Преминаване зъбни колела на велосипед: как да се създаде?

В нашата страна, можете да намерите огромен брой хора, които са пристрастени към колоезденето. Всички настоящи модели вече са оборудвани с велосипед смяна на системата. Такъв механизъм е просто необходимо за комфортно пътуване при всякакви пътни условия. Днес, предаването за велосипеди се предлагат в няколко форми, всеки на базата на определена работа. За да изберете най-удобния вариант, трябва да се разбере какви са те, каква е разликата и дали самонастройка зъбно колело на велосипед.

различни механизми

Независимо от проектните характеристики на всеки скоростен лост мотор позволява на ездача да рационално разпределяне на усилията им за въртене на педалите, като се има предвид притискателна сила и скорост. Поради тази шофиране на пътя с увреждания става толкова лесно, колкото върху гладката асфалт. Всички работи велосипед предаване на базата на промяната на предавателното съотношение между въртящите се колела на транспорта и неговите педалите.

Този принцип е обща за всички видове механизми, които могат да бъдат представени като външно, вътрешно или комбинирана система.

Първият вариант се намира на транспорта на педала много по-често. Неговата работа се основава на работата на два ключа, монтирани в предната и задната част. За да разберете как да сменяте скоростите на мотор, трябва да помислите за всеки един от механизмите, по отделно.

предна външна предавка хвърляне на

Това е структура с подвижна рамка, вътре в който веригата преминава през. По този начин, когато смяна на предавките с велосипед заедно с движението на самата рамка, и има движение на веригата до желаната звезда.

Принципът на работа на механизма - все пак това не е единствената опция при избора, защото тези структури могат също така да се различават значително една от друга по причини, като например:

• метод на закрепване на тялото;
• монтаж ъгъл спрямо тялото на велосипед;
• вариант на закрепване на въже.

Велосипеди кабел промяна в същото време може да влезе ключа от върха, от дъното. Също така е възможно да се използват и двете опции. Вторият параметър трябва да бъде избран със специална грижа, за да се гарантира правилното функциониране на механизма, доколкото е възможно, както и структурата на монтаж себе си може да бъде скоби или колички. Във всеки случай, за ефективното действие на механизма е гарантиран само без непосредствен силен натиск върху него в момента на превключване.

задната външна Скоростният лост

Заетостта на тази конструкция е напълно аналогичен на горния фронт, с единствената разлика, участващи в повече звезди. Тя също има подвижна рамка, която едновременно осигурява необходимата обтегачът на веригата и не позволява то да влезе в другата посока.

Този велосипед предавка скоростния също има определени параметри, по които да изберете подходящата опция. Ако обърнете внимание на:

• тип на свързване към мотора;
• превключване стъпка кабел;
• разликата в диаметъра на звездите;
• вид тяга.

Интересното е, че диаметърът на най-големите звезди в този случай винаги ще бъдат същите, както и при избора на тези параметри трябва да се основава не на лично предпочитание и идеално подхожда за конкретния модел на мотора.

Плюсове и минуси на външна система

Сред положителните аспекти на структурата, които се разглеждат много изолиран простота, ниска цена, компактен размер, и с всичко това, голям брой предавки смяна. Разбира се, минуси външни смяна на скоростите на мотора не е по-малко.

Те включват:

• голяма вероятност за провал през есента;
• превключване само при шофиране;
• често износване верига;
• висока степен на влияние на външни фактори на работното място.

вътрешен превключвател

Този механизъм е редки модели за планинско каране, но често се прилага за мотора на града. Тя се основава на планетарна втулка, която се намира зад и обхваща целия механизъм за превключване. С този проект от външната страна е само една звезда може да се види в предната част на тялото велосипед и един зад себе си, се присъедини към веригата. Брой скорости на този проект също е доста голям. Освен това, конструкцията на спирачния механизъм е монтиран.

Плюсове и минуси на вътрешната система

В сравнение с тази външна структура на велосипед превключване на скоростите на може да се извършва дори и при пълно спиране педал транспорт. Също така, всички работни части са разположени във вътрешността на ръкава, и по този начин защитена от външни фактори, са издръжливи и надеждни. Вградена спирачка и лекота на използване трябва да се дължи на системата за обезщетения, но има и недостатъци. Сред тях, много механизъм тегло, невъзможността да се ремонт на пътя и сложността на движението във фрикционни единици.

композитна система

Той описва подробно че няма смисъл, тъй като такъв механизъм се събира всички недостатъци на двата горни структури. Тя може да се намери само на велосипеди в града, и тя е хибрид и конвенционална ръкав външна структура.

Принципният механизъм на действие

Модел на велосипед, с промяната на скоростта често оборудвана, с което има три звезди пред нарича водещи и няколко пъти повече звезди, които стоят зад наричат роби. Зъбни колела са разположени така, че най-малкият е най-близо до тялото на мотора и се счита за първия. Задната част е звезда, а напротив са номерирани от най-големите, което е най-близо до рамката. Правилни смяна на скоростите на мотора трябва да се извършва по специален шаблон, който не позволява на веригата силно изкривена, което води до бързото провал на целия механизъм.

Така, например, на велосипед с три звезди отпред и отзад девет превключване ще бъде, както следва:

1. Преден голяма звезда ще се използва в една верига с задния № 7, 8 или 9, при условие, плавно движение на пистата, без препятствия.
2. Средна колело разпределя натоварването заедно с задвижване звезда номер 4, 5 или 6 за шофиране, на черен път, неравна настилка, с вятъра в лицето или други препятствия.
3. третата звезда за гости е в двойка с зъбното колело 1, 2 или 3, създаване на комфортно пътуване по неравен път, вдигане на тежки предмети и други препятствия.

основни условия

За смяна на скоростите на велоергометър възможно най-комфортно, а не само да се вземе предвид степента на кръстопът. Основният критерий за избор на честота предаване се върти педалите, в който една минута, в идеалния случай, трябва да бъде най-80-110 оборота в минута. Само когато тази скорост езда винаги ще бъде комфортно и не е твърде уморително, така че започнете с висока скорост не е желателно.

За да удължите живота на предаването на мотора, трябва да се помни, че основният фронт е звездата на работната среда, защото това е, че не позволява значително нарушаване верига по време на движение. Хвърляне всякакви верига звезда е напълно контролирана от велосипедиста. По този начин правилното алгоритъм трябва да се отбележи операция пара е описано в примера по-горе.

Правила колоездене със скорост превключване

Първият от тях е внимателно боравене с целия механизъм. Веригата не трябва значително да се изкривят по време на работа, както и по време на смяна на въртене има минимален товар. В допълнение, всеки ключ трябва да се извършва постепенно. Не трябва да "скочи" директно от първия до последния трансфер, така че преди да шофирате до планината е по-добре, за да преминете по-рано.

Регулиране на механизъм

В действителност, регулируем скоростен лост на мотора не е много трудно за един колоездач и лесно може да се направи от себе си. Необходимостта от тази процедура е да имате проблеми по време на смяна или дори невъзможно да се промени предавка. Във всеки случай, работата трябва да започне от задната част на конфигурацията на механизма. Помислете за всичко в ред.

Настройка на задния дерайльор

Преди да настроите gearchange колоездене трябва да се запознаят с устройството и гарантиране на нейната цялост. корекция на качеството може да се извърши само при условие, че за обтягане на веригата е строго паралелно звезда касета.

Setting започва с определяне на веригата, за да се движите с много висока скорост, което е най-малката звезда. След тази корекция се извършва чрез завъртане на винтовете в близост до самата верига. Горна трябва да се върти, така че нивото на превключване с малък валяк звезда, а на долния винт трябва да се приведе в клип с голяма звезда. Сега трябва въже механизъм за велосипед, за да дръпне и баста в нишата в близост до ограничителния болт, който след това се стегна. Остава само да се провери качеството на извършената работа чрез превключване предаване и пускане скорости. Ако ставките са включени лоши, а след това се простират на въжето се нуждае от малко спокойствие, но друг механизъм за корекции на хълма въжето. Когато скоростта на кабел трябва да бъде отпадане лошо, а напротив, да затегне.

В края на краищата, извършена е само за да се гарантира гладкото функциониране на цялата структура, която се прави при инсталиране на веригата на задния панел и голяма звезда в малкото дойде. С тази уговорка, подробности за механизма трябва да се изтеглят от веригата, така че горната ролка най-близо до звездата, но не и да я докосва. трябва да се направи чрез създаване на веригата в обратната позиция Подобна работа - на гърба на една малка звезда и голяма отпред. Степента на напрежението се регулира от специален винт, който е над всички останали.

Настройка на предния дерайльор

Преди да настроите промените зъбно колело на мотора, тя също трябва да се гарантира точността и надеждността на закрепване на целия механизъм на рамката на велосипеда. След това е необходимо да се определя минималната скорост и разхлабете кабела чрез коригиране на разстоянието между рамката и движението на винт верига ръка. Идеален празнина е на разстояние от един милиметър, след което кабелът трябва да бъде обезопасен в специална ниша в близост до болта. Подобни действия се извършват и при максимална скорост, само за да имат контрол върху левия болт. След всички манипулации необходимо да се работи, за да се опита и да свали напрежението на кабела, ако е необходимо. Такива ситуации възникват, когато лошо превключвател на малка звезда. В противен случай, когато един лош ход за големи звезди, кабелът ще трябва да се дръпне по-трудно.

Въз основа на гореизложеното, се извършва самонастройка предавка на мотора няма да е трудно дори и за начинаещи, най-вече защото необходимите инструменти са в присъствието на всеки ездач.