Съединител маховик: описание, видове, предназначение и принцип на работа

Всеки знае, че основната задача е да се превърне мощността на двигателя на въртящия момент. Прехвърля се извършва чрез специален маховик съединител диск. Това устройство е достъпно във всеки автомобил. Как работи и функции? Всичко това и не само - по-късно в тази статия.

особеност

По време на изгаряне на гориво-въздушна смес, образувана огромен прилив на енергия. Експлозията последвано от удар, който, от своя страна, е свързан с коляновия вал. Последният има в неговия край маховик. Той беше този, който предава въртящия момент към кутията, а след това на колелата. Но между двигателя и НПК, има и друг детайл - коша съединител. Маховик предава въртящия момент неравномерно. За да я гладка, устройството има триене плоча. Благодарение на последните, колата е в състояние да преминат безпроблемно между докосване и издигнат до по-ниска предавка (и обратно).

Така маховика съединител изпълнява няколко функции:

• Тя осигурява равномерно въртене на коляновия вал.
• Предават въртящия момент към предаването.
• Стартира двигателя с вътрешно горене с стартера.

Последната характеристика се обърне специално внимание. По периферията на маховика са зъби (корона). Те са ангажирани с стартера Bendix. Когато шофьорът се оказва ключа за запалването на тока, подаван към електрическия двигател. Съединител (Bendix) започва да се ангажират с колело на короната. Коляновият вал набира скорост. Така че направи успешен старт на двигателя.

Имайте предвид, че самата маховика съединител е кръгъл диск с диаметър от 30 до 40 сантиметра. Е разположено между захващащото средство коша и края на коляновия вал. На втория край на вала има ролка (с помощта на задвижващ ремък се активира времето, GUR и климатик). Има 3 вида на маховици. Характеристики на всеки един от тях считат, по-нататък.

твърд

Тези маховици са изработени от лята стомана. Има стоманени зъбци по външната повърхност. Много популярна в автомобилната индустрия. Монтиран на най-ниския клас модели.

спорт

Тяхното основно предимство - ниско тегло. В сравнение с предходната вида на такива маховици тежат половин килограм по-малко. Тъй като моторът е по-лесно да се върти до висока скорост. Въпреки това, той също така намалява инерцията - елемент не е подходящ за ежедневна употреба.

Двумасовият

Те са се появили сравнително наскоро. Да не се използва за леки автомобили, предизвикващи загриженост "Volkswagen-Audi." Също така, това се нарича маховик демпфер. И ако предишните два функция като предаване на въртящия момент само, на два съединителя също играе роля. дизайна на сайта е по-технологично. Елемент забавя трептения и вибрации, шум и износване намалява синхронизатори. Идеален за днешните мощни двигатели. Защо сега се използва само като тяга? Dual-масов маховик е в състояние да предава въртящ момент към кутията, колкото е възможно плавно се дължи на работата на регулиращите извори. единица тегло е по-ниска от тази на колеги. Също така, елемент е много компактен.

приспособление

Маховик съединител включва няколко елемента:

• Пролетен пакет.
• Планетарна предавка.
• Радиален лагер.
• В центъра на вниманието на пакета от пролетта.
• Разделяне "слайдер".
• СК.
• Аксиален лагер.
• Корпус за смазване.

Всичко това се поставя в основното тяло на маховика.

Как работи

Помислете за принципа на действие. Клапата съединител маховик е стъпаловидно алгоритъм. Първо активиран меки пролетта пакет. Те се отрази на стартиране и изключване на двигателя. Вторият пакет е твърди пружини, като по този начин предоставят вибрациите. Всички вибрации от двигателя с вътрешно горене се абсорбират от тези извори.

И двата пакета са свързани с помощта на две плъзгащи лагери :

• Теглителна сила.
• Radial.

недостатъци

Защо не всички машини, доставени с двумасов маховик тип комплект съединител? Първата причина - това е сложността на дизайна. Сайтът използва много елементи (да се вземат най-малко две отделни жилища с неговите извори), които са в допълнение попълнено със специална грес. Ако този елемент се провали, подмяна на съединител маховика ще струва 700-900 долара. Следваща недостатък - нисък ресурс. Тези маховици рядко живеят до сто хиляди. Те не харесват начина активен диск с "удар-надолу". Много хвърлят педала на съединителя и да претовари колата тук няма да работи, в противен случай дълготрайност и експлоатационен срок на механизма ще остане под съмнение. Тези автомобили не обичат сложни маневри. Също така е на съединителя трябва да се коригира. диск приплъзване води до по-бързо износване на накладките. Ако проблемът не е отстранен във времето, тя увеличава натоварването на членовете на КПН (включително синхронизатори). В един момент, включването на трансфери ще бъде съпроводено с характерен криза. И когато започнете да има шум от стартера. В този случай, маховик съединител изисква спешна диагноза. За да стигнете до него, е необходимо да се премахне не само за начинаещи, но много предаването. Това допълнително заплащане.

Какво убива маховика съединител?

Както мнения, ресурсът на елемента е 100-150 хиляди километра. Експерти казват, че този период е свързано с неправилно използване на маховик съединител. И това не е просто "удар-надолу". Собствениците често (особено на дизеловите двигатели) избират най-нисък диапазон на скоростта. На теория, това трябва да се намали натоварването на двигателя и намаляване на разхода на гориво. На практика, нивото на вибрация на увеличението на маховика. В амортисьорите извори са използвани постоянно. Под товар, те не издържат на такива условия на работа. Също така е един ресурс се отразява на броя на стартиране на двигател с вътрешно горене. Честото работа на двигателя в старт / стоп режим увеличава натоварването на първия пролетен събрание. Също така, вибрации се дължат на смущения системи запалване и впръскване. Той също така намалява маховик ресурс съединител. Ако това е търговски транспорт, много внимание се обръща на претоварване. Когато колата е заредена с повече от нормата, натоварването се увеличи не само на контролно-пропускателен пункт, но маховика съединител. Тя се прегрява. лети пролетта. Те не понасят натоварванията.

Шум при превключване

Много собственици на бизнес са изправени пред проблема с експлоатацията на такива маховици. Има шум, когато смяна на предавките. В този случай, експертите отбелязват, износването на аксиален лагер, който се намира между средното и началното вал. Това се случва поради високото натоварване на възела. Също маховик цвят става жълт. Амортизация увеличава с липсата на смазване между сградите. В резултат на "плъзгачи", пружини и плочи се движат "сухи". Проблемът се лекува само чрез замяна на възела в колекцията.

Така че, ние открихме, че захващащо маховик подаръци, как работи и как работи.