VL10, локомотив снимки, описание, единица

VL10 - електрически ток, произведен в СССР, предназначени за превоз на товари, така и пътнически трафик. Той е бил произведен в Тбилиси и Новочеркаск Electric Locomotive централа от 1961 до 1977 година. Името "VL" електрически локомотив е кръстен на Владимир Ленин, и долен индекс "10" показва неговия вид. От средата на 70-те години на миналия век се превръща в основния VL10 електрически товарни железопътни линии СССР. В допълнение, той е най-популярният модел в своя клас, и се превърна в основа за бъдещите версии на VL11 и VL12. В тази статия, ние ще разгледаме електрически локомотив устройство VL10 и неговата история.

праистория

Електрически модели VL8 началото на 1970-те години, вече не отговарят на все по-високите изисквания на железопътния сектор в СССР. Те имаха слаби двигатели (общо 525 кВт), твърд пружинно окачване, тежки камиони и твърде шумна кабина.

09 февруари 1960 г. Е одобрено от техническа спецификация за проектиране на нов електрически локомотив. дизайнерите на проекта са разработили специален бюро на Тбилиси електрически локомотив на растенията. В края на 1960 г., проектът се разглежда от Интерпарламентарния съюз. Производство на първия модел е бил зададен на 40-годишнината от създаването на социалистическия режим в Грузия. Това е време да се помисли локомотив устройство VL10 на.

механична част

Електрически имаше тяло от две части, всяка част от която се основава на един чифт талиги dvuhvostnyh от четири страна стават топката. Тялото на рамка служи за предаване на тягата и спирачната сила. Във всеки раздел на всички видове електрически машини и електрически устройства са инсталирани. От тялото на кабината получи SA3 разклонител, и е бил използван за увлекателни раздели между постоянно свързване тип TE2.

Електрически Размери:

1. Дължина - 32.04 m.
2. Височината на оста на съединителната глава релса - 1060 мм (плюс или минус 20 mm, в зависимост от състоянието на групата).
3. диаметър на колелото - 1260 mm.
4. Най-малкият радиус на завиване при скорост от 10 km / h - 125 m.

Обобщени статистически данни за огъване на ресори е 111 мм. 63 от тях попадат на страната на подкрепата на спирална пружина, а 48 - на извори каруци спирална пружина. Силата на изтегляне от превоза на рамката на тялото се предава чрез събрания на въртене. Букси товарни автомобили, оборудвани с ролкови лагери. Силата на сцепление или спиране се подава към рамата на талигата чрез каишки оборудвани с гумено-метални блокове.

За колебанията на цел изравняване и вибрациите на тялото между рамата на талигата и триене ролкови буксите са били открити, както и между рамата на талигата и коша на превозното средство - хидравлични амортисьори. Структура VL10 електрически означава също protivorazgruzochnogo устройство за предотвратяване на изпускането на пара от първи колело въртящ момент, произтичащ.

електроцентрала

Текущ от контактната мрежа се осъществява чрез Т токоприемател 5M1 който се намира в края на всяка от двете секции. Вътре в секцията е разделена на три части. Той е ръководител на кабината. Зад това е ОНС (High камера), който е ограден от огради преминаване на окото. При повдигане токоприемателят се пневматично заключен в затворено положение. Машинното отделение е електрически опашка.

В ВВК намира почти всички превключване и защитни устройства Раздел: спирачен прекъсвач, реверс, контактори (линейни, реостат, и високоскоростен шънт), релета и други локомотив wheelslip.

Първата и втората секции са с високо напрежение разлика между камерите. Първата част се намира IHC BV-1 прекъсвач високоскоростен верига, която предпазва тяговите двигатели, както и участъци превключвател различни видове съединения. Във втората част на IHC BV-2 защитава спомагателни машини и ключа варира скоростта на моторно-вентилатора. Освен това, като цяло има някои разлики в секции. Например, радио и запис skorostomer подредени само в една част VL10.

Electric е в машинното отделение три спомагателни машини. Главен сред тях - на мотора-вентилатора. Устройството се състои от високо напрежение колектор на двигателя, центробежен вентилатор (IHC се и тягови двигатели) и колектора на генератора (генерира постоянен ток фуражни устройства за осветление и въздушни електрическа верига 10). Двигателите мотора в режим на ниска скорост са свързани последователно, и в режим висока скорост - паралелно.

За да се осигури машина е оборудвана със сгъстен въздух мотор-компресор. Той се състои от мотор, подобна на двигателя на мотора-фен и трицилиндров компресор CT-6. Сгъстен въздух, необходим за: а спирачната система на локомотив и влака като цяло, pnevmokontaktorov, блокиращо камера чистачката на високо напрежение и излъчващи звукови сигнали. Компресор електрически ВЛ 10 е свързан към двигателя директно, без да намали,. Поради това, двигателят не може да се вентилира самостоятелно. За охлаждане въздух, доставен от фен-двигателя.

Мощност възбуждане намотки на тягови двигатели в рекуперативно спиране случва през инвертора състои от генератор за високо напрежение на двигателя и колектора. генератор максимален ток е 800 ампера. На вала на възбудител изхвърлят революции реле, което изключва двигателя в случай на увеличаване на скоростта. Генератор на възбуждане е получен от батерията през резистор. Движението на дръжката на спирачката контролер водача може да се намали съпротивлението на резистора. Напрежението, генерирани от увеличава преобразувател, както и тягов двигател напрежение и спирачната сила.

Позволено, за да работите с електрически локомотив на надморска височина от 1200 метра над морското равнище. За провеждане рекуперативно спиране е възможно във всичките три съединения. Работата по системата за цитат (система от много единици телемеханична) стана достъпна само през 1983 г., когато модернизация на електрически локомотив.

Тягови двигатели (TED) Модел TL-2 с аксиален подкрепа суспендиране мощност от 650 кВт трябваше всеки. VL10 електромотор извършва с 6-ядрени и 6-ти допълнителни полюси. Такива елементи на централата, като рамка на двигателя, щита на лагера, вал на котвата, единица четка и малко зъбно колело, бяха обединени с TED електрически VL60.

Мощност схема, подобна по структура на VL8 електрическа верига, позволява три начина на свързване на тяговите двигатели:

1. В съответствие.
2. Серия-паралел.
3. Паралелно.

VL10U

От 1976 г., вместо VL10 модел започва да произвежда своя претеглена версия, името се добавя към индекс "U". С инсталирането на подово натоварване товари от колесни двойки по релси се е увеличил 23-25 тон. По този начин, електрически колело, натрупан повече сцепление с релсите, което позволява да се извършват по-тежки натоварвания. Според механичната част на електрически локомотив, както и неговото основната версия, той е обединен с модели VL80 семейство. Що се отнася до тяло, носител страна, както и основния и пневматични съоръжения, те бяха обединени с VL10 основния вариант. Електрически VL10U извън линия в размер на 979 екземпляра. Локомотивът е разработен от Тбилиси, но и произведени в съоръжения на централата Новочеркаск. Заслужава да се отбележи, че този модел все още е постоянна в TEVZ на подреждане и по поръчка. В последните два локомотива VL10U са издадени през 2005 г. по искане на железния път в Азербайджан.

VL10N

Моделът е функция без електрически рекуперативно спиране, която е построена специално за промишлено Норилск железопътен, както е посочено от индекса "N" в името. Произведени от Тбилиси между 1,984 и 1,985. През това време, тя слезе от конвейера 10 локомотиви. Към днешна дата те вече са отписани.

VL10P

През 2001 г. заводът Челябинск произвежда електрически локомотив модернизация на една част от електрическа VL10-523 и VL10-1867, да ги конвертирате в единична точка dvuhkabinnye VL10P локомотиви за теглене на пътнически влакове. В този случай, моделът VL10P-523-1 остава оригиналния кабината на VL10 базовата локомотив. А VL10P-Модел 1867-1 получава актуализирана кабината се използва в версии VL10K. Един от моделите е изведено от експлоатация през 2012 г., а вторият - година по-късно.

VL10K

През 2010 г. Челябинск електрически локомотив растение, прекарано обновяване VL10 локомотиви. Промени съответните кабина и верига власт. Контролер шофьор е бил заменен с електронна система за контрол на сцеплението, разработен въз основа на системата за телеуправление на много единици. И да замени превключвателите на групата идват индивидуалните контактори. Контактори работили на принципа на връзката на вентила с прехода към връзката на тягови двигатели VL10. Електрически имаха възможност да работят в 2, 3 и 4 секции, с гъвкава промяна в свързването на тягови двигатели. По отношение на механичните части, подкрепа превозните средства и тягови двигатели, те не са се променили.

Обадете-електрически локомотив VL10 motrisa

В началото на 2010s и същ Челябинск централа прекарал обновяване една секция VL10-777 локомотив и го направи elektromotrisu. машинното отделение оборудване демонтирани и освободена помещенията отново да оборудва купето на автомобила. Страничните стени на локомотива, определени от широките прозорци и на входната врата се преместили в задната част на локомотива. Вътре в секцията в средата на новия таван лампа за осветяване се намира, и от двете страни на пътеката се създаде маса със столове. Във втората част на локомотива продължи своите локомотивните функции. Моделът, използван за превоз на жп Ръководството Южен Урал. Тя е в състояние да работи самостоятелно, така и с ремарке автомобил. През 2013 г., в частта за пътници на правото по време на запалването на движението, в резултат на което е писано.

4E10

Затова се обадих на комби сечение dvuhkabinny локомотив, че Тбилиси фабрика прави участъци от модела на автомобила-VL10 за грузински железница. Като цяло, между 2000 и 2008 г., 15 от тези локомотиви са били построени. От тях 14 модели са работили в Грузия, един е разпоредено от руснаците. Въпреки факта, че производителят се позиционира като товарен електрически локомотив 4E10, в Грузия, че често се използва за задвижване на пътнически влакове. Фактът, че използването на такива локомотиви освобождава тежки локомотиви за транспортиране на товарни влакове.

приложение

Към днешна дата, VL10 - основната електрическа DC се използва за превоз на товари до страните от ОНД. Подобно на много други товарни локомотиви, тя се използва и за задвижване на пътнически влакове. Почти всички модели VL10 електрически локомотив, боядисани в зелено. Въпреки това версията на пътници понякога е пребоядисан в цветовете на маркови влакове. Фото електрически VL10 сигурност познат на мнозина, тъй като тя е много често при домашните железници. Между другото, един път раздел VL10 дори се опита да използва част от електрическа транспорта до работното място.

наследник

От 1975 г. тя е била коригирана версия локомотив VL11, който е построен върху базовия модел VL10 и носител на множество подобрени функции. Основната причина за дизайна на новия модел не е по вина на стомана локомотив VL10 и нейното излизане от употреба и банална липса на енергия. Първоначално, дизайнерите са искали само да регулираме две части локомотив по време на работа в три секции. След това те се опитаха да оборудва основна версия VL10 нов агрегат. Въпреки това, и двете опции са били напразни, а Тбилиси електрическа централа настроен да се създаде нов локомотив VL11, които биха могли да работят в системата на много единици. От 1975 г. до 2015 г., са били построени 1346 локомотиви от тази серия. Те все още могат да бъдат намерени на различни железопътни линии в бившия ОНД. Някои от тях работят VL11 електрически локомотиви с пътнически влакове.

заключение

След като взе предвид описанието на електрически локомотив VL10, можем да заключим, че той е със сигурност един успешен проект на Съветския електрически локомотив. Това се потвърждава и от факта, че и до днес моделът е намерена в местните железници. За повече от пет десетилетия на експлоатация и поддръжка на електрически локомотиви VL10 те са били толкова добре развита, че те не са се забързали да отпишат резервата.