ГАЗ-24-95: технически характеристики, снимки. Avtolegendy СССР

ГАЗ-24-95 създадена по искане на партийни лидери, много нюанси изпреварил времето си. С външния си вид и започна пътнически луксозен седан с задвижване на всички колела. Единственото жалко е, че колата е предявила претенции като сериен автомобил. Само на 5 прототипи са били произведени, които след това бяха безмилостно тестван в офроуд условия.

начало

За осъществяване на различни експерименти с подреждането на комфорта на пътниците на тялото и задвижване на всички колела шаси на автомобилната централа Горки започва през втората половина на 30-те години. Един от първите строителни инженери-проектанти в тази област става Виталий Грачов. За известно време, тази идея не намери желания отговор, и се върна към него в момента на Хрушчов. Той активно се стреми да развие сектора на селското стопанство в страната. Секретарят на причината постоянно посещава ТКЗС полета. Разбира се, през зимата, както и представител на партия "победа" на колективните пътищата бързо загубиха всичките си имоти, и ръководството на партията смята, че разклащане на тези пътища е под достойнството им.

Специално за селски пътища

Така че, газ идва инструктирани да се развие една машина, която ще бъде едновременно комфортно и задоволително, така че тя не се страхува от областта на селски пътища. В резултат на растението произвежда леки автомобили разделяне на М-72, снабдена с четири задвижващи колела в тялото "победа". Превозното средство е създаден на базата на дялове на GAS М-20, както и ГАЗ-69. Така се ражда GAZ-24-95, историята на създаването, което е все още да започне. През 1973 г. заводът е от Горки Регионална комисия за разработване и производство на Брежнев -wheel автомобил със задвижване на едно от новоучредените фабричните седани на новото поколение. Растението не се нуждае от нищо ново. Особено като специалистите GAZ имали подобен опит на работа адаптация на "Victory".

И така, работата е започнала да ври. автомобилния дизайн е продължила само една година. През това време ние успяхме да се създаде най-много пет прототипи, предназначени за всички видове тестове и инспекции. Развитие се извършва под ръководството на В. Dekhtyar, които след това се отправи отдела за предаване. Разпределение ГАЗ-24-95 се занимава с F. Lepedin. Преди това той е бил ангажиран в проекта ГАЗ М-72.

Функции и технически проблеми в развитието на

Автомобилът се характеризира с отлична кръст. Всичко може да бъде лесно да се обясни - основната част от дизайна е заимствана от УАЗ-469. Но имаше много различия, а един от тях - най-ГАЗ-24-95 "Волга" не разполага с рамка като такива.

Но по време на проектирането имаше някои проблеми. Факт е, че в процеса на адаптация работи, когато се опитва да въведе в структурата на "Волга" с кола УАЗ колела преносна система значително увеличава ъглите на карданни валове, които се движат от случаите на прехвърляне на устройството. За пътнически SUV, този дизайн е неприемливо. Поради тази конструкция значително увеличен шум и вибрации нараства. Инженери също позволява инсталирането на предаването на ГАЗ-69. Въпреки това, този модел вече не се произвежда за около една година и разположен на прототипи на ГАЗ-24-95, че не се прави, това е неприемливо. Ако този модел влезе в серия, а след това ще има трудности не само със самите възли, но и с техните услуги.

Борба срещу вибрации и шум

Дизайнерите не губят време и са се опитали да се реши проблема с шума и вибрациите. По този начин, има опити да се прехвърлят задвижване долу. Но поради това тя намалява вече нисък просвет - всички предимства на този SUV изчезнаха.

Чрез опити и грешки, както и ъглите на наклона задвижващи валове сведени до минимум. КМТ добавена абразивен за намаляване на шума от работата предавка. При трансфер реши да падне по-долу. Всичко това е част от проблема решен. Но използвате устройството дори и в този си вид тя е неудобно. Частично помогна да се отървете от изолацията на вибрации шум.

Кутия, окачване: как се прави

По-ГАЗ-24-95, без големи проблеми, които не са били. По този начин, предният мост е бил служител на ГАЗ-24 - той току-що стартира. За него другите чорапи, бяха добавени по-кратък. Също така се използва челюстите на Oise. В конвенционалния диференциал не е инсталирана, и механизма на повишено триене.

За да ГАЗ-24-95 "Волга" Мост имаше добри ходове нагоре и надолу, и да се замени с изграждането на енергийния блок на палета. Също така се мести на маслото приемника. Пружините се отстраняват, а вместо това се използват пролетта. Скоба в напречната греда намира под полата между рангоутите. Окачване оборудван с ограничители, както и произведени оригиналните опори за амортисьори. Чрез използването на пружини на стабилизатори предното окачване са отстранени. Тогава те са били преместени в системата за задно окачване, което не е претърпяло никакви промени. Фактът, че мостовете са били установени при изворите, а не върху тях.

В допълнение, че е необходимо да се премине връзката волана, което изисква използването на по-дълъг кормилния вал. Последно трябваше да бъде завършена. Бяха направени Малки промени и шасито на автомобила. Изпускателната система е малко по-различна форма, тя трябва да се позиционира по различен начин. След схема суспензия сега uazovsky.

Тялото остава един и същ, без значителни промени. Що се отнася до гума, на ГАЗ-24-95, създаването на която е почти завършена, не задавайте всички гуми за движение извън пътя. Имаше обикновено гумата на града от "Чайка". Дисковете също са оригинални - от колата ГАЗ-21. На гумите и колата е била тествана. Интериорът, както екстериора, не е имало промяна. Единственото нещо, което да направите е да се промени логото. За останалата част, без отличителни елементи в салон "Волга" не се спазват.

Колата, която е останала опитен

сериен конвейер възел, този модел не отиде. Въпреки това, цената на продукцията е достатъчно висока. Имаше проблеми с техническото оборудване и необходими, за да не само опит услуги, но и сериозна инвестиция. Ето защо, след като е обсъдил всички плюсове и минуси, ръководството на централата реши да отложи проекта до по-добри времена. Във фабриката не иска да инвестира сериозни пари в проекта, който е най-слабото търсене. По-подробно всичко може да се прочете в списания (има интересна статия в броя 78 - ГАЗ-24-95 "Волга", "Легенди на СССР").

Пет прототипи

През 1974 г. почти на ръка на работниците и служителите на завода е в състояние да събере най-много пет прототипи на задвижване на всички колела "Волга", която получи индекс 24-95. Две коли са били веднага отиват в Москва на нашите клиенти. Има истории разкриват, че колата е използван в лесовъдството. Втората кола отиде на секретаря на партията Устинов. Другите две коли все още в процес на създаване са подредени Горки Регионално страна. Според непотвърдена информация, регионалната комисия е получил само една кола. Втори стана военен. Последната инстанция е да остане в завода. Машината е била използвана като пътуване. Днес, колата е на територията на завода. Някак си, в музея му не веднага дал (а по-късно време), въпреки че за него има една статия в списание "Avtolegendy СССР", 78, ГАЗ-24-95 "Волга".

днешния ден

Известно е, че три екземпляра оцелели. Един от тях може да се намери в музей в Москва. Вторият автомобил е със самостоятелен собственик в Долна Новгород. Само две коли ГАЗ-24-95. Спецификации това остават непроменени. Разпродажба те не са намерени. Wheel Drive автомобил ГАЗ-24-95 - това е много рядка рядкост.