Американският автомобилен загриженост Форд, след своята политика на непрекъснато разширяване на производството и пускането на нови модели, определени за инженерно проектиране на жилища трудна задача, създаването на спортен автомобил за европейския потребител. Проектът първоначално е бил получен комплекс в действителност, тъй като в Европа за дълго време отиде до ферарита и ламборгинита, и тези машини спортно излъчване и състезателен характер, не разполага. И все пак, Ford реши да опита късмета си в трудната задача за лоялна конкуренция. Американците бяха готови коз - най-разумната цена на колата си.
И изчисление е правилно, тъй като италиански красавици си струва не само скъпо, но много скъпо. И както се повозим на бърза спортна кола иска всеки млад европеец, проектът Ford лесно биха могли да бъдат изпълнени. По този начин, за развитието на спортен автомобил от малък клас стартира през 1993 г., две врати купе с предно предаване. Конструктивни промени, като посока от Ford са били, но проба продукция на европейския пазар с малък клас машина, за да се направи за първи път. И все пак, работата отиде. На първо място е необходимо да се определи платформа за бъдещето на колата, ние решихме, че най-подходящата база Ford Fiesta. Нов спортен автомобил, наречен Ford Puma.
Разбира се, тялото е напълно преработено шаси променило в разумни граници, като предното окачване повече спортове, както и силно уголемен напречно сечение стабилизатор. Екстериор на новата машина прави визуално бърз и динамичен, поради наклона на предното стъкло и повишена телесна надвеси. Двигателят също получи много внимание. стандартен мотор Zetec SE е бил използван, който е в действителност принуден, като отвора цилиндър 76-80 мм. Двигателят се оказа в резултат на един много впечатляващ въртящ момент, мощност 125 к.с., за купе с две врати, както е Ford Puma, това е достатъчно. От колата се създаде скоростна кутия петстепенна с къс скоростен лост спортен тип.
Ford Puma е създаден под строгия контрол на симетрията, той реши да спазва условието за по-голяма стабилност на високоскоростни машини. Първият полуос са балансирани с предно предаване. Инженерите очаква значителен гориво принуден двигател, обаче, Ford Puma консумира само 7.5 литра на 100 км. Това обстоятелство увеличава значително шансовете за европейски автомобили. Спирачната система на прототипа Ford Fiesta по принцип костюм дизайнери във връзка с спортното купе на надеждността и ефективността на спиране, така че е инсталиран на спортен автомобил, без никакви съществени подобрения.
В края на 1996 г., Ford Puma кола е готова, а през 1997 г. той бе показан по време на автомобилното изложение в Женева. По това време Европа преживява своеобразен бум в търсенето на малък работен обем малък размер автомобил. В Америка, такова искане никога не е било, а следователно и опит продажба на малък автомобил не е бил там. Така че Ford трябваше да се научат тези продажби в Европа като пример за своите нови спортни автомобили Ford Puma, цената на който, между другото, е доста достъпни. Каквото и да е, но глобалното разпространение на американски автомобили в Европа не е получил. Великобритания е наредил 500 копия на Ford Puma, десен диск, както и че доставката на спортен автомобил в европейския сектор е приключила.