Остават вътрешни SHRUS: грешки, замяна

От статията ще научите какви са вътрешните SHRUS (ляво и дясно) на автомобилите. Всяка машина е сложен механизъм, който се състои от много компоненти. И всички те пряко или косвено влияят на техническото състояние на автомобила, за удобен престой в него, безопасно шофиране. На всички машини с предно предаване (или пълни) има такива подробности като SHRUS - пантата с равни ъглови скорости. На различни автомобили може да има индивидуални размери, форма, дизайн. Но общият принцип на действие за всички панти с еднакви ъглови скорости е един и същ, независимо дали е инсталиран в кола втора ръка VAZ или в нова немска, американска или японска продукция.

Каква е пантата?

Тези елементи са инсталирани на автомобили, при които въртящият момент се предава на предните колела. Вътрешната SHRUS е оставена и точно същата. Когато купувате нови панти, трябва да обърнете внимание само на съвместимостта на продуктите на вашия автомобилен производител. Цената, както разбирате, зависи от качеството на продукта - колкото по-скъпа е пантата, толкова по-добре. Пантата с еднакви ъглови скорости осигурява надеждно свързване на диференциал в трансмисията и на колелата на предните колела.

Имайте предвид, че главините на колелата са доста под предавателната кутия. Следователно те не могат да бъдат прикрепени към обикновена шахта. Кардановият вал също ще бъде неефективен - товарите са големи, не е възможно да завъртите волана в правилната посока по време на шофиране. Идеалното решение е SHRUS, което позволява на задвижванията на колелата да работят в нормален режим. И в същото време да се въведе управлението.

Характерни разбивки

Заслужава да се отбележи една функция - SHRUS вътрешната лява ("Logan" или VAZ в теб, няма значение) и правото да износват три пъти по-бавно от външния. Това се дължи на факта, че тя е засегната от много по-малък товар. Що се отнася до разбиванията, те са едни и същи за вътрешни и външни. Най-често срещаното е естественото износване на топките в шарнира. Пропуските се увеличават, сачмените лагери са под формата на яйце, което води до появата на външни звуци, хрускане, чукане.

Друга обща разбивка е унищоженият SHRUS прашник. Въпреки факта, че е изработена от гъста и издръжлива гума, експлоатационният живот не е много голям. Факт е, че целият механизъм работи в непосредствена близост до пътната повърхност. Ето защо всички мръсотия, вода, химикали ще паднат върху гумата. Тя ще започне да изсъхва, ще се появят пукнатини, които ще доведат до нахлуването на агресивни вещества - вода, пясък и др. Резултатът е много бързо износване на топките в механизма, SHRUS удари, създава ужасни звуци.

Инструменти и аксесоари

За да извършите работата, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти - гайковерти, гаечни ключове, крайни гайки. Отвертки, крик, клещи са всичко, което всеки трябва да има в гаража. Но са необходими и специални инструменти. Например, издърпвачите за върховете на кормилното управление. В случай, че паралелно сменяте сферичната става, тя също така се нуждае от издърпване. Но ако възнамерявате да замените вътрешния SHRUS (вляво или надясно), тези инструменти не се изискват.

Струва си да се отбележи, че за ремонта имате нужда от друг ключ - от 30. С негова помощ трябва да отвиете гайката на главината. Желателно е този ключ да има голям лост, тъй като гайката е затегнат с много голям въртящ момент. Също така имаме нужда от колелца под задните колела, за да не се движи колата. Наличието на надеждни опори също е необходимо. И най-важното - силно сцепление.

Подготовка за ремонт

Преди да започнете работа, трябва да подготвите пълния набор от резервни части:

1. Директно SHRUS.
2. Гнезда на CV ставите.
3. Две скоби.
4. Грес на основата на графит.
5. Хъб гайка.

Само след това можете да започнете да извършвате ремонт. Първото нещо, което трябва да изтече от маслото на скоростната кутия. Препоръчително е да се слее всичко, така че ще бъде по-лесно. В действителност, достатъчно е да се излеят 2/3 от общия обем. В този случай при изваждане на шарнира няма да се разлее масло от дупките. Монтирайте колелата под задните колела. След това, като използвате чук и подходящ нокаут, развийте гайката, завъртете я, повдигнете страната за поправка и свалете колелото.

Премахване на устройството

За да премахнете устройството от колата, ще трябва да направите няколко прости стъпки:

1. Извадете щифта от върха на кормилния прът и го разглобявайте с помощта на клещи.
2. Извадете гайката с помощта на бутон 19. Ако тя не се поддава на себе си, лекувайте я с проникваща мазнина и опитайте отново след няколко минути.
3. Монтирайте издърпващото устройство на въртящия се юмрук, завъртете главния болт по посока на часовниковата стрелка. Ако е необходимо, докоснете чука. След няколко завъртания пръстът трябва да излезе от юмрука.
4. Отстранете двата винта, които закрепват сглобката на сферичния болт към главината на предното колело.
5. Това е на практика, остава само да се отстрани леко почукване на предния ляв (вътрешен), а едва след него - външния.

Изваждане и монтаж на CV шарнири на диск

Сега е време да демонтирате пантите от устройството. За това можете да използвате два метода - най-простите и малко по-сложни. Разликата е дали се използва лигнока или не и дали планирате да използвате пантите за определената цел в бъдеще. Ако "не" е отговорът на всички поставени по-горе въпроси, тогава може да вземете цялото задвижване в едната ръка, а в друга - тежък чук, да ударите остри и силни удари, докато пантата се освободи. Това премахва както външните, така и вътрешните автономни връзки.

За да не държите диск в ръката си, можете да използвате порок. Инсталирането трябва да се извършва по-точно - всичко е ново, не го разваляйте. В края на краищата, можете лесно да повредите дърворезбата и това ще засегне вашата безопасност. Поради това, когато завъртите шарнира на полуавтомата, не забравяйте да използвате дървени разделители. Те позволяват да се изключи възможността нишката да се повреди. Моля, обърнете внимание, че първо трябва да инсталирате прашките на валовия мост и само след това поставете CV-ставите.

Монтиране на устройството

Сега дойде моментът от решаващо значение - инсталирането на сглобеното задвижване върху колата. В това няма нищо сложно, достатъчно е да се повторят всички стъпки за разглобяване в обратен ред. Като цяло ще изглежда така:

1. Поставете вътрешната шарнирна шайба (VAZ или друга кола, няма значение) в скоростната кутия. И трябва да влезе, така че заключващият пръстен отвътре да се отваря и заключва задвижването. Също така обърнете внимание на факта, че слотовете съвпадат.
2. Сега е необходимо да издърпате главината с стойката навън, за да монтирате външна граната в нея.
3. Фиксирайте външната връзка с гайката.
4. Два болта привличат тялото на сачмения лагер към главината на колелото.
5. Монтирайте върха на кормилния лост на място и затегнете гайката. Поправете го с щифт.
6. Монтирайте колелото и спуснете страната на колата до земята.
7. Затегнете гайките на главината с 30 гаечен ключ. Използвайте чук и длето, закрепете го върху резбата.

заключение

В заключение, би било полезно да се говори за ефективността на ремонтите. Факт е, че можете да инсталирате нови CV стави. И можете да закупите целия модул за задвижване. Въпросът е, какво ще бъде по-добре. Разбира се, първият вариант е по-евтин. Без усилия е възможно да се замени само вътрешният ляв ъгъл на SHRUS (цената на комплекта ще бъде приблизително 1000-1500 рубли, в зависимост от производителя). В този случай чуждестранната граната е приемлива и не се допира. Но ако купите целия модул за задвижване, тогава ще ви струва поне 4000 рубли. Съответно двата задвижвания - това е най-малко 8000. Но надеждността на сглобяването по правило ще бъде много по-добре, отколкото в първия случай.

Също така не забравяйте, че шпонките на задвижващата ос постепенно се износват. Колкото по-голяма е колата, толкова по-силно е износването. Оптималното решение е да се заменят не само пантите, но и полуосите. И е по-удобно да направите това, като закупите модула за задвижване. Но всичко зависи от колата. Ако е стар и е по-лесно да го нарязвате на метал, отколкото да го поправите, тогава защо харчите толкова пари? В края на краищата, на пазара, когато се продават автомобили за вътрешните стави (ляво и дясно) вече няма да се плащат.