Газоразпределителен механизъм. Защо е необходимо?

Газоразпределителна механизъм - един от най-важните части на двигателя, от която правилното функциониране на нейната ефективност зависи директно. Тя служи за своевременно напълване на цилиндъра на горивния смес или въздух (в инжектора и дизелови двигатели), както и за изпълнение на отработените газове. Съставът включва времето задвижване на разпределителния вал, той може да бъде лента, верига или от зъбни колела на разпределителния вал и механизма на клапана. В последния тялото панели са клапани и кобилици. Последният, от своя страна, е фиксирана към оста, така че едно рамо се основава на винт за настройка, а вторият - на стеблото на вентила.

Разпределителният вал е оста на която машинно ексцентрика (камера), в съответствие с ъглите на вентилите времето. Фаза времето - това е моментът на отваряне и затваряне на клапана. Това се случва в момента, когато цилиндъра е в горната или долната мъртва точка. Който се отваря клапана (вход или изход) зависи от това дали ритъма среща в конкретен цилиндър.

Например, ако буталото е в долна мъртва точка и започва такта на сгъстяване, всички клапани са затворени, ако това изпускателната удар, изпускателният клапан е отворен. Логично е да се предположи, че часовник цикъл на работния ход на всички клапани са затворени, и да отвори входа на прием. механизъм разпределение на газ може да има един или два разпределителни валове. Газоразпределителна механизъм OHC - това е първият, вторият се нарича DOHC. Такава конструкция се използва само в тези двигатели, в която за всеки цилиндър имат 4 или повече вентили, като от 5 Audi.

Ето защо, газоразпределителната механизъм DOHC двигател позволява да получите най-изпълнение и да я направи по-екологичен и икономичен. Всеки вал е предназначена за откриване на група клапан, или прием или газове.

То бе предшествано от газоразпределителната механизъм SOHC. Той също така разполага с 4 клапана на цилиндър, но само един разпределителен вал се използва, за да ги отворите. Такова време е широко разпространена през 90-те, но скоро е изоставен поради ниската му производителност в сравнение с DOHC.

Сглобяване поема правилната настройка на разпределителния вал спрямо коляновия вал. Това се постига чрез прилагане на етикета на предавка искате да комбинирате. При използване на задвижващ ремък , за първи път ролките са подравнени етикет, след което те се фиксират и износени времето колан, който след това се разтяга напрежение валяк.

Газоразпределителна механизъм не изисква почти никакви грижи, тя се намалява до навременна корекция на уравняването на вентила. нарушение му води до по-бързо износване на частите и не позволява на двигателя да развие пълния си капацитет. В допълнение, тя може да се мотае клапани, те са постоянно в полу-отворено положение на, и увреждане на буталата, и замяната на дори един може да струва доста скъпо.