ЗИС-151 - камион съветски период с три двигателни мостове

Съветски камион ЗИС-151 (снимки, публикувани на страницата), произведени в завода в Москва кръстен Сталин 1948-1958.

дизайн

Първите прототипи на три оси са създадени през 1946 г.. Едно изпълнение на транспортното средство, VMS-151-1, има едно колело и кабината метал модел от ЗИС-150. Втората проба, VMS-151-2, е оборудван с фронтон и задните колела, предназначени за превоз на мулти-т товари.

И двата автомобила е трябвало да отидат в масово производство. Част от машините възнамерява да произвежда за националната икономика, а някои - за въоръжените сили. Армейски камиони са оборудвани с колела пейджинг система.

През лятото на 1947 г., представители на командването на Съветската армия взеха на оръжие товарни автомобили ЗИС-151. На депото се срещна по-високите етажи на комисариата и генералите от армията. На сравнителни тестове донесе американски триосно "Studebaker" и две версии на ЗИС-151.

Някои военни експерти са били в полза на единната колелото, като обясни избора си с факта, че на пистата "в посока" е за предпочитане: по-малко разход на гориво, по-добре пропускливост. Други членове на Комисията са на мнение, че камионът с двойни рампи вдигне много по-голяма тежест, и е важно в областта. В резултат на това беше решено да се предостави военни части фронтон камиони.

ЗИС-151: Спецификации

Тегло и размери:

• дължина на превозното средство - 6930 mm;
• височината на линията на кабината - 2310 mm;
• Максимална ширина - 2320 mm;
• височината на върха на купола - 2740 mm;
• клиренс - 260 mm;
• междуосие - 3665 + 1120 mm;
• Общо тегло - 10 080 кг;
• Ограничаване - 5880 кг;
• натоварване - 4500 кг;
• Dual обем Резервоар за гориво - 2 х 150 литра.

електроцентрала

В ЗИС-151 клас бензинов двигател инсталираната VMS-121 със следните параметри:

• работния обем на цилиндъра - 5560 кубически сантиметра;
• с мощност близо до максимума, - 92 литра. а. при въртене честота на 2600 об / мин;
• брой на цилиндрите - 6;
• локация - в ред;
• диаметър на цилиндъра - 100, 6 mm;
• Ход - 113.3 mm;
• компресия - 6 кг / см;
• храна - карбуратор, дифузьор;
• охлаждане - вода;
• Гориво - А-66, ниско октан;

трансмисия

Камион ЗИС-151 е оборудван с пет-степенна механична трансмисия.

Предавателни съотношения:

• пета скорост - 0.81;
• четвъртото - 1;
• трето - 1,89;
• вторият - 3.32;
• на първо място - 6,24;
• задна скорост - 6.7.

Прехвърляне случай два етапа дизайн:

• първото прехвърляне - 2.44;
• второ - 1.44.

масово производство

Първата партида от ЗИС-151 напусна поточната линия през април месец 1948. Колите са били произведени с комбиниран душ, сглобен от парчета от дървени и метални листове. Външно колата прилича на контурите на един американски военен камион марка "Studebaker US6".

Камион ЗИС-151 е първият автомобил на вътрешното развитие с всички задвижващите оси. След като производството е достигнало планираното ниво, колата започва да се използва широко в военни части. Военните изпратен модификации, които биха могли да бъдат полезни в полето:

• ЗИС-151а, снабдена с мощен лебедка;
• ЗИС-151б, камиони, задвижване на четирите колела трактор;
• VMS-153, експериментална половин песен камион.

преработи

Първите години от дейността на военни камиони са показали, че машината трябва да е фина настройка. Двойни колела не могат да получат през калта върху раната протектори вискозен земята, и колата спря. Ние трябваше да почисти гумите с импровизирани средства. Постепенно всички транспортни превърнати, определени на единичното колело и повишена пропускливост.

Освен това, е необходимо да се усъвършенства двигателя, номинална мощност от 92 конски сили е недостатъчно. С помощта на вътрешния диаметър на цилиндъра, както и повишаване на степента на компресия може да се повиши мощността на двигателя е 12 литра. с., но това не беше достатъчно. тягата на двигателя е най-доброто, след промяна на предавателните отношения на трансмисията.

шаси

Камион ЗИС-151 разполага с рамкова конструкция, изградена от 10-мм перваза. Нитови връзки осигуряват достатъчна здравина на страничните елементи на рамката и на които се монтират на двигателя, трансмисията и трансфер делото.

Две задна ос на транспортното средство са идентични по размер, спирачка и фиксиране. Въртенето на двигателя и трансмисията се предава чрез шахти на витлото да диференциали, а след това - на половина, което крайните фланци мощни носители. Джантите са пуснати на половина и болтови десет ядки с резба тип.

Спирачна система с двеста и петдесет и първи да се изгради на принципа на пневматично налягане. Компресорът помпи въздух в приемника, и след това сгъстен въздух под налягане в атмосферата влиза четирите спирачните цилиндри.

Предните колела са монтирани на осовите палците с висока степен на безопасност. Knuckles задвижвани пръчки, които си взаимодействат с червей механизъм за кормилната колона. Серво управление не беше по това време, така че завъртете волана на тежка военна камион е само от обучен физическата издръжливост и обикновени наборници.