Toyota Prado 150, известен също като на Land Cruiser Prado, - това е голям SUV, има харизма, впечатляващи технически характеристики и разнообразие от свързани устройства, които определят нивото на комфорт на машината. "The Iron Horse" Тойота Прадо, тогава все още под името Land Cruiser 70, започва победния си марш към автомобилен пазар на Япония, Азия и Европа през 1987 година. Моделът се произвежда в две врати изпълнение kuzovnom с багажника на багажното отделение.
През пролетта на 1990 г. Автомобилът е модифициран, започва тяло с пет врати, името е променено на Прадо. В процеса на модифициране на автомобила Toyota Prado коренно променен, нов дизайн на тялото и по-ниски компоненти, брони, прагове, арки на калниците на колата се превърнаха в един независим модел с много добри перспективи за развитие. До 1996 г., Toyota Prado отново е променен и се мести в категорията SUV серия 90. Въпреки това, в рамките на пет години, колата е била произведена в серия без никакви изменения, се казва, че джипа успешно проектирани и конвейерен механизъм също беше на добро ниво.
Въпреки че 1995 Toyota Prado колата беше рестилизирана с лесна смяна на предния панел и осветление, тези нововъведения не са имат фундаментален характер и са направени в хода на общата тенденция към подобряване на интериора. Toyota Prado 90 бе представен в две версии - с три и пет врати. Двигатели, инсталирани като два вида - бензин 5VZ-FE, 186 к.с., 3.5 литра, V6, клапан 24, както и дизелов 1KZ-ТЕ, 3,0 литра, 145 к.с.
Toyota Prado 150 дизел е станал много популярен. Колата вече е задвижване на всички колела, с включването. Предаването е разделена на няколко режима на работа: нормален "H" в funktsioniruschim централен диференциал, "HL" - за движение по хлъзгави и мокри пътища с заключено централен диференциал, "LL" - разликата е блокиран и са включени принадлежности за катерене за шофиране в особено трудни обстоятелства.
През 1997 г. Toyota Prado 150 получи нов бензинов двигател 3RZ-FE, четири-цилиндров, 150 к.с. в онлайн и обем от 2.6 литра. Този двигател се оказа оптимален за машината, тя се коригира до лятото на 2000 г., все още не се е появил един икономичен дизелов двигател 1KD-FTV, по-мощен и с ниски емисии на CO. Toyota Prado дизел 150 Review най-добре. По време на смяна на двигателя също са били въведени в действие система VSC и TRC, първият проследяват параметри тяговия двигател, а вторият контролирана стабилност на всички работни единици и транспортните единици. В допълнение към тези полезни нови продукти, тя е била предложена универсални, единна за всички съществуващи модели Прадо автоматична трансмисия.
През същата 2000 Toyota Prado 150 стана по-дълго от 200 mm и по-кратък от 122 mm, като даде положителна визуален ефект, машината вече не е изглеждал толкова тромава. Comfort подсилена множество малки добавка в кабината, поставки за бутилки, каботажните, шкафове и рафтове. И в централното пано намира klinomer показваща критични ъгли на наклон на машината и устройство, което съчетава термометър, барометър, алтиметър и таймер. Устройството не е много полезно, но не по-голяма от такава машина като Toyota Prado 150.
Един наистина желан регулатор е бил инсталиран в областта на втория ред седалки. С помощта на пътниците в задната част са били в състояние да регулират климата в колата, насочвайки климатик потоци в правилната посока.