Нека поговорим за плюсовете и минусите на ЗМЗ 402

В началото на 50-те години в СССР се появи седани за двигател ГАЗ-21, който е обявен за 24D. Той имаше обем от 2.5 литра и се използва AI-76. Степента на компресия е 7.2. Скоро той е обновен, а след това се появи на бял ЗМЗ ЗМЗ 21 и 24. Техните характеристики са подобрени, но дизайна на практика остават същите. Е, еволюцията и достигна ЗМЗ 402. Той се появи в света на моторните превозни средства GAZ семейство в началото на 80-те години. Самото начало, че изтеглянето му от пазара беше през 2007 г., когато бе заменен от дойдоха ЗМЗ 406 и 405.

Този двигател се е доказала като надежден и непретенциозен, в допълнение, услугата му живот, в сравнение с предшествениците си, е значително увеличен. Сега той, в принцип, морално остарели, тъй като по-ниската разпределителен вал отдавна е признат за най-неефективно времето. Но нека не забравяме и факта, че някои марки автомобили в САЩ продължават да се използват тези двигатели в новите си автомобили.

Фактът, че това е прост дизайн, който избягва устройство разпределителния вал на верига или лента. Да, това е до известна степен намалява операция шум, но това е напълно компенсирана от пръчките и бутала, палците. Така, за да задвижи една клапа използва четири части: самата разпределителния вал, бутален прът и тласкащ кулисното рамо. Аз трябва да кажа, всичко това не създава по-малко шум от една верига. Но нека не забравяме и за другата страна: тази простота и спечелил такава популярност сред собствениците на ЗМЗ 402.

В допълнение, такава конструкция позволява превишаване на скоростта, тъй като времето проблематично размотавам колянов вал 3000 поради твърде големи масови части. Дори фактът, че изтласкващата прът и са изработени от алуминий, не може да спаси положението. И това, което е толкова вредно за превишението на скоростта?

Задна лагер колянов вал ZMZ 402 се върти в салника и опаковане, който е различен материал, импрегниран графит. По-внимателна работа е добре да изпълнява задълженията си, но над този праг в маслото започва да експулсира огромни количества.

Както можете да видите, всички недостатъци. Но си струва да припомним за такситата, които отидоха на различни градове. Всеки таксиметров шофьор е бил щастлив, ако колата му беше на газ 24, тъй като в момента той притежава тези характеристики, които биха могли да се завиждат конкуренти.

По отношение на газела, можем да кажем следното: че двигателят ЗМЗ 402 донесе тях толкова популярен, те са имали средства и да има и до днес, защото на базата на 405 и 406 двигатели взето само на 402 минути. Мнозина виждат в него само недостатъците и грешките, но по-голямата част смята, че 90-те години на този двигател беше много добър. Комбинацията от петстепенна, висок въртящ момент предавка с моста и общото тегло на по-малко от 2 тона помага да разкрие пълния си потенциал ЗМЗ 402. Особености са подчертани и 15-инчови колела на превозни средства Волга, които да компенсират ниската обороти на двигателя.

В заключение можем да кажем, че собствениците отдавна са ангажирани в окончателния вариант на 402-ти, има дори и прецеденти за инжектиране, което е доста скъпо. И резултатът не си заслужава. Но все пак това не спира феновете, но само възбужда интереса си.