Гърбушкото "Запорожец" - той също е бил обичан

От една страна, как историята започна тази кола, няма нищо необичайно. Това се случи повече от веднъж, когато един от лидерите на страната, взе решителни решение за производството на една кола. Сравнително тривиално и развитие на производството на тези машини. Но когато всичко това се поставя заедно, историята може да бъде много любопитно да любителите на ретро технология, особено ако става наясно с подробностите, свързани с "добре известни" машини като гърбавият "Запорожец".

Кръстникът, така да се каже, тази кола е самият Хрушчов. В допълнение към обещанието за предоставяне на отделен корпус на всички съветски хора, той присъства на тяхната моторно-превозни средства и реши да се гарантира, че всеки частен автомобил, в ролята на която е да се каже гърбава "Запорожец". Колата със сигурност не е виновен за превишаване на управниците, особено след като прототипът бе избран съвсем достойно - "Фиат 600". Въпреки това, плана за изпълнение може да се извърши по-добре.

Развитие на националната колата извършва на AZLK бъдеще, въпреки че той не е имал свободен производствен капацитет и, въпреки решението на Централния комитет на партията за развитието на нова кола, за да ги създаде не бърза. Поради това, при работа на двигателя на новата машина започна някои трудности, защото просто няма къде да се направи. Както обикновено в такива случаи, ние започнахме търсенето на наличните аналози.

Вместо това, роден четири-цилиндров двигател с водно охлаждане, тъй като "Фиат", бе избрана друга пригодени за производство - от моторни коли, "Volkswagen Beetle" с въздушно охлаждане. Той, между другото, показа най-добри резултати в тестове във връзка с други кандидати, които да могат да работят при същите условия, които са имали в отделението на двигателя с гърбица "Запорожец" - .. Задна двигател и охлаждане на въздуха. При този вариант, и подготовката на цялата документация и технология на производство.

Въпреки това, Комитетът на СССР Държавната планова е направено умишлено решение - да се движат производство от завода "Москвич" на земеделския завод "Kommunar" в Запорожие, тъй като моторът се използва аналог BMW двигател, разработен в САЩ, както и да привлича специалисти от Института. Веднага започна спешна преработка на цялата документация за новия двигател, наречен MeM3965.

За да инсталирате необходимата промяна на тялото, моторът просто не се вписва в определен размер. Кутия не е закачен с този двигател, ние трябваше да го промени, да използват различни предавателни числа в зъбни колела, така че взе нов съединител и се наложи да се направят и други промени, включително и в окачването. Въпреки това, развитието е завършена и машината, наречена ЗАЗ-965. Положителният резултат на всичко това объркване може да се счита, че опитът на военната развитието на технологиите е полезно от гледна точка на успешното разпределение на теглото на машината, което се отрази на отличната си пропускливост.

Първата кола е издаден през 1960 г., хората започват да го наричат "изгърбен Запорожец". Снимки, тук се имат предвид едно и също показва, че това е доста хубава малка кола. Въпреки това, с началото на производството на всички недостатъци и несъвършенства, причинени от такова извънредно в подготовката си, излезе, че след като се изисква сериозна модернизация на машината. Но новия модел, 966-I, овладеят много трудно, особено, тъй като основната му вдъхновение и идеолог на Хрушчов е бил отстранен от поста си, а новият управител - Л. И. Brezhneva, въпреки любовта си към колите, "изгърбен" не са изпълнени разбиране.

Независимо от това, този малък автомобил остава много да съветския народ, въпреки всичките си недостатъци, т. За да. Те получили друг не би могъл. Тя ремонтира, ремонтирани, модернизирани, той повика повишения интерес, гърбавият "Запорожец"; настройка, която той прие, понякога работил с него са истинските чудеса. Въпреки, че той остава герой на множество шеги, обаче за мнозина тя е първата, а понякога и единствената машина.

Гърбушкото "Запорожец", с всичките му недостатъци и анекдотични, в продължение на много години е обект на сляпа любов в продължение на много съветски хора. Той разкри пред тях в света на прозореца на колата, давайки възможност да пътуват, даде усещане за вътрешна свобода и независимост. И все пак може да бъде оценена днес, за да се сведе до минимум значението на автомобила в историята едва ли е възможно.