2110 Предно окачване. MR и заместване на предното окачване на превозното средство 2110

Тази статия съдържа информация за това, което елементи, съставени окачване ВАЗ 2110. Предната по-специално, е построен в съответствие с "Макферсън". Този тип окачване се използва в повечето предно бюджетни автомобили. Тя има както предимства, така и недостатъци. Всичко това ще бъде обсъдено в тази статия. Вие също така ще се запознаят с основните елементи, които изграждат предно окачване дизайн "десятка" и всички други предно ВАЗ.

Предимства на суспензия "McPherson"

Сред предимствата на простота и могат да бъдат идентифицирани с достатъчна надеждност. Рецепция действа едновременно като амортисьор и въртящ се механизъм. Имайте предвид, че от страна на подпората се заварява джолан. За да се закрепва към подвижна ос на дюзата на кормилната уредба. По-долу е по-ниска ръка предно окачване, той е свързан с главината с помощта на сачмени лагери. Подпора прът се завърта в лагер за поддръжка. Тя може да се види от по-горе, че има само три подвижна панта:

1. Шарнири (отдолу).
2. Подкрепа лагер (горе).
3. Управителен съвет.

В сравнение с задвижващи средства за задно колело, надеждността на горната суспензия, както и простота. Но е необходимо да се разгледа на негативните свойства.

Недостатъци на напред суспензия тип "McPherson"

Вие трябва да започнете с факта, че спирането на този тип е предназначена за нормална тихо пътуване върху плоски пътища. С други думи, спирането 2110 (отпред) е идеален за работа на превозното средство в режим на града. Ако пътувате много на пътя, елементите на окачването лесно се повреждат. От тази гледна точка е много по-ефективен тип двойни носачи. Именно поради тази причина, че офроуд (например, "Нива" автомобили) използва двойни носачи. Въпреки факта, че тя е с по-сложна структура, тя работи ефективно много пъти. Сред недостатъците на суспензията "Макферсън" може да бъде изолиран и неговата твърдост. Ако използвате този тип окачване, колата трябва да е много добра шумоизолация. И най-важното - всички пластмасови части трябва да се държим здраво за своите позиции. Желателно е да се използват платове, за да се намали броят на скърцането и други шумове. Освен предизвика странични звуци могат също да бъдат носени предно окачване пружина. Ако това не е достатъчно дълъг, а след това работата на цялата структура е неефективна.

демпфер подпора

В основата на цялата структура - пролетен подпора. Това е пружина пред суспензия. Работата на целия механизъм е най-ефективна, ако изделията са в добро състояние. По-специално, в стелажа трябва да бъде достатъчно количество масло. А пролетта не трябва да бъде "увисване". Ако работата на колата се извършва при тежки условия за дълго време, дължината на пролетта намалява постепенно. Въпреки очевидната си твърдост и сила, завоите са по-близо един до друг. Дори половин сантиметър усвояване ще се усети - цялата суспензия започва да работи неефективно. Това е един от елементите, които изграждат предно окачване ВАЗ 2110. Ремонт, че е възможно да се извърши дори и в домашни условия. Що се отнася до амортисьора, а след това се опитват да ги поддържат чисти. По-специално, не забравяйте да промените Белоу, ако изведнъж се появи съкращения или пукнатини. Свържи се с още малко количество прах ще се усети най-скоро време. Уверете се, че жлезата е унищожена, и маслото започва да излезе.

сачмен лагер

Към главината прикрепен пред рамо суспензия 2110 от сферична става. Ако се лекувате с препратките, можете да се знае, че този възел е практически неуязвим. Трудно е да се съборят и да доведе до нежелано. За съжаление, все още подкрепата счупен. И нейните ресурси до голяма степен зависи от следните фактори:

1. Начин на шофиране.
2. Качеството на пътната настилка.
3. Първоначалната качеството на продукта.

Много често това се дължи на повреда се появява прати топката предното окачване на ВАЗ 2110. И това може да се наблюдава при шофиране и при качване-слизане на пътници. Няма значение колко бързо се движи, по какъв начин да се обърне. Но ударите в суспензията не е необичайно. И ако той излезе от сферичния шарнир, разходите за ремонт не е много скъпо.

лостове

Дизайнът на настоящата система от лостове, което позволява на превозното средство да се движи най-стабилна. По-специално, долната ръка предното окачване, който е свързан чрез сферичен шарнир към главината, е един от основните елементи. Той също е приложен към елемент на тялото с помощта на гумени тихи блокове. Но тук трябва да се отбележи една особеност: в лявата и дясната страна на колата ще работи асинхронно, поради това, цялото тяло ще започне да "разходка". Лостове не могат да гарантират стабилността на колата на пътя при завой и други маневри. За да се отървете от неприятната ефект, е необходимо да се извърши монтажа на стабилизатори. Моля, имайте предвид, че такива стабилизатори са налице както в ляво и от дясно.

опорен лагер

Този елемент позволява подвижната връзка амортисьор прът и тялото на превозното средство. В крайна сметка, ние не трябва да забравяме, че пролетта подпора завъртане механизъм изпълнява функция. Следователно трябва да бъде свободен да се върти около ос, която има мобилен отгоре и отдолу подкрепа. Аксиален лагер - е проста панта. Принципа на работа е подобен на всеки друг лагер. Но 2110 окачване (отпред) не може да функционира правилно без него. Имайте предвид, че състоянието на този елемент е. Факт е, че когато не успее да се случи нищо. Например, може да има чук или смилане. И ако има запушване на лагера, волана и не е в състояние да се върти. Така че се опитват да го замени своевременно. Да, той не подлежи на ремонт, само изисква инсталирането на нов елемент.

насочване

Един тип кормилна рейка, за монтаж на вертикалните прави движимо съвет съвместно. Принципът на работа е много подобен на споменатите по-горе сачмен лагер. Дори и в много проекти, че е подобен, с изключение на това, че върхът на волана е прикрепена към основната идея. Това се извършва чрез две гайки и дълъг ръкав с вътрешна резба. Те са необходими за регулиране на точна петите ъгъл. Ако тази настройка не се извършва, ние ще наблюдаваме прекомерно износване на протектора на гумите. В допълнение, възможно е, че колата ще карам в посока на още по праволинейно движение. Поради тази причина е важно да се извърши своевременно коригиране на прекомерния наклон на предните пред петите. В противен случай, ще трябва да купуват нови гуми за колата.

заключение

От горното можем да се направят някои изводи. На първо място е проста конструкция суспензия ВАЗ 2110. Предният край има минимален брой елементи. На второ място, неговия ремонт е доста проста, няма проблеми възникват с него. На трето място, този тип окачване могат да бъдат ефективно използвани в града. За съжаление, в режим на офроуд Това спиране е с ниска ефективност. Но това не омаловажава достойнствата на окачването. Той е идеален за средни автомобили, тъй като тя е с ниска цена и това е много лесно да се ремонтира.