Москва - Санкт Петербург магистрала. M11 маршрут. Speedway "Москва - Санкт Петербург"

В момента тя се готви да строи магистрала "Москва -. Санкт Петербург" Това е един от първите съоръжения в Руската федерация, със специална инвестиционна цел. Новият федерален път за Санкт Петербург ще замени съществуващата - M10. За пътуване на него ще трябва да плати.

Преглед

M10 е загубил качеството, в някои области. Тя ще служи като безплатна алтернатива на новия федерален магистралата. Маршрутът Москва - Санкт Петербург, схемата, която обхваща много области, ще има дължина от около седемстотин километра. Магистралата ще започне от границите на столицата и след това да преминат през различни региони. В частност, той ще се проведе в Москва (90 km), Твер (253 km), Новгород (233 км) и Ленинград (75 км) поле.

аспекти Строителни

До 2018 г. по плана на пътни такси магистрала Москва - Санкт Петербург трябва да бъде въведена в експлоатация. Изграждането на някои секции да започне сега. Предвижда се да бъде завършен до началото на Световното първенство по футбол ще се проведе през 2018 г.. Общата стойност на проекта е над сто и петдесет милиарда рубли. Част от тази сума ще бъдат инвестирани директно изпълнител. Обектът е chetyrhpolosnuyu магистрала техническа категория 1А. Изчислено скорост - не повече от 150 км / ч. Новият маршрут "Москва - Санкт Петербург" ще премине през районите Новгород и Твер. В тази област се планира да се изгради около сто мостове. В допълнение, той ще бъде оборудван с няколко кръстовища трафик. Предвижда се да се облагат с такса не всички раздели на маршрута Москва - Санкт Петербург. Пистата обаче повече от 50% ще бъде само един от тях. Тя е на около четири километра.

Икономически аспекти. Използването на публично-частните партньорства

За да са започнали да се изгради високоскоростна линия "Москва - Санкт Петербург", трябваше да се използва специален механизъм. В страната за първи път се прилага принципа на публично-частно партньорство. Това е договор за концесия, която осигурява участието на частни инвеститори. Те, от своя страна, трябва да се съобразят с замяната на някои от бюджета за изпълнение на строителни работи.

първа употреба

Преди няколко години, на принципа на публично-частно партньорство се използва само за изграждане на главни пътища. Въпреки това, в момента компанията "Avtodor" планира да направи други области на обекта. Тяхното изграждане и последваща операция ще се проведе в рамките на публично-частно партньорство. Като цяло, те се намират непосредствено близо до Санкт Петербург.

Концесионерът на обекта

Защото главата на пътя са отговорни както за вътрешните акционери, така и за чужденци. Основната отговорност за сграда се намира на "Северозападен концесия Дружеството". Той принадлежи към френската организация. В същото време, като половината от парите, направени от руските акционери. Включително процесът включва в структурата на един от Санкт Петербург бизнесмени. Някои медии нарекоха своя приятел на президента на Руската федерация. Собственикът на структурите от данни е Аркадий Ротенберг. Този пакет е ги е купил преди няколко години, членове на организацията "N-Транс".

Подписването на договора за кредит

Финансовото приключване на проекта за изграждане на главата по-проведе през пролетта на 2010 година. Успешно завърши подписването на договора за кредит. Сделката присъстваха организации като Сбербанк "Внешекономбанк" и "Северен централен регион на концесия компания". Според споразумението, по-горе структура трябва да осигури SZKK средства за проекта. размер на кредита е около 30 милиарда рубли. На неговото изплащане се дава за период от двадесет години. И двете банки предоставят средства в равен обем. Федералната инвестиционен фонд също ще направи проекта определена сума. Планиран поставяне на инфраструктурни облигации. По този начин, на концесионера се очаква да се съберат средства, за да покрие останалата част от финансирането.

Предполагаемият участието на Европейската банка

По-рано средствата за масова информация съобщиха, че организацията ще вземе участие във финансирането на проекта. Приема се, че банката е в състояние да осигури значителна част от инвестицията. Тези средства са планирани да насочи да работи по първата част на багажника. Въпреки това, е била получена информация по-късно, че банката е решила да се откаже от участие във финансирането на строителния проект. Организацията твърди, че тези дейности са вредни за екологията на страната. Това, от своя страна, противно на банковия код на вътрешния. Въпреки това, говорител на организацията отрече тази информация. Той направи изявление в смисъл, че Европейската банка няма да участва във финансирането на развитието на секцията за ръководител на високоскоростни магистрали. Това се дължи на факта, че необходимите средства за проекта вече са събрани. Той дори не е необходимо да се привлекат чуждестранни инвестиции. В допълнение, официален представител на банката в изявление не изключи възможността да участват организации за финансиране на изграждането на други части на съоръжението.

Подробна калкулация на разходите

Цената на строителството на малък участък от пътя е около 40 милиарда рубли. Тази сума не включва отчитането на разходите за подготовка на територията за изпълнението на съответните работи, но е с включен ДДС. Една четвърт от финансирането за проекта принадлежи на инвеститора. Държавата гарантира осигуряването на останалата сума за изпълнението на съоръжението. Той е отговорен за предварителната подготовка на територията на съответната работа, а трябва да одобри документацията на проекта. Той ще се реализира в рамките на схема концесия.

цени за пътуване

Съответните изчисления все още продължават. Беше предвидено, че разходите за пътуване в раздела за ръководител на пистата ще направи около четири рубли на километър. Тези изчисления са проведени в съответствие с равнището на цените на 2007 г., с изключение на ДДС в тях. В резултат на това процентът ще варира. Основните фактори, влияещи върху цената на пътуването ще бъдат: честотата на използване на пътната, време на деня, категория на превозното средство и други подобни. Средната цена, на която маршрут M11 ще бъде на разположение, карта на която е представена в тази статия няма да надвишава 2,5 търкайте. / Км. По предварителни изчисления, използването на партидата на входа на региона Ленинград (около 40 km) ще струва същата сума. Зоните за заплащане почивка са разположени в централната част на маршрута Москва - Санкт Петербург. Проследете както каза по-горе, той е успешен и в други области. Това, по-специално, Новгород, Твер и Москва. По този начин, на водача на хода на автомобили по магистралата ще струва около 1 рубла на километър. В резултат на това количеството за цялото пътуване ще бъдат пуснати в областта на шестстотин рубли. Този въпрос е бил повдигнат миналото лято по време на Световния икономически форум, който се проведе в Санкт Петербург. Той председател на руската Държавна пътна компания направи изявление от стойността на пътуването. Според него, цената на километър от магистрала M11 може да се увеличи значително. По този начин, цената му се очаква да бъде повече от хиляда рубли.

Необходимостта да се работи

Активност в създаването на алтернативни начини за работа с магистрала M10 "Русия" започна преди много време. Проектът е достатъчно дълго. Обратно в 70-те години на първата схема на пътната дубльор е бил част от генерален план за развитие на столицата и региона. Фактът, че в момента на магистрала M10 е обект на огромни натоварвания. Максималната разрешена е превишена няколко пъти. Сега капацитетът на трасето е около четиридесет хиляди превозни средства на ден. От порядъка на 170 000 превозни средства на ден е реален трафик днес по маршрута Москва - Санкт Петербург. Пистата бързо става неизползваем. Превишаването на максимално правилата за товарене влияят не само върху качеството на пътното платно. На входа на столицата, средната скорост на път M10 е по-малко от десет километра. В часа тя може да намали пика до пет. На този маршрут, има огромен брой пътно-транспортни произшествия, която надхвърля нормалните стандарти на цялата страна няколко пъти. В районите, в близост до въздуха значително замърсен. Това ниво е над санитарните норми на Руската федерация в пет пъти.

Проблеми от екологичен характер

Високоскоростен магистрала Москва - Санкт Петербург Химки гора ще раздели на две. Преди няколко години, на строителните работи в тази област са били спрени. Това се дължи на протеста на организациите, които бяха против унищожаването на дървета за изграждане на магистрала. Действията на членовете на "Движение за защита на Химки Forest" е бил спрян сеч. Впоследствие полицията установи, че работниците не са имали съответните разрешителни и документи. Скоро след това започва строителството отново. В същото време, активистите се опитаха да го спре. След известно време на лидера на групата не са съгласни с пътното строителство е бил нападнат. Малко по-късно формира съюз на агресивни млади хора. В резултат на това полицията бяха принудени да разпръсне техния лагер.

По-късно, неизвестни лица са организирали нападението срещу сградата на местната администрация. Вратата на сградата е нокаутиран и счупени прозорци. Лидерът на движението в защита на гората не се съгласи с тези методи за борба. Активистите са били в състояние да спре строителството. Въпреки това, през зимата на заседание на правителствената комисия. Той е решен да одобри първоначалния проект. Представители на Комисията направиха изявление, казвайки, че версията, според която новият маршрут "Москва - Санкт Петербург" ще премине през гората Химки, е напълно законосъобразно и обосновано. В резултат на това решение бе подкрепено от много членове на правителството, тъй като, според тях, това е абсолютно компромис и балансирано. След това дойде на разположение на председателя да спре строежа на допълнителни изпити. Скоро помощник Дмитрий Медведев направи изявление, че всъщност президентът на решения е направено голямо количество съответната работа. Той отбеляза също, че тяхното поведение е допринесъл за значително подобрение на проекта.

В резултат на това, ние сме разработили система за екологични мероприятия, които се проведоха в подготовката за строителството. Общата стойност на плана е около четири милиарда долара. Тази система включва множество съответстващи елементи. Например, това ще се създаде шумови бариери и автоматични станции за мониторинг на въздуха. Предвижда се да извършва специални мерки за защита на защитените зони, озеленяване. За да задържите на кабинета на министрите на тези произведения е била разпределена сума милиарди долари. Тези средства ще бъдат изразходвани за компенсационни мерки в определени горски територии, които са били изсечени в процеса на изграждане на високоскоростни магистрали.

"Zavidovo"

M11 маршрут "Москва - Санкт Петербург" ще се отрази на границите на националния парк. Тази ситуация също предизвика много противоречия. Въпреки това постановление всъщност не влезе в сила. Правителството все още не е стигнала до консенсус по този въпрос. Както и в случая на гората Химки, някои организации на гражданското общество за разлика от магистрала M11 минава през национален парк. Бяха организирани няколко протеста. В резултат на това правителството реши, че вместо на района, на която ще бъде нов път да "Zavidovo" ще се присъедини към останалите области.

следващия обект

Планирана за Москва на маршрута - Санкт Петербург магистрала е в състояние да получи всички необходими разрешения (в съответствие с приложимите закони на страната) и има положително заключение в резултат на оценка на въздействието върху околната среда. Централизирано автоматична система за управление на трафика ще бъде инсталиран в основната част на M11 на маршрута, както бе планирано първоначално. Предвижда се също така да се създадат звена за спешна комуникация, евакуация, както и осветление и средни бариери ще работи по периметъра на основната част на инфраструктурния обект.