Fokker-100 - един от най-популярните въздухоплавателни средства в Европа

Самолетът Fokker-100 е средноместен пътнически самолет, разработен от същото дружество от Холандия. В Европа този модел се счита за един от най-често срещаните. Тя е предназначена за полети на малки и средни разстояния, затова е широко използвана за редовен транспорт между европейските градове. Обяснете, че голямата популярност на този самолет може да бъде икономична работа и малки размери.

Началото на производството

През ноември 1983 г. официално стартира процесът на проектиране на Fokker-100. Отзивите от представители на компании, които преди това са използвали самолети от този производител, показаха, че основното изискване за новостта е да се намали разхода на гориво. В тази връзка инженерите са подобрили крилото, като са използвали високоефективен аеродинамичен профил в дизайна си. Тази идея значително увеличи пътните характеристики на автомобила.

През 1987 г. самолетът Fokker-100 премина задължително в Холандия, а две години по-късно - и в САЩ. Интересен факт е, че точно поради този модел водещият американски производител Boeing беше принуден да се откаже от създаването на собствена линейка, предназначена да транспортира 100 души. Въпросът е, че водещите американски авиокомпании са направили своя избор в полза на холандските самолети, чиито редовни доставки за САЩ започнаха през февруари 1988 г.

Исторически произход

Проектираният въздухоплавателен съд първоначално е означен като Super F-28. С дизайна и оформлението си тя наподобява модел F-28 Fellowship. Освен това беше разгледан въпросът за заемането на част от решенията от версия F-29. В този случай става дума за разположението на двигателите под крилата на пилоните. Каквото и да беше, дизайнерите се спряха на оформлението на опашната част на корпуса. В резултат на това тя позволи по-ефективно използване на всички предимства на развитото крило. Благодарение на това самолетът става по-тих и по-тих. Представители на британската компания "Кратко" и немската фирма "Дойче аероспейс" взеха участие в разработката. Първите полетни тестове на новостите бяха направени в края на ноември 1986 година.

След като Fokker-100 получи сертификат, на базата му бе разработена 70-местна модификация, наречена Fokker-70. След известно време инженерите също започнаха да създават версия с разширен фюзелаж и по-мощни двигатели. Проектът беше наречен Fokker-130. Този самолет е проектиран да осигурява превоз на пътници в брой от 116 до 137. Освен това авиационните компании са могли да закупят товарен и пътнически модел Fokker-100QC, който е в състояние да транспортира до единадесет контейнера с марка LD3.

Системи за управление и безопасност

Самолетът Fokker-100 разполага с високо ниво на надеждност и съответствие със съществуващите стандарти за безопасност. Това се постига чрез използването на висококачествено оборудване. По-специално, тук е набор от цифрова авионика марка EFIS, която се произвежда от американската компания Collins. Съответства на стандарта ARINC 700. Цялата информация, свързана с параметрите на полета, функционирането на двигателите и другите бордови системи в модела, се показва на шест цветни монитора, разположени в пилотската кабина. Освен това Fokker-100 е оборудван със система за диагностика на състоянието на всички системи.

характеристики на

Всяко въздухоплавателно средство използва два турбо двигателя от Rolls-Royce Tay Mk.620 или Tay Mk.650-15. Теглото на всеки от тях е съответно 6290 кг и 6850 кг. Скоростта на движение за този модел е 855 км / ч, а обхватът на полета при максимално натоварване е 2390 километра. Общата дължина на самолета е 35,5 м, а разстоянието на крилото е 28,8 м. Товароносимостта на машината е 45 810 тона.

Интериорни характеристики

Абсолютно всички седалки в кабината са с ширина 43 сантиметра. Що се отнася до разстоянието между редове, то е подобно на повечето модели от икономичния клас. Трябва да се отбележи, че е много по-удобно да седите от лявата страна на Fokker-100. Интериорното оформление по-долу е ярко потвърждение за това. Както можете да видите на снимката, от тази страна има две раздели, а отдясно - три.

Първият ред се отличава с наличието на повече пространство, което е свързано с известно разстояние от дяла. В допълнение, предимството му е и фактът, че пред седналия пътник не отхвърля гърба на стола си. Тук има обаче един недостатък, свързан с близостта до кухнята на борда. Поради разположението близо до аварийните люкове, седалките на единадесетия и дванадесетия ред се заключват. По-близо до опашната част се чува силен шум на двигателите. За всички удобства за пътниците, седнали на последния (22-рия) ред, изобщо не можете да говорите. Факт е, че наред с други неща, гърбовете на столовете тук стоят срещу стената на тоалетната. Въпреки това, както беше отбелязано по-горе, тези самолети не летят на много дълги разстояния, така че неудобството няма да продължи дълго. Що се отнася до най-удобните места, те са в четиринадесетия ред.