високопроходим автомобил

Производство на "Урал-5920" е възобновено едва през 2002 г., въпреки че вече не са в Miass, а в Екатеринбург, в завода на специални превозни средства "Континент". Растителни инженери са направени на основната конструкция на редица промени, които с подобрена ефективност на конвейера. двигател високопроходим автомобил бе заменен с по-мощен YaMZ-238 М-2. Въртящ механизъм получи нови хидравлика. Съвременните материали и произведени писти, увеличаване на силата си, и съответно, както и срок на експлоатация. Всички тези промени са увеличили капацитета на машината, с коефициент на налягане на повърхността на земята, не се е променила. Фабриката започва да произвежда АТВ в различни форми и конфигурации, които се увеличават обхвата на неговото прилагане. По този начин, благодарение на "континент" усилията "Урал-5920" се възражда отново.