В Як-36: Спецификации и снимки

Съветският самолетна индустрия - източник на гордост не само е изчезнал от картата на Съветския съюз, но също така и на съвременните инженери, които са наследници на своите знаменити предшественици. В тази статия ще се обсъждат за уникален самолет. Това Як-36, чиито характеристики ще бъдат разгледани по-подробно начин.

праистория

Сама по себе си идеята за създаването на един уникален летяща машина, която ще има вертикално излитане и кацане, се появи много преди създаването на самолета и се реализира под формата на хеликоптер. Производство на въздухоплавателното средство е с хеликоптер подобни имоти се забави в продължение на много години. Основната причина за забавянето на създаването на такъв кораб е, че ще бъде делът на всички централи е твърде голяма, а силата - малък. В резултат на това дело безизходица премества само през 1940-те, когато светът видя турбореактивни двигателя. От инженерна и тестване на пейката преди създаването на този самолет се проведе в продължение на две десетилетия.

Автори

Един от пионерите в тази област е инженер Shulikov името на проекта на въздухоплавателното средство, което през 1947 г. предложи използването на специален въртящ се накрайник на турбореактивен (THD), която впоследствие беше инсталиран на Як-36.

Малко по-късно Scherbakov дизайнер е разработил проект и започнаха да изпробват щанд в полет на модела на самолети, което е излетял вертикално и имаше по крилото, но е оборудван с чифт въртящи турбореактивни двигатели, монтирани на странични повърхности на корпуса. Но липсата на крилото доведоха до шум в околната среда инженеринг, което сложи край на продължаването на този проект.

Яковлев Bureau Design

Най-успешният отбор, който е участвал в създаването на вертикално самолет излита, че това е ОКБ-115, ръководител на която е легендарната Александър Сергеевич Яковлев. Това инженер през 1960 г., предложен развитието на Як-104. В този въздушен кораб планира да инсталира два принуден R19-300 двигател, който е трябвало да се използва като повдигащо задвижващи елементи. Тяхната тяга 1600 KGF. Асансьор двигател трябва да бъде един мотор. Разработчиците планират че лети тегло 2800 кг и 600 килограма резервно гориво машината трябваше да лети с максимална скорост от 550 km / h и се изкачи на височина от 10 000 метра. В този случай, разстоянието на полета ще бъде равен на 500 км, а дължината му е един часа до десет минути.

Проект Як-В

(- 5000 кг тяга всеки) През април 1961 г., на Съвета на министрите на проект за създаване на единен атентатор с чифт R21-300 двигател е напълно готов. Това беше вече на Як-36. Корабът е трябвало да бъде скоростта на полета на 1100-1200 км / ч на надморска височина от 1000 метра. Теглото по време на излитане не трябва да бъде повече от 9150 кг.

За по-бързо разработване на системи за стабилизация и контрол, тестване на функционалността на въртящи се дюзи на двигателя са направени Як-36 предложения за изпълнение на тестове атентатор прототип със съществуващите турбореактивни двигатели R21-300, които биха тяга индекс е 4200 кгс. При условие, паралелно машина оборудване въртящи се дюзи. Този документ бе публикуван на 30 октомври 1961 г..

Развитието на Як-36 е довело ДВ Mordovin. Също така, да са участвали инженери: Сидоров, Павлов, Bekirbaev Горшков.

работния процес

Едно ново поколение на самолети се проведе по време, когато Великобритания вече може да се похвали на подобен самолет "Harier", която е снабдена с турбо двигател и две двойки ротационни дюзи. Въпреки това, съветски инженери отидоха по пътя си, е малко по-различен от запад.

Като се има предвид, че, с каква цел е Як-36 и как той е оборудван с двигатели, не е изненадващо, че струйни кормилата с огромна тяга са били инсталирани в носа и опашката на фюзелажа части на машината. Един от тях е трябвало да се направи и даде тласък на доста дълъг пост. И всичко това, защото проблемът на руля е не само да контролира управлението на самолета в преходни условия, но също така осигурява перфектен баланс на кораба по време на статично кръжи. Що се отнася до двигателите, те са инсталирани на носа на самолета и дюзата пуснати на центъра на тежестта на Як-36.

Характеристики на машината

Най-горе конструкция на задвижването на самолета е довело до появата на необходимостта от шаси Юнисайкъл тип велосипед с подкрепата на носа и две колела задна опора. крилата подпори се почистват в посока, противоположна на филтър Як-36, и подредени в обтекатели. От дясната качулка скриптове силно приемник въздушно налягане със специални сензори и контактни ъгли на атака. Същият планера Дизайнът е доста типично за самолета на тези години: полу-монокок фюзелажа е била извършена, и рангоутите фланга беше оборудвани с капаци.

безопасност

Развитие на Як-36, който е показан на фотохартията, инженерите не са имали представа за това, как лодката се държи по време на полета (блокажи в страната по време на излитане или друга непреодолима сила). В тази връзка, за да се гарантира безопасността на пилота по време на различни аварийни ситуации струи осигуряват принудително изваждане на устройството. Също така, на самолета имаше система напълно автоматичен контрол по време на полетна скорост, с тенденция към нула.

производство и тестване Самолет

Първите четири плавателни съдове са били построени в завода, разположен на Ленинградски проспект в Москва. Един от тези самолети служи като модел за изпитванията на якост. През пролетта на 1963 г. по брой на самолет 36 са проведени опити, насочени към проверка на степента на защита срещу проникване на двигатели в тях е отразено течения, както и тестване издръжливостта. За тази цел атака Yak-36 е снабдена с две газ бариерни клапи, единият от които е монтиран върху носовата част, а втората - преди турбо дюзи.

Втората кола с номер 37 само репетирахме за излитане и кацане. Първоначално, височината е два крака, а по-късно, тази цифра е вече 5 метра. 85 учебни задръжки са извършени в продължение на две години. 25 Юни, 1963 корабът е претърпял инцидент: имаше шаси недостатъчност по време на вертикален кацане поради високия процент на подхлъзване.

Трети самолет (номер на опашката 38) помогна да се провери ефективността на реактивни кормилата, автопилот системи и контроли, разположени в пилотската кабина на. Разработчиците са избрани като скорост на въздушния поток, който позволява на самолета да бъдат стабилни, докато кръжи и прави машината напълно контролирана от пилота.

идентифицираните проблеми

Както се вижда, най-трудно е да се приложи вертикално кацане. две тестови пилоти бяха различни мнения в самолета. По този начин, на пилота Garnaev вярвал, че земята трябва да се извършва само от тип хеликоптер, което означава, че колата е трябвало да бъде подложен на голяма височина със скорост преди падежа. На свой ред, пилотния Мухин имаше различно мнение. Твърди се, че опората осигурява ротор хеликоптер, докато Як-36 тази функция в различните фази на полета гаранция крило и двигател газ струя. Поради това е необходимо да се разгледа по време на прехвърлянето на лифта от фланга директно към захранващия блок. И тъй като на площадката беше да се изчислява по отношение на височината, които биха съответствали на височината на движение в кръг. В резултат на това, че е прав Мухин.

Полетно тестване

Кръжи Як-36 се извършва на височина половин метър над дупката, която беше покрита с железни пръти. Това беше направено, за да се намали нивото на смущения на струи газ. Въпреки това, като се уверите, че плавателният съд може да излита вертикално от решетката скоро изоставени и се премества върху твърда основната повърхност. И там се крие проблема. В момента, когато колесникът се отдели от пистата, самолетът започна да се разклаща силно и той свива, за да отстрани. Паралелно с това, кормилата на мощност на газ липсваше.

За да се определи в теглителната сила на самолетен двигател е необходимо да се запишете на баланса. Дизайнерите в обучението си напредват изключително бавно, почти със скоростта на охлюв. Понякога това се е случило, че въздухоплавателното средство с голям тонаж завъртя във въздуха, така че почти не се подчиняват на команди на пилота. Tame самолет се провали, след като обърна се предотврати проникване на газ в устройството на въздушния поток. Това доведе до факта, че самолетът е бил натиснат до земята и се превръща управляеми.

девойка полет

Як-36, с история, дълга повече от десет години, за първи път извършва пълен полет на 27-ми юли 1964. Въпреки това, за да се повиши на кораба във въздуха Мухин изпълнени тече и тече, защото никой не е взето да се предскаже поведението си във въздуха. Най-вероятно след този тест, е имало ревизия на трите машини, който се състои в изграждането на две коремни плавници на всеки от тях.

Два месеца по-късно, не е първият пълноправен висене самолета. Мухин така овладял колата, дори си позволи да хвърли кормилото по това време на полет и въздухоплавателното средство се задържа на мястото си, без никакви отклонения.

Всичко отиде на факта, че е възможно да се извърши пълна полети. Все пак, това трябваше да работим усилено и половина години. 07 февруари 1966 г. Мухин изпълнени вертикалното излитане, извършва полет на кръгово движение и седна на въздухоплавателното средство. 24 мар провежда пилотно вертикално излитане, полет в кръг и вертикално кацане. Този ден се смята за рожден ден на руски самолет, който има възможност за вертикално излитане.

техническите индикатори

Гледан самолет имаше малък полезен товар, и по тази причина се изработи бюро разработи обновен модел на Як-36 м, които след приемането Получените кодирани Як-38. Новият кораб вече е малко по-различно оформление, което е много по-добре, отколкото се доказа на практика.

Як-36, техническите характеристики, от които са посочени по-долу, е пробив в домашното самолета. Така че, неговите спецификации са както следва:

• Корабът е с дължина - 16.4 m.
• Разпереност - 10 м.
• височина на машината - 4.3 m.
• Wing Площ - 17 кв. м.
• Тегло на празен кораб - 5400 кг.
• Излитане тегло - 9400 кг.
• Двигател - 2 х R27V TPD-300.
• Непредизвикани прът - 2 х 5000 кг.
• скорост резерв на височина - 1100 km / h.
• Максимална скорост близо до земята - 900 km / h.
• Реал таван - 11000 m.
• Екипажът - 1 човек.
• Оръжия - борба натоварване до 2000 кг. SD въздух-въздух R-60M, NUR, бомби.

Образователни и обучителни модел

Yak-18T е разработен през 1964 година. През годините на употреба то е претърпяло промени, а през 2006 г. руското правителство реши да възобнови производството пълномащабна на Як-18Т (серия 36). Този самолет се използва в цели за преподаване и обучение за обучение на курсанти на самолетни училища.

Як-18Т 36 Series е със следните характеристики:

• Той постави въздух с три ножа перка серия AB-803-1-C.
• Арматурното табло е претърпяла големи промени.
• Тя бе увеличен обхват на недвижими полет и инсталира допълнителни резервоари на 180 литра всеки в размер на две части.
• Променено врата в пилотската кабина.
• Подсилени отопление (радиатори, въведена втора).
• Пожар стена е изработена от неръждаема стомана.
• Използвани гориво - бензин "Premium 95".

Този самолет е бил изложен на различни международни изложби самолети (MAX 2007 и MAX 2009 г.).

Правилник установени, че въздухоплавателното средство трябва да бъде безпроблемно да работят 3500 часа или 15000 кацания без никакви календарни ограничения.