Не включва прехвърляне на работа на двигателя: Потенциални недостатъци

Превозното средство се състои от множество възли и механизми. За момент енергия се превръща в действие, и колата отиде, ще трябва да използвате скоростната кутия. Но понякога има ситуации, в които на труда включват бягане предаване на двигателя. Какво може да е проблема? Днес ние ще се опитаме да отговорим на този въпрос.

СЗА или чужд автомобил - има ли разлика?

За да започнете, ние отбелязваме, че принципът на основните звена в едни и същи автомобили. И такава повреда може да се случи на всеки, независимо дали е на чужд автомобил или домашна кола. Единствената разлика - е типът на устройството. На задната задвижващи колела, лостът е свързан директно с НПК. На предния задвижващи колела, двигателят е разположен напречно спрямо тялото. Следователно, за да приведат в действие кутия използва рокер или кабелна освобождаването на. На най-новите модели на ВАЗ (включително "Калина" и "Запад") се използва това е последният тип устройство. Тя е по-надежден, но възникват проблеми с него. Ако не включва прехвърлянето на работещ двигател ( "Поле" сред тях), не се паникьосвайте и да вземе обратно колата в сервиз. Може би причината е банални грешки, които могат да бъдат решени самостоятелно.

Тяга и балансьор

Ако имате предни задвижващи колела колата вкъщи (девет, "Priora", и така нататък), и здраво включен в работещ двигател трансфер, трябва да се обърне внимание на тези две части. Често, от място, лост скоростна кутия започва конвулсивно дрънкалка (особено семейство "Хармония Самара" първо и второ поколение). Rocker излита тела. В резултат на това лошо предаване включва работещ двигател. Изход - подмяна на елементи с нови елементи. Но си струва да правиш само ако сте наистина убеден в провала е зад кулисите търсите под пода на автомобила.

кабел

Ако имате модерен автомобил, проблемът може да се крие в освобождаването на кабела. На такива машини, скоростен лост още няма крила и не могат да се включат в предаването. Ако въжето счупи, не включват прехвърляне на двете институции и приглушено двигателя. Това е сериозен знак за счупване. Exit - пълна подмяна на кабела на CPR. Ползата от това е евтин.

Окачване на двигателя Възглавница

Странното е, но този проблем може значително да повлияе на качеството на PPC. И поради лоши възглавници не са включени в двигателя за прехвърляне работи като механична скоростна кутия, а "машината". На някои превозни средства, да зададете отделни опори за кутията. Проверка на тяхната цялост и да ги замени, ако е необходимо. Проверка е много лесно - на мотора не трябва да се отмести от страна на страна с увеличаване на скоростта и работа на празен ход. Ако "потънал" възглавница, мотор или счупване на рокер ще се възползват от първичния вал.

вилица

А сега да разгледаме по-сложните недостатъци, поради което в работещ двигател не включва трансфери. УАЗ също е податлив на тази щета, така че не се лишава вниманието и разклонението. Така например, в повечето задната и на високо проходимите зъбни колела са оборудвани с хидравлични колички. Когато водачът натиска педала на съединителя, буталото на съединителя освобождаване се активира, което изтласква течността под налягане. В резултат на това тапата се оставят настрана, а с кола - е освободен. Проверете състоянието на щепселите и проверка на системата за течове. Ако нивото на резервоара е постоянно навън (между другото, се използва за съединителя "tormozuha"), вероятно разкъсана долу на съединител роб цилиндъра. Поради това, ние се частично изстискване вилица. Последният също понякога прекъсва, особено в "газела". Тя изглежда като този случай, както следва: Това показва, че щепселът не е от най-добро качество и трябва да бъде заменен. При закупуване на такива елементи от решаващо значение, важно е да не се цената и качеството. Не е необходимо да се даде предимство на колеги евтини. Ремонт може да ви отнеме много време и усилия. На предния задвижващи колела за подмяната на тапата се изисква PPC демонтаж.

Releaser

Дизайнът на свързване система има специален лагер тяга. Именно той prozhimaet кошници листенца под влиянието на хидравлично задвижване (при натискане на педала). Този лагер е отцепен от кошницата и задвижващото колело. В резултат на това двигателят работи отделно от кутията. Ако педалът се освободи, елементът отново свържете двете възли. Въртящият момент се предава под формата на сух контакт с диск маховика. Ако не са включени за предаване на работата на двигателя лагер вероятно освобождаване е износила. Какви са признаците на провал? Определя живота на лагера може да бъде "на слух". За да направите това, натиснете леко върху педала, а след това го отпуснете. Не вдигайте шум не трябва да бъде, независимо дали то е неподвижно, или работа на съединителя. Също така имайте предвид, че е необходимо освобождаване на замяна съединител (дори за задвижване на задните колела колата), за да се отстрани на кутията напълно с "камбана". Задайте тази позиция като на снимката по-долу. След смяна на шума ще изчезне. Но ако след това дори не са включени в управлението на прехвърляне на двигателя, е необходимо да се разгледа много коша съединител.

кошница

Този елемент е инсталирана на всички превозни средства с ръчна. Що се отнася до "автоматично", преобразувател на въртящия момент се използва общо, или "геврек". Така че, защо не са включени в управлението на прехвърляне на двигателя? С течение на времето, износване листенца се вкопчват се случи. Техните арки или прекъсвания. Резултатът не включва прехвърляне на работа на двигателя. Проверка на състоянието на елемент визуално. Ако листенца са повредени, тогава трябва да замени стоката. Но това не е последната причина, поради която не включва предаване на работещ двигател. Ако ставките са включени стегнати, а колата в началото на разклащане, всичко по вина на износена съединител диск. Element изглежда по следния начин: Тя изглежда като нов елемент. След 100 хиляди километра, той ще получи малко по-различен вид. Ако дискът е износен или изгорени това излетя от пролетта, той трябва да бъде заменен. Между другото, има развитие и на маховика, но това не е толкова важно.

Колко често сменяте съединител диск?

Няма специфични правила тук. съединителен диск ресурс - субективно понятие. Всичко зависи от натоварването - ако използвате ремарке, колко претоварена колата и колко често докосна с подхлъзване колела. Всяко попадение от маховика пада върху диска на съединителя, тъй като основната му задача - да предава въртящ момент, както и да направи възможно най-гладко. Ресурсът може да бъде от 30 до 200 хиляди километра или повече. Срокът на експлоатация зависи от стила на шофиране и натоварване на превозното средство условия.

синхронизатори

Когато елементите от данни, вина, предаването могат да бъдат включени, но с много усилия и с характерна криза (като 53 м зелени площи). Самите Синхронизатори са меки зъбни колела, които плавно ъгловата скорост на вала. Обикновено елементите са изработени от мед и месинг, следователно подлежат на износване. Тъй като производство, пренос, ще бъдат включени по-трудно, до използването на двойно peregazovkoy с къси панталони.

предавателните валове

Това е една от най-честите причини, но това не трябва да се изключи. По този начин, провала на самите шахти скоростна кутия. Например, отказват се състои от втори или пета предавка. За да се определи степента на износване е възможно само след демонтиране на предаването и пълното отваряне елементи. Шахти не ядат през и се преминава към нови. Това е всичко.

заключение

Така че ние помислих защо да не включва прехвърлянето на работещ двигател. Както можете да видите, повечето от проблемите могат да бъдат открити и отстранени свои ръце. Основното нещо - време, за да се определи щетите и да го поправи, в противен случай рискувате да се стигне до скъпи ремонти.