Мотоциклетни двигатели: устройството, принципа на работа, технически спецификации

Начинаещите шофьори понякога си мислят, че най-важното качество, което сме мотоциклети двигатели - е размерът на конски сили, и смятат, че съоръжението ще премине добре, но с капацитет от повече от сто сили. Въпреки това, с изключение на тази цифра, има много характеристики, които влияят на качеството на работата на двигателя.

Видове мотоциклетни двигатели

Има двутактови и четиритактови двигатели, чийто принцип е малко по-различна.

установяване на различен брой цилиндри, каквито са мотоциклети.

В допълнение към родния карбораторен двигател, често можете да намерите впръскване. И ако първият вид мотоциклетисти използва, за да се коригира, двигател с горивен инжекцион със система за директно впръскване за ремонт собствените си ръце вече е проблематично. Той отдавна е производство на дизелови мотори и дори електрически двигател. В статията ще се счита за характеристики на мотоциклет карбуратор тип двигател.

Като работещ двигател

Цилиндрите на двигателя топлинна енергия на горящото гориво се преобразуват в механична работа. Преместването поради бутало налягане газ завърта коляновия вал чрез механизъм манивела. Този механизъм се състои от колянов вал, свързващ прът, бутални пръстени, бутални щифтове, цилиндър.

Разликите в структурата доведат до различна работа дву- и четири-тактов двигател.

четиритактов двигател

Тези двигатели са длъжни четири цикъла инсулт бутало и два оборота на коляновия вал. Управление на моторни устройство показва бутален двигател с вътрешно горене и работния си процес.

1. Когато буталото входящия спуска от горната мъртва точка, смучене сместа през отворения клапан.

2. По време на компресия на буталото се издига от долната мъртва точка, компресиране на сместа.

3. В операцията по време на сместа, след осветена от електрическа искра изгаряния и газовете се движат надолу буталото.

4. При освобождаване на буталото, повдигане, натискане на отработените газове е през отворения изпускателен клапан. Когато те отново достига до горната мъртва точка, изпускателният клапан е затворен, и всичко се повтаря отново.

Chetyrehtaktnikov предимства са:

• надеждност;

• ефективност;

• по-малко вредни изпускателната;

• малко шум;

• масло не предварително смесени с бензин.

Дизайнът на този тип могат да бъдат снабдени със следното моторно веригата.

двутактов двигател

Обемът на този тип двигател мотоциклет, обикновено по-малко, и режима на работа отнема един революция. В допълнение, няма всмукателните, изпускателните клапани. Това произведение възпроизвежда себе си буталото, който се отваря и затваря каналите и прозореца на огледало цилиндрична. Картър използва и за обмен на газ.

Предимствата на този двигател са:

• със същия обем на цилиндъра, че има капацитет, който надхвърля chetyrehtaktnik 1,5-1,8 пъти;

• Той няма разпределителен вал и клапана;

• производството на по-евтини.

Бутилките и работен поток в него

Работният процес на един и друг мотор се случва в цилиндъра.

Буталото се премества от огледало цилиндрична или втулка на вмъкване. Ако въздушно охлаждане работи, цилиндричните ребрата имат риза, при охлаждане вода - вътрешната кухина.

Коляновият вал чрез мотовилка получава движение на буталото, то трансформира в завъртане, а след преминаване предаването на въртящия момент. Също така от неговите започване на работа газоразпределителен механизъм, помпа, генератор и балансиращи валове. Коляновият вал има една или повече коляното в зависимост от броя на цилиндрите.

В четиритактов двигател, бутилката е по-добре изпълнена с входящ смес започва преди буталото достигне горната мъртва точка и завършва след преминаване на долна мъртва точка.

Пречистване тя започва преди достигане на долна мъртва точка, а изгорелите газове се изхвърлят по време на движение на буталото към горната мъртва точка. След това, изпускателният клапан се затваря за газове, напускащи цилиндъра.

На мотора от този тип, за следните видове графика :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

В последния тип е с минимален брой елементи, така че коляновия вал може да се върти по-бързо. Ето защо, DOHC става все по-чести.

Четири инсулти имат по-сложна структура в сравнение с двутактов, тъй като те имат система за смазване и механизъм газоразпределителна отсъства в двутактов. Независимо от това, че са станали широко разпространени поради икономичен и по-малко вредно въздействие върху околната среда.

Мотоциклетни двигатели често са едно-, дву- и четири-цилиндрови. Но има единици с три, шест и десет бутилки. Цилиндрите са в съответствие с - надлъжната или напречна, хоризонтално разлика, V-образна форма и L-форма. Работната обема на двигателите обикновено имат не повече от един и половина милиона кубически метра на тези мотоциклети. Мощността на двигателя - 150-180 конски сили.

моторно масло

Смазване е необходимо, за да се избегне прекомерно триене между частите на двигателя. Той се реализира с помощта на моторни масла, с устойчива структура от излагане на високи температури и с нисък вискозитет на ниски цени. В допълнение, те не представляват депозити, които не са агресивни към пластмасови и гумени части.

Масла са минерални, полусинтетични и синтетични. Полуремаркета синтетика и синтетика са по-скъпи, но тези видове предпочитат повече, тъй като се смята, че те са по-полезни за двигателя. За двутактови и chetyrehtaktnikov използват различни видове масла. те също се различават по степента на повишаване.

В "мокро" и "сух" картер

В четиритактов двигател , използвани три начина на доставките на петрол:

• дрейф;

• пръски;

• Захранващо налягане.

По-голямата част от триене двойки са смазани под натиска на маслена помпа. Но има и такива, които се смазват с масло мъгла, образувани в резултат на пръскане механизъм манивела, както и части, за които масло преминава през каналите и коритата. Така картер служи като резервоар. Тя се нарича в този случай, "мокро".

В други мотоциклети, система на "сух" картера, където една част от маслото се изпомпва в резервоара, а другият се подава под налягане към места на триене.

В duhtaktnikah смазочно масло се случва, че е в пара за гориво. Тя се смесва с бензин предварително, или в входната тръба е снабдена с дозираща помпа. Този последен поглед се нарича "отделна система за смазване." Той е особено разпространено в чуждите двигатели. В Русия, системата влиза в двигателя на мотоциклет "ИЖ Планета 5" и "Зид 200 Куриер".

охладителна система

Когато горивото се изгаря в двигателя, топлина се произвежда, от която почти тридесет и пет процента отива в полезна работа, а останалата част се разсейва. В същото време, ако процесът е неефективните части предизвиква прегряване на барел, което може да доведе до притискане и щети. За това не се случи, се използва системата за охлаждане, която е въздух и течност, в зависимост от типа на двигателя.

Air Охладителна система

В тази част, системата се охлажда от насрещното въздуха. Понякога за най-добро изпълнение на цилиндровата глава прави оребрени. Понякога принуден охлаждащ вентилатор с помощта на механичен или електрически. В chetyrehtaktnikov щателно охлажда масло, което се увеличава повърхността на корпуса и да се установи специални радиатори.

Течен охлаждаща система

Вариант, подобна на тази, инсталирана в автомобила. Тук е антифриза на охлаждащата течност, която е с ниско съдържание на замразяване (минус четиридесет до минус шейсет градуса по Целзий) и висока точка на кипене (120-130 градуса по Целзий). В допълнение, антифриз и антикорозионна постига смазочни ефект. не може да се използва чиста вода като такива.

Прегряването на охладителната система може да бъде причинено от претоварване или замърсяване на повърхностите, които освобождаване на топлина. Също така, отделните елементи могат да се счупят в него, поради което течността изтича. Ето защо, охлаждането на работата трябва да бъде под постоянно наблюдение.

система за доставки

Както се използва за броя бензин октан мотоциклета карбуратора гориво е не по-малко от 93.

мотоциклетни двигатели имат система за захранване, което включва резервоар за гориво, клапан, филтър, въздушен филтър и карбуратора. Бензин в контейнер, който в повечето случаи е монтиран над двигателя в карбуратора от гравитацията поток. В други случаи може да се предвиди със специална помпа или задвижка вакуум. Последното може да бъде намерена на двутактови.

Резервоарът е с капак със специален отвор, в който влиза въздуха. В много чуждестранни мотоциклети, обаче, въздухът преминава през резервоарите за въглища. И някои от тях са на капака на заключване.

Поради петел гориво се предотвратява изтичане на гориво.

Чрез въздушния филтър във въздуха влиза в карбуратора. Филтърът е на три вида.

1. тип компактен масло въздух навлиза в центъра, обръщане на 180 градуса и преминава в филтъра. По този начин тя се изчиства чрез завъртане на потока, където по-тежки частици се установяват в маслото. По този начин филтъра е снабден с двигател мотоциклет "Урал" и "Iz". Въпреки това, в чужбина с помощта на други типове хартия и пяна.

2. хартиени филтри са за еднократна употреба. Те трябва да бъдат заменени при всяка поддръжка.

3. Пяна филтри са за многократна употреба - те могат да бъдат измити и повторно смазана.

Спортни мотоциклети, в които 250 куб.см. двигател и по-горе днес имат система за така наречения "директен прием" се случва, когато притокът на въздух отпред качулка, като по този начин пълнене на цилиндъра при високи скорости се увеличава.

Карбуратор и нейните видове

Този апарат подготвя и дозира-въздушната смес гориво, която, след като влезе в цилиндъра. Съвременните карбуратори са три вида:

• макара;

• непрекъснато разреждане;

• регистрирайте.

Всички вътрешни двигатели и мотор мотоциклет "Урал" имат макара карбуратори. Единственото изключение е "Урал-Изток", на която карбуратор постоянна вакуума.

Лостът за газта макара карбуратор свързан към шпиндела. Чрез излагането на него се урежда чрез въвеждане на двигателя въздуха. С свързан конус иглата шибър, който е включен в дозатора. Когато се променя сместа се обогатява или изчерпани. Върху струя пистолет гориво. И с всички елементи съставляват системата за дозиране.

В карбуратори постоянно движение на газта разреждане се предава на газта, която е по-близо до изхода на карбуратора. Въздухът в камерата над управляващото бутало взаимодейства с камерата за смесване карбуратор. Така се оказва, че движението на макарата е регулиран подналягане в смукателния тракт.

Регистрирайте карбуратори, които са оборудвани с много чуждестранни едноцилиндров chetyrehtaktniki като двигатели Хонда комбинират предходните два вида. Той има две смесващи камери, където един макарата се задвижва от дръжката, а другата - с вакуум в камерата за смесване.

хвърлям

За да започнете студен двигател, необходимостта да се обогати сместа. В някои карбуратори камера за това има utopitel поплавък. Когато е натиснат прът, нивото на горивото в камерата се увеличава рязко до ниво над допустимото. Поради това, гориво започва да тече в тръбопровода за прием. Една част от горивото протича навън. От известно време, обаче, изграждането на карбуратори подредени така, че двойките не падат. Такива конструкции изискват използването на концентриране на сместа, която е дросел или друг канал гориво. Той се използва вместо utopitelya.

Наскоро, четиритактови мотоциклетни двигатели често разполагат със система за впръскване на гориво за електрическа. Той се състои от горивната помпа с електрическо задвижване, батерия, електромагнитни инжектори, електронен CU, който е свързан с различни сензори, колектор на разпределение.

Има и система за управление на двигателя, когато се комбинират корекцията на системи за доставка и запалване, което увеличава ефективността и, в същото време, капацитетът на устройството.

може да се изисква Основната прекъсване на захранването поради ремонт двигател мотоциклет, - намаляване или дори спиране на подаването на гориво се дължи на блокиране. За да избегнете това, използвайте филтър за гориво. В допълнение, е необходимо да се наблюдава състоянието на въздушния филтър и тръби изтичане.

изпускателна система

Изпускателната система се състои от тръбна изходния канал, тръба и заглушител. В двутактови от размера и формата на части на системата са в пряка зависимост от ефективност и мощност. Поради това, те използват изпускателни системи на всеки цилиндър поотделно. Те имат резонатор тръба и Спиране дюза.

В chetyrehtaktnikov контрол освобождаване клапан на системата за разпределение на природен газ, така че резонанс в тях не е от решаващо значение. Те обикновено всички връзки са намалени до един заглушител.

По някои въпроси на мотоциклети, оборудвани с каталитични конвертори, които намаляват вредните емисии (те са монтирани, например, двигатели Хонда и други японски производители). Такива устройства са разработени в резултат на нарастващите изисквания за изгорелите газове в ЕС, САЩ и Япония. За да се предотврати обратни смеси изхвърляне на цилиндъра на празен ход и малък въртене на коляновия вал, в системите за отработени газове от много мотоциклет условие кардиналност специални клапани.