T-80U с газотурбинни двигатели: и на спецификациите на горивата

Случило се така, че почти всички от МВТ (основни бойни танкове) на света имат дизелов двигател. Има само две изключения: Т-80U и "Ейбрамс". Какво съображения ръководи от съветските специалисти, създаване на известната "vosmidesyatki", и какви са перспективите на тази машина в момента?

Как започна всичко?

За първи път на вътрешния T-80U е издаден през 1976 г., а през 1980 г. му "Ейбрамс" прави американците. До сега, само Русия и САЩ са въоръжени с танкове на растението газова турбина власт. Украйна не се вземат под внимание, защото там са въоръжени само с T-80UD дизеловият вариант на прочутата "vosmidesyatok".

Всичко започна през 1932 г., когато дизайн офиса принадлежност Киров фабрика бе организирана в СССР. Тя е в сърцето му се роди идеята за създаването на принципно нова цистерна, оборудвана с инсталация газова турбина власт. Именно от това решение зависи от това какъв вид гориво в резервоара T-80U ще бъде използван в бъдеще: конвенционален дизел или керосин.

Известният дизайнер Zh. Ya. Kotin, който е работил по оформлението страхотен ISov, по едно време мислех за създаването на по-мощни и по-добри въоръжени превозни средства. Защо тогава той насочи вниманието си към газовата турбина двигателя? Фактът, че той възнамерява да създаде танк с тегло от порядъка на 55-60 тона за нормална подвижност на изискваната мощност на двигателя не по-малка от 1000 литра. а. През тези години на такива дизеловите двигатели само да си мечтаете. Ето защо, и е имал идеята за вливане на авиационни и корабостроенето технологии (т.е. SDT) в резервоара.

Още през 1955 г., започва работата по били създадени две обещаващи проби. Но стана ясно, че инженерите на завода Киров, преди да се създаде двигатели за кораби само, не разбирам напълно технологичния задачата. Работата е прекратена, а след това напълно да спре, тъй като Н. С. Hruschev напълно "сгафил" през цялото развитие на тежки танкове. Така че в този момент се появи на T-80U, двигателят на която е уникална, тя не е трябвало да бъде.

Въпреки това, клеветят Никита Сергеевич, в този случай не е необходимо: успоредно с това е доказано и бъдещите дизелови двигатели, срещу които откровено гледаха доста суров GTD maloobeschayusche. Какво мога да кажа, ако "регистриран" в резервоара за производство, този двигател, може само до 80-те години на миналия век, а дори и днес, като енергоблока в много военни нагласа не е много светло. Трябва да се отбележи, че това има доста обективни причини.

продължаване

Всичко се промени след създаването на първата МВТ в света, Kojima стана Т-64. Скоро, дизайнерите са разбрали, че може да се направи по-съвършен резервоара въз основа на него ... Но трудността е най-строгите изисквания, представени от ръководството на страната: тя трябва да бъде обединен със съществуващите машини не може да превишава размера им, но в същото време могат да бъдат използвани като средство за "скача на Ламанша."

И тогава всичко отначало напомня за SDT, както родом от моторна T-64 вече е времевите изисквания силно последователни. Именно тогава Устинов реши да създаде T-80U. Основната горивото и двигателя на новия резервоар трябваше да го рекламират като характеристики на високоскоростните.

трудностите, срещани

Огромен проблем е, че новият агрегат с въздух почистващи изисква да по някакъв начин да се настанят стандарт МТО T-64A. Освен това, Комисията изисква блоковата система: с други думи, двигателят трябва да се направи така, че да могат да бъдат отстранени изцяло и се заменя с нов в ремонт. Без разходи, разбира се, много време за него. И ако относително компактен GTE, че е сравнително прост, инженерите на системата за почистване на въздуха, доставени много главоболия.

Но тази система е много важно, дори и за дизел резервоара, да не говорим за неговата газова турбина аналог на T-80U. Каквато и да е вид на използваното гориво, на турбина завод шлаката и веднага измазана срине, ако влезе в горивната камера въздуха няма да се почиства адекватно на примесите го заразяващи.

Трябва да се помни, че всички дизайнери на двигателя се стремят да гарантират, че въвеждането на цилиндрите или работа на турбината камера въздуха е била почистена от прах със 100%. И те са лесни за разбиране, като прах буквално поглъща вътрешностите на двигателя. В действителност, тя действа като фина шкурка.

прототипи

През 1963 г. прословутия Морозов е създаден прототип на T-64T, който е инсталиран на газотурбинни двигатели, със скромен капацитет от 700 литра. а. Още през 1964 г., дизайнери от Тагил, работещи под ръководството на LN Kartseva създадоха много по-далновиден двигател, които биха могли да са били издадени 800 "коня".

Но дизайнерите, в Харков, и в Нижни Тагил, пред които са изправени пред сложен набор от технически проблеми, поради което първите руски танкове с газотурбинни двигатели, могат да се появят само в 80-те години. В крайна сметка наистина добър двигател е получил само един T-80U. Гориво, използвано за неговото предлагане боеприпаси, също положително сравнение с двигателя от ранните прототипи, като резервоарът може да използва всички видове конвенционално дизелово гориво.

Ние не случайно боядисани прах горе аспекти, тъй като това е проблем на пречистване на въздуха качество се превърна в най-трудните. Инженерите са имали голям опит в разработването на турбини за хеликоптери, двигатели ... но хеликоптери работи непрекъснато, както и въпроса за замърсяването на прашен въздух в разгара на тяхната работа не стои изобщо. Като цяло, работата е продължена (странно), само с подаване на Хрушчов, Бреда ракети резервоар.

Най- "жизнена" е проект на "Дракон". За това е от жизненоважно значение за висока мощност на двигателя.

експериментални обекти

Като цяло, не е изненадващо, че това не е толкова важно за такива машини е била по-голяма мобилност, компактност и ниско силует. През 1966 г., дизайнерите са решили да отидат в другата посока и представени на обществеността за пилотен проект, в сърцето на която някога са били два GTD-350, издаване, тъй като е лесно да се разбере, на 700 литра. а. Електроцентрала построен в НПО. V. Ya. Klimova, която по това време е имал достатъчно опитни професионалисти, занимаващи се с разработването на турбини за самолети и кораби. Те като цяло, и е създал T-80U, двигателят на което за времето си е наистина уникално развитие.

Но скоро става ясно, че дори и един GTD - е сложен и доста капризна и дори им Spark и няма абсолютно никакво предимство пред конвенционалните едно парче верига. И така, от 1968 г. е издаден официален указ на правителството и Министерството на отбраната на СССР да възобнови работата по една-единствена цел. До средата на 70-те години той е бил готов да се резервоар, който по-късно става известен по целия свят под наименованието T-80U.

Основни функции

Подреждането (както в случая на Т-64 и Т-72) класически, със задната МТО екипаж - три лица. За разлика от предишните модели, тук mehvoda даде само три триплекс, което значително подобрява видимостта. Дори и така невероятно за вътрешни резервоари лукс като загрява на работното място, там е била предоставена.

Ползата, че топлината от сияние турбината е в изобилие. Така че ГТД T-80U е основателно един от любимците на танкери, както екипажа условия на труд в нея много по-удобно, ако се сравни с тази машина с T-64/72.

Корпусът е изработен от заваряване, кулата се хвърля, на ъгъла на наклона лист е 68 градуса. Както с Т-64, са комбинирани броня състои от броня стомана и керамика е била използвана. Благодарение на рационални ъгли на наклон и дебелината на резервоара T-80U осигурява по-големи шансове за оцеляване на екипажа при най-тежките полеви условия.

Има и добре развита система за защита на оръжия за масово унищожение от екипажа, включително и ядрената. Разположението на отделението за борба почти напълно аналогична на тази за Т-64В.

отделение характеристика на двигателя

Дизайнери все още трябва да бъдат разположени надлъжно в СЦ GTE, което автоматично доведе до леко увеличение на размера на машината, в сравнение с Т-64. TBG е проектиран като моноблок тегло 1050 кг. черта му е наличието на определена скорост, дава възможност да се вземат максимално възможното от мотора, както и само на две скоростни кутии.

Да предоставят използван в четирите резервоарите веднага МТО общ обем е 1140 литра. Трябва да се отбележи, че T-80U ГТД, горивото, за което се съхранява в такива обеми - по-скоро "лаком" резервоар, който консумира 1,5-2 пъти повече гориво от Т-72. И затова размерът на съответните танкове.

GTD-1000T създаден с помощта на схема с три вала има една и две независими турбинен компресор единица. Pride инженери - дюза, настройка, която позволява плавен контрол на завоите на турбината и значително увеличава своя експлоатационен живот T-80U. Какво гориво е препоръчително да се използва за удължаване трайността на единица мощност? самите разработчици твърдят, че най-оптималния за тази цел, висококачествено гориво за реактивни двигатели.

Тъй като връзката между мощност на компресора и турбината просто няма, резервоарът може да се движи уверено на земята, дори и с много лошо носимоспособност и мотора няма да се забави, дори ако внезапно спиране на машината. И това, което "се храни" T-80U? Гориво за своя мотор може да е различна ...

монтаж турбина

Основното предимство на вътрешния горивото на газотурбинни двигатели, е неговата всеяден. Могат да работят на самолетно гориво, всякакъв вид дизелово гориво, нискооктанов бензин, предназначен за моторни превозни средства. Но! T-80U, гориво, което трябва да има само поносим течливост, все още е много чувствителна към "нелицензиран" запалим. Пълня не се препоръчва горива достъпно само на бойни условия, тъй като води до значително намаляване на живота на двигателя и турбинни лопатки.

Стартиране на двигателя за сметка на промоция на компресори, които са отговорни за вграден електрически двигател две. Звуковият подпис на резервоара T-80U значително по-нисък от своя колега дизел както поради самите характеристики на турбината и от специално подредени изпускателна система. В допълнение, устройството е уникален с това, че при спиране се използва като хидравлични спирачки и на самия двигател, при което тежката резервоара се спряха почти мигновено.

Как се прави това? Факт е, че при натискане на педала един спирачен лопатките на турбината започва да се върти в обратна посока. Този процес дава огромна тежест върху материала на лопатките и самата турбина, но тъй като той се контролира по електронен път. Поради това, когато внезапно спиране трябва незабавно utaplivat педал напълно. В работата веднага включени хидравлични спирачки.

Що се отнася до другите качества на резервоара, тя има сравнително ниска гориво "апетит". За да постигнат това, дизайнерите са успели да не веднъж. За да се намали количеството на консумираната гориво, инженерите са създадени автоматично се превръща системата за контрол на турбината (XUAR). Тя включва температурни датчици и контролери, както и ключове, физически свързани с системата за захранване с гориво.

Поради Saur носят ножове успя да намали най-малко с 10%, а с компетентен работа на спирачния педал и скоростен лост шофьор може да намали разхода на гориво с 5-7%. Между другото, и това, за това основно гориво резервоар? T-80U в идеални условия трябва да се презарежда авиационния керосин, но удобно и качествено дизелово масло.

системи за пречистване на въздуха

циклон пречистване на въздуха се използва, предоставяща 97% отстраняване на праха от засмуква въздух и други чужди тела. Между другото, "Ейбрамс" (поради нормалната пречистване две стъпки), тази цифра е близо до 100%. Именно поради тази причина, резервоар за гориво T-80U - темата на пациента, тъй като тя се изразходва много повече в сравнение с резервоара на американския си съперник.

Останалите 3% от праха депозиран на лопатките на турбината под формата на коагулиран шлака. За да го премахнете, дизайнерите са предвидени автоматични вибрации програма за почистване. Трябва да се отбележи, че входящият могат да се свържат специално оборудване за подводна шофиране. Тя ви позволява да се преодолее река на дълбочина до пет метра.

стандартен резервоар предаване - Механична, планетарен тип. Тя включва две кутии, два скоростни кутии, два хидравлично задвижване. Има четири скорости напред и една назад. Пътни валяци, гумирана. Track също има вътрешна гума път. Поради това, на T-80U е много скъпо шаси.

Напрягане се извършва от механизми червей тип. комбинация суспензия, тя е съставена от двете торсионните барове и хидравлични амортисьори на три валяци.

характеристики на ръцете

Главен инструмент - модел пистолет 2A46M-1, калибър е равен на 125 мм. Точно същите пушки бяха поставени в резервоари Т-64/72, както и не неизвестен разрушител резервоар "Октопод".

Включване (като в Т-64) е напълно стабилен в две равнини. Опитните танкери казват, че кръгът от пряк изстрел към вратата наблюдава визуално може да достигне до 2100 m Боеприпаси стандарт :. висока експлозивен и пиърсинг форма на таксите снаряди. А Autoloader в един етап може да бъде до 28 изстрела, както и няколко може да се намира в отделението за борба.

Спомагателни оръжия са картечница 12,7-мм "Utes", но украинците отдавна поставят всякакви подобни оръжия, с акцент върху изискванията на клиента. Огромен недостатък е, картечница, че излизам от него може да бъде само командир резервоар, както и за това, че във всички случаи е необходимо да се остави пространство zabronevoe машината. От първоначалните 12,7 мм куршуми балистичната много подобни на тази на снаряда, основният пистолета цел е също зануляване вход на главния пистолет без боеприпаси.

boeukladki

Механизирана борба пакет беше публикуван от дизайнерите по целия периметър на обитаема обем на резервоара. Тъй като значителна част от общия размер на твърдите битови отпадъци, T-80 резервоарите задръжте гориво, дизайнерите в името на обема са били принудени да се поставят хоризонтално само черупките, докато горива са в барабана в изправено положение. Това е много забележима разлика "vosmidesyatok" от Т-64/72, в който снарядите на повдигане на зареждане, разположени хоризонтално ниво ролки.

Принципът на работа на главното управление и зареждане

При получаването на подходяща команда барабан започва да се върти едновременно сумиране на избрания тип на снаряд натоварване равнина. След това, механизмът е заключена, и такса черупка повдигане бъдат изпратени на инструмента, като използва постоянно една точка натоварване пръчка. След втулка удар се улавя автоматично от специален механизъм и се поставят в свободна барабан клетката.

"Въртележката" зареждане осигурява процент стрелба от не по-малко от шест до осем кръга в минута. Ако не успее автоматично зареждане, можете ръчно да заредите пистолета, но танкерите вярват такова развитие нереалистично (твърде трудно скучна работа за дълго време) събития. резервоар използва модел поглед TPD на 2-49, независимо от пистолета стабилизиран във вертикална равнина, която позволява да се определи разстоянието и индуцирана в мишена на разстояния 1000-4000 м.

някои изменения

През 1978 г., резервоарът за T-80U с газотурбинни двигатели, е малко по-модернизирана. Основното нововъведение е вид 9K112-1 противоракетна система "Cobra", снимките на който произвежда ракети 9M112. Ракетата може да удари брониран мишена на разстояние от 4 км, а тази вероятност е 0,8 към 1, в зависимост от характеристиките на терена и целева движение скоростта на.

Тъй ракетата повтаря стандартен размер 125 mm снаряд, може да се намира във всяка тава механизъм товарач. Този боеприпас е "заключен" само срещу бронирани превозни средства, само кумулативната бойна глава. Както обикновено удар структурно ракета се състои от две части, които се случва, когато комбинация стандартен механизъм зареждане на хартия. Тя е предизвикана в полуавтоматичен режим: първите секунди на стрелеца трябва твърдо да държат на заснемане върху целевата целта.

Ръководство или оптични, или насочено радио сигнал. За да увеличите шанса да удря целта, стрелецът може да избере един от трите режима на самолетни ракети, насочени към военната ситуация и заобикалящата природа. Опитът е показал, че е полезно, когато атакува бронирани превозни средства, защитени от активните насрещни системи.