Коли YAZ-210: снимка

Този легендарен камион, разработен в Ярославъл, триосно YAZ-210, е първият, който поставя в серийно производство. Колата е уникална, защото тя е предназначена за капацитет на натоварване от повече от десет тона. Да се запознаят с легендата на Съветския автомобила.

Bogatyr от Ярославъл

Автомобилна завод в Ярославъл преди войната, произведени товарни автомобили с максимална товароподемност. Така че, 1925 YaAZe започва да произвежда машини, проектирани в продължение на 3 м. В 31 фабриката произвежда три моста автомобил с индекс на PT-10 на 8 т. В периода 34-39-годишен модел, произведен РТ 4, PT 5, YAG- 6, предназначени за превоз на 5 тона.

Няма нищо изненадващо в това, че за създаването на следващото поколение на тежкотоварни камиони се таксува отбор YAZ растение. Но работата, веднага след като те започнаха, бе внезапно приключи - Германия влезе във война със СССР. Въпреки това, развитието е възобновено през '43. В този вид на извадка за дизелов агрегат има американски колега - бутона, дръпнете GMC-71. Фактът, че оборудването за сглобяването и производството на двигателя в края на Втората световна война, те са закупили в Америка.

Първият модел в новото семейство на тежкотоварни камиони стана YAZ-200, максимален потенциал, който е 7 тона. Това е автомобил с две оси и четирицилиндров дизелов двигател с 110 к.с. с работен обем от 4.6 литра. Камион освободен като прототип в края на 44-години. Тогава ние инсталиран на логото на качулка - хром мечка. Това е исторически символ на град Ярославъл. Серията камион стартира през '47. Машината се извършва редовно в продължение на пет години. Тогава нека този модел започна в Минск Automobile завод - производство започва през 48-. И вече 25 хиляди. Копия са били освободени на 51-ти.

210-та и модификации

От YaAZe се появи на едно място, общата решение е да започне да произвежда триосни камиони YAZ-210. за производство планирано да започне да работи на базата на това, което вече е там. Това единици от 200-на модела. 210-I се различава от своя предшественик в удвояване на максималното тегло товароподемност и възможности. Първите прототипи бяха публикувани в края на 48-първата бордови камиона построена през експерименталния магазина на централата. Тя може да носи товар до общо тегло от 12 тона асфалтова настилка. 10 тона машина може да бъде транспортирана по черни пътища. Тогава той бе показан версията с наставка "А" - беше в пълен лебедка, способен да дърпа тегло до 15 тона. Други модификации са били построени. Това баласт и седлови 210-D и 210-D YAZ. Тези машини са в състояние да теглят ремаркета от общо тегло до 54 тона годишно за тази серия също така добави, самосвал. - 210-E.

Разполага с трактори

Трактор първоначално е бил предназначен за тежки ремаркета. Превозно средство, оборудвано с механизъм седло и компресор за подаване на въздух към въздушни тръби спирачна система на ремаркето.

Тези машини са работили като резервоар за теглене за зареждане с гориво TK-16 пътнически самолет Ту-104. В допълнение, те са използвани за теглене пръскачка D-375. Тези ремаркета изсипаха катран шевове в изграждането на пътища. Дизайнът на камиона е много проста. Тогава никой не мислеше за формите и гладки линии.

Страната се нуждае от най-прост работна машина. И с тези цели YAZ се справи с "наздраве". Между другото, профила на дизайна на влекач прилича на първия KrAZ Кременчуг.

210-та и ролята му във флота на СССР

Създаването на тези три моста камион е силно засегната по-добре ефективността на цялата транспортна индустрия голям страната. До този момент, поради малкия капацитет на флота за ефективно справяне с проблемите, които се сблъскват в Съветския съюз, това е просто невъзможно. Коли YAZ-210 много помогна в развитието на съветската индустрия.

Също така създал много спешни превозни средства въз основа на 210 години да работят в петролната индустрия. Може да се отбележи заводи, машини за ремонт на кладенци, резервоари, инсталации за лечение на кладенци киселина, компресорни единици и повече.

Появата на триосен 210 години

Би било погрешно да се каже, че камионът на три моста и се обърна от 200-модел с обикновено реи разширение, инсталирайте случай на прехвърляне и добавянето на още един чифт движещи колела и ос. Обединението беше много високо, между базовите модели. Инженерите на дизайна са използвали една и съща кабина автомобили, предния капак, калниците и бронята. Дори и изграждането на предния мост, окачване, скоростна кутия, кормилното управление и спирачната система - всички са напълно идентични. Нещо повече - на три моста и въртящ момент от силовия агрегат, беше решено да се даде възможност на всяка ос с помощта на един-единствен на вала на витлото. Крайно предавателно отношение на мостовете, инженерите са запазили. А общият брой на преносната мрежа се променя чрез прилагане трансфер предавка кутия. Между другото, последното от които е на два етапа.

След преразглеждане на проектиране

Но увеличаването на броя на осите е необходимо преразглеждане на цялата структура. Да започнем с това, на YAZ-210 е оборудван не само с единна единица четири-цилиндров власт, но 6-цилиндров дизелов двигател с обем 6.97 литра. В същото време, самосвали и камиони, този двигател раздаде 168 к.с., както и за седлови влекачи и баласт единица подсилен, за да даде право да 215 властта. Максималната скорост на камиона - 55 километра в час. За тези години, че е добра производителност.

Съединител един диск остава същата. Но нейният диаметър е увеличил с 3 см. Дизайнът очертава Делители синхронизатор. Той ще улесни преминаването в движение. В полуоси инженери са се увеличили разстоянието между центровете на лагерите. Също така се увеличава и дължината на иглите. Rose и радиатор повърхност - така, че ефективната повърхностна площ охлаждане може да се увеличи от 15 на сто. Диаметърът на ауспуха 20 нагоре.

Всички модификации YAZ-210, с изключение на камиона, бе установено от два резервоара за гориво. Общият им капацитет е 450 л. Средният разход на гориво на автомобилите в тази серия е 55 литра на сто километра (за сметка на рентабилността никой не притеснява в момента). Резервоар достатъчно, за да осигури на превозно средство в диапазона до 800 км. Разход на гориво на тон-километър е още 8% по-малко от 200-ия модел.

Самосвали: най-популярните в серията

Сред всички модели на това семейство са най-популярни и в търсенето беше самосвал YAZ-210. то на картината, вижте тази статия. Това не е изненада - от времето на най-тежката кола от този вид, предназначен за път, беше МАЗ-205. Той е на разположение на индустриалния сектор, строителни и минни компании. Нейната възможности капацитет е само на 5 тона. обем на тяло - само 3,6 кубически метра.

спомени създатели

Дизайнер на централата Ярославъл, Виктор Osepchugov веднъж припомни как той отиде на строителната площадка - Волго-Дон канала. Там той трябваше да гледам как товарната камък на МАЗ-205 с помощта на багери. Една такава кофа багер с обем от 3 кубически метра. Багер внимателно спуска кофа почти до дъното на платформата на камион. След замъка на кофа бавно се отвори и той вдигна камъните да падат бавно и постепенно. Това беше направено също така да се гарантира, че товарът не се удари в дъното на тялото. Много от камъните тежат повече от един тон. Можете да гледате добър документален филм за YAZ-210 E - това ще се хареса на феновете на ретро техника и камиони.

Wet глина кораб на три тонни камиони са били още по-трудно. Тя, за разлика от камъните, камион платформа изсипва наведнъж цялата си тежест. Тежест пада върху тялото просто невероятен в момента, когато кофата на багера повдигане на машината. Всичко това доведе до фалит на окачването на камион. Също така счупи СБ и платформа, неподходящи за такава експлоатация МАЗ.

ефективност Boost

Когато строителите получили YAZ-210 Е (с товароподемност до 10 тона и обем на тялото от 8 кубически метра), тя веднага се промени цялата технология на работа. Изчезна и аварии, които са били преди това. Не можем да кажем, че те са напълно изчезна - проблемът възниква много по-рядко. Въвеждането на тези товарни автомобили с три водещи оси значително се увеличи ефективността на строителството, както и всички други работи, които след това се извършват в Съветския съюз. Обърнете внимание, тя изглежда като колата YAZ-210. Снимка от личния архив на разработчиците.

Дори и да не гледам на факта, че платформата на 210-та камиона се поставя само две кофи, време за зареждане се увеличава само с една трета. Времето, необходимо за един курс се увеличи само с 6,5%. Това дава възможност да се намали наполовина броят на водачите, като по този начин облекчаване на обществения път.

Самосвал и други модификации trolleyvoz

За този автомобил все още може да се каже това - на базата си в рамките на 52-годишен минни служители на Института по Украинската академия на науките е създаден самосвални trolleyvoz. В 56-та година, ние започнахме да се тества 218-ти модел с платформа страна товарене / разтоварване.

Също така, на базата на модела 210 е бил освободен дизелов електрически кран YAZ-210 K104. Той можеше да вдигне товар с тегло до 10 тона и произведени в Kamyshinsky автокран фабрика. Тази специална техника се използва широко в промишлени обекти, строителство, различни складове и бази, където е необходимо, за да извършвате редица операции по обработка на стоки.

Край освобождаване

Триосни самосвали в завода Ярославъл произвежда до 59 години, а след това се премества в украинското издание на Кременчуг. YAZ е преустроен за производство на енергийни агрегати и двигатели. Ето той, легендарният Heavy-камиона - първият в Съветския съюз по времето, тя подпомага в строителството, промишлеността, мините и други индустрии, които се занимават в огромна страна - на Съветския съюз.