Ускорител вакуум спирачка

вакуум спирачка бустер и на главния цилиндър комбиниран структурно в една единица. Шофиране апарат на първото действие и не е нищо обезсърчително.

бустер Спирачната има корпус, разделен на две части, диафрагмата. От страна на педала се образува атмосферното. Вакуумната камера се намира от спирачен цилиндър главния който е свързан през възвратния вентил с всмукателния колектор. Колекторът е източник на вакуум. Вакуум спирачка бустер за дизелови двигатели е стабилен поради наличието в дизайна на специална електрическа помпа. При спиране на двигателя е изключен. Вакуум спирачка бустер и колектора може да прекъснете връзката и когато грешка (или отказ) на първия.

В първоначалната си позиция серво клапан свързва атмосферно камера с втората част на кутията. Когато натиснете педала на спирачката - с атмосферата.

С спирачния педал също е свързан с механизма прът. Тя осигурява серво движение клапа. Разделяне на корпуса на две части диафрагмата свързана с прът на главния цилиндър (GTZ) от страната на вакуум. Бленда зарежда инжектиране на работните цилиндри на спирачната течност през буталото.

Движение на диафрагмата към първоначалната си позиция се извършва от възвратна пружина. Вакуум спирачка бустер може да включва в своята структура аварийната спирачка - електромагнитно задвижване прът.

ESP предполага строителство, което не позволява повратна - активна система.

Спирачен се извършва с известно забавяне, а единствено от действията, извършени от водача.

ВЕЦ спирачки включва операция за проследяване. В хода на увеличаване на налягането във въздуха под диафрагмата част на контролния клапан, неговата мембрана и бутало да започне да се движи надолу до момента, когато въздушния клапан не се извършва в седлото. Силите, засягащи диафрагмата върха контрол и долната част, в този случай, са изравнени. Намаляване на въздействието на силата на буталата, което зависи от педала на спирачката. Най - увеличаване на налягането на въздуха в пространството под контрол дял клапан.

С по-голяма сила върху педала на налягането в системата се формира, насърчаване началото на движение на буталния цилиндър и затваряне на клапана. Наред с това, е затваряне на вакуум клапан. Въздухът в същото време се отваря. Едновременно, вентил буталото за контрол се повдига в неговата кухина се извършва вписване въздух от атмосферата през филтъра. След това въздухът се изпраща в кухината чрез камера маркуч. кухина вакуум се запазва. Под влиянието на разликата в налягането се навежда напред диафрагмата, и неговата сила се предава чрез буталния прът в хидравличния цилиндър. Освен това налягане се намира в цилиндрите на колелата. Той току-що създадената и ириса на камерата и подножието на водача. По този начин, намаляване на скоростта на превозното средство се извършва с необходимата ефективност.

В съответствие с определена сила на въздействие на педала генерира и налягането във вакуумната камера. Съответно същото налягане се създава в цилиндри течни колело. Тя се формира и се дължи на действието на сила на водача и предадена от камерата.

При пускането на педала, детайлите на усилвателя и буталото GTZ върнати в първоначалната си позиция. По този начин течността се връща през отворения входящия клапан за GTC. Чрез отворите на препълване в главата на бутало се връща от течност резервоар, който избутва шайбата, навежда на маншет ръб запълва пространството, увеличаване така готовността на спирачния цилиндър за повторно прилагане на спиране.